重慶壓縮天然氣(CNG)汽車保有量目前已過4萬輛，列全國城市之首。

　　作為國內(nèi)最早應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域的清潔能源，在歷經(jīng)近10年的推廣應(yīng)用之后，車用液化石油氣(LPG)、壓縮天然氣(CNG)如今又重新進(jìn)入公眾視線。專家指出，LPG和CNG是當(dāng)前最成熟、可行的車用清潔替代能源，它的推廣對我國日益嚴(yán)峻的節(jié)能減排形勢意義深遠(yuǎn)。
　　“但要使清潔能源在公交環(huán)保中挑起大梁，目前還有大量工作要做，政府的大力扶持在其中起到關(guān)鍵作用�！鄙虾Ｊ兄袊�工程院院士咨詢與學(xué)術(shù)活動(dòng)中心專家這樣告訴記者。

LPG、CNG減排環(huán)�？尚�

　　在減少主要污染物和二氧化碳排放以及國際石油價(jià)格高企的雙重壓力下，諸如“要做好石油節(jié)約和替代工作”、“實(shí)施清潔汽車行動(dòng)計(jì)劃，在城市公交車、出租車等行業(yè)推廣燃?xì)馄�車”等主張已被國家發(fā)展和改革委納入了我國《能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》，這一《規(guī)劃》應(yīng)被看作是為LPG、CNG汽車在公交行業(yè)的發(fā)展提供了政策依據(jù)。
　　記者了解到，LPG的主要成分是丙烷和丁烷，CNG的主要成分是甲烷。LPG、CNG碳?xì)浠�低，發(fā)熱量高，燃燒充分，作為車用燃料，其尾氣排放中的污染物比燃油車有不同程度的降低。
　　上海市中國工程院院士咨詢與學(xué)術(shù)活動(dòng)中心的專家認(rèn)為：“LPG汽車是世界上保有量最大的替代燃料汽車，其推廣應(yīng)用主要基于四個(gè)方面考慮：一是優(yōu)化車用能源結(jié)構(gòu)；二是減少汽車尾氣污染；三是降低車輛燃料成本；四是資源充足能滿足需求�！�
　　全國清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長王秉剛也指出，CNG燃燒清潔，發(fā)出相同熱值所排放的二氧化碳比柴油少15%；而且天然氣汽車的用氣量只占整個(gè)天然氣使用的3%左右，不會(huì)對天然氣供應(yīng)形成威脅。

清潔能源成效初顯

　　據(jù)了解，1999年，我國先后在北京、上海、重慶、西安等12個(gè)城市和地區(qū)開展了“空氣清潔工程——清潔汽車行動(dòng)”，逐步推廣LPG和CNG在出租汽車和公交車中的應(yīng)用。專家認(rèn)為，經(jīng)過近10年的發(fā)展，LPG和CNG應(yīng)用日漸成熟，對當(dāng)?shù)毓?jié)能減排起到重要作用，取得良好社會(huì)效益。
　　一位燃?xì)馄�車技術(shù)研究人員告訴記者，目前LPG和CNG汽車的應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)完全成熟。燃?xì)馄�車的性能完全可以和燃油汽車相媲美，加氣站等配套設(shè)施的建設(shè)在某些城市已初具規(guī)模，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范也已基本完備。
　　以廣州為例，經(jīng)過八年發(fā)展，廣州市80%公交車和100%出租車已經(jīng)用上了清潔能源，有效降低了環(huán)境污染，其中碳?xì)浠�合物的排放僅為全國機(jī)動(dòng)車尾氣排放最高標(biāo)準(zhǔn)的2/5甚至1/3。同時(shí)，廣州LPG每年可替代燃油47.1萬噸，每臺LPG出租車每天可節(jié)約運(yùn)營成本10到20元。
　　與此同時(shí)，北京、重慶、西安等地的清潔能源汽車也獲得了規(guī)�；瘧�(yīng)用。北京市目前有CNG汽車4000輛，隨著奧運(yùn)會(huì)的臨近，總體數(shù)量還將繼續(xù)增加；重慶共擁有4.3萬多輛CNG汽車，其中主城區(qū)公交大客車占90%以上，出租車達(dá)97%，而環(huán)衛(wèi)、郵政等車輛也在逐步改為CNG車；西安市政府在既有近萬輛CNG汽車基礎(chǔ)上，決定今后更新公交車原則上一律使用CNG。
　　專家指出：“推廣LPG和CNG，是新能源汽車發(fā)展的中間環(huán)節(jié)和必經(jīng)階段。只有保證LPG和CNG的順利發(fā)展，才能維護(hù)行業(yè)發(fā)展的延續(xù)性、為未來新能源汽車的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)�！鄙虾Ｐ聤W九環(huán)車用能源股份有限公司總經(jīng)理章元鼎則表示：“以加氣站來說，這是一筆寶貴的資源。如果現(xiàn)在發(fā)展得好，未來無論發(fā)展二甲醚，還是氫燃料電池和混合動(dòng)力汽車，都可以作為基礎(chǔ)配套設(shè)施很快投入使用，從而大大降低新能源汽車的配套設(shè)施建設(shè)從零做起的難度�！�

政府主導(dǎo)是關(guān)鍵

　　盡管LPG、CNG的應(yīng)用效果日漸顯現(xiàn)，但清潔能源在城市交通中的應(yīng)用和發(fā)展還存在隱憂。章元鼎告訴記者：“與汽柴油相比，LPG、CNG屬于發(fā)展較晚的領(lǐng)域，目前仍然處于弱勢地位，尤其在推行初期，必須依靠政府的政策扶持，否則很難獲得持續(xù)發(fā)展�！�
　　在我國最早推行車用清潔能源的示范城市中，有的城市應(yīng)用并不理想。例如，一度走在前列的上海，2002年以后LPG汽車數(shù)量銳減，CNG公交車也只發(fā)展了281輛，不僅距3000輛的計(jì)劃數(shù)量相差甚遠(yuǎn)，而且數(shù)千萬投資面臨損失。
　　據(jù)了解，上海在2002年以后對LPG和CNG清潔能源汽車的推行態(tài)度由熱轉(zhuǎn)冷，此后應(yīng)用形勢急轉(zhuǎn)直下。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，城市公交體制對推廣清潔能源具有一定影響，但關(guān)鍵還是政府決斷力。
　　和上海相似，雖然目前廣州的公交車和出租車已全面實(shí)現(xiàn)市場化運(yùn)營，但在推廣LPG、CNG應(yīng)用時(shí)，廣州市政府出面做了大量工作。盡管過程中遭遇了種種困難和挫折，廣州市政府堅(jiān)持大刀闊斧，制定統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、出臺優(yōu)惠政策、部署配套工程跟進(jìn)，從而迎來了節(jié)能減排的新局面。
　　“沒有任何改革能舒舒服服地進(jìn)行，新局面的產(chǎn)生都會(huì)經(jīng)歷陣痛�！睂＜冶硎�，“政府在權(quán)衡決策時(shí)需要綜合權(quán)衡各方利益，但要以公共利益為重，舍得投入才有產(chǎn)出�！�
　　據(jù)悉，北京、重慶和西安等地政府均已加大投入、施行多種優(yōu)惠政策來發(fā)展車用LPG。
　　其它國家和地區(qū)的做法也值得借鑒。記者了解到，香港在推行LPG時(shí)，對加氣站建設(shè)采取了政策性鼓勵(lì)，如對原有加油站增建加氣站設(shè)施提供免費(fèi)土地租約，或者建設(shè)專門加氣站免土地轉(zhuǎn)讓費(fèi)等；而韓國政府則以立法形式推廣LPG單燃料車，規(guī)定出租車必須使用LPG，同時(shí)還通過稅收調(diào)整等手段拉大油氣差價(jià)(LPG價(jià)格為汽油的50%)，因此大大提高了社會(huì)應(yīng)用LPG車的積極性。