有資料顯示，目前，全球在所有的溫室氣體排放中，約有14%源自汽車的排放。不僅如此，汽車還消耗著越來越緊缺的石油資源。因此，在全球環(huán)保浪潮中，汽車制造和消費(fèi)首當(dāng)其沖的成了關(guān)注度最高的行業(yè)。于是，各大汽車制造商們都在為未來企業(yè)的發(fā)展未雨綢繆，競(jìng)相投入巨資研發(fā)新能源和清潔能源汽車。近日在北京舉行的一次“環(huán)保無國(guó)界”交流會(huì)上，記者專訪了沃爾沃卡車公司大中國(guó)區(qū)總裁何伯格。
　　沃爾沃卡車公司是世界著名的卡車制造商，也是目前歐洲最大、北美第二大卡車制造商。在這次交流會(huì)上，記者得知，沃爾沃卡車公司已研發(fā)出七款使用七種不同類型的可再生液態(tài)和氣態(tài)燃料的環(huán)保汽車，并已在歐洲亮相。據(jù)介紹，這幾款卡車在行駛時(shí)不會(huì)排放有害的二氧化碳?xì)怏w。
　　何伯格說，解決汽車排放，技術(shù)已完全不是問題，我們面臨的只是選擇，即針對(duì)不同地區(qū)、不同時(shí)期和資源條件選擇什么樣的技術(shù)最符合發(fā)展需要。

　　記者：沃爾沃承諾的環(huán)保目標(biāo)是什么？如何實(shí)現(xiàn)？

　　何伯格：我們的目標(biāo)是在全球?qū)崿F(xiàn)2020年比2005年減排一半，長(zhǎng)期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸二氧化碳的零排放。
　　何伯格說，沃爾沃的目標(biāo)是，在全球?qū)崿F(xiàn)2020年比2005年減排一半，這對(duì)卡車運(yùn)輸中的二氧化碳排放影響意義非凡，我們的長(zhǎng)期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸二氧化碳的零排放。
　　他說，我們看到中國(guó)的GDP增長(zhǎng)非常驚人，這意味著貨物的運(yùn)輸會(huì)隨著GDP的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。事實(shí)已證明，2007年重型卡車的銷售在中國(guó)是破記錄的一年。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前10個(gè)月與去年同期相比，中國(guó)重型卡車的產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)了68.84%和65.4%。但是我們也應(yīng)該看到卡車運(yùn)輸給我們的環(huán)境帶來的影響，我們對(duì)歐洲的研究表明，運(yùn)輸在導(dǎo)致溫室效應(yīng)的氣體排放中占4%，在中國(guó)這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)更大。
　　今天全球?qū)ξ矚馀欧诺臉?biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，目前歐洲實(shí)行的是歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，沃爾沃已為歐Ⅴ做好了準(zhǔn)備。在中國(guó)，不久前國(guó)家發(fā)改委發(fā)布2007年第40號(hào)公告，公布了根據(jù)《乘用車燃料消耗量限值》的第一階段限值要求，并同時(shí)宣布，對(duì)不符合《限值》的車型從公告發(fā)布之日起停止生產(chǎn)。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)推動(dòng)生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)節(jié)能產(chǎn)品、技術(shù)進(jìn)步、促進(jìn)汽車社會(huì)節(jié)約能源將起到積極的作用。中國(guó)的排放法規(guī)越來越接近歐洲標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)等于歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，目前中國(guó)正從國(guó)二向國(guó)三過渡，而北京明年將實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。而2003年沃爾沃已開始只向中國(guó)市場(chǎng)提供歐Ⅲ排放的產(chǎn)品，這體現(xiàn)了沃爾沃對(duì)社會(huì)對(duì)環(huán)境所承擔(dān)的責(zé)任。

　　記者：目前全球在汽車可降低消耗和可替代能源方面有成熟的解決方案嗎？

　　何伯格：我們已知道我們需要的原料，我們也知道怎么讓這些原料成為燃料，我們現(xiàn)在惟一想知道的就是最終的選擇。
　　何伯格說，二氧化碳是對(duì)全球溫室效應(yīng)的最大挑戰(zhàn)，在引起溫室效應(yīng)的化學(xué)因素當(dāng)中，絕大部分都在下降，唯有二氧化碳的含量處于增長(zhǎng)的趨勢(shì)。目前在歐洲主要是在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面做了很多改進(jìn)，以沃爾沃為例，我們從1975—2005年實(shí)際油耗已經(jīng)降低了37%，我們計(jì)劃把油耗進(jìn)一步減低至15%。但是，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們必須做更多的努力。在這里我想說的是其他能源的利用，比如說甲醇、乙醇、二甲醚、沼氣等等。我們已經(jīng)知道需要的原料是什么，我們也知道怎樣讓這些原料成為我們需要的燃料，我們已經(jīng)有發(fā)動(dòng)機(jī)，還有燃油解決方案，現(xiàn)在我們惟一想知道的就是在我們所有可選擇的可替代燃油當(dāng)中，我們最終會(huì)選擇哪一種。
　　這里我們需要綜合考慮，比如，我們應(yīng)該把可替代能源和土地利用效率結(jié)合起來，因?yàn)槲覀冃枰�更有效地利用土地去生產(chǎn)出更多的原料來生產(chǎn)可替代能源。比如用小麥等農(nóng)作物來制造我們的可替代燃油。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改造只是要求其怎樣適應(yīng)不同的燃料，而燃油成本卻非常重要，這里就包括土地的利用率，運(yùn)輸車輛的使用成本，等等。

　　記者：沃爾沃已能提供的解決方案有幾種？

　　何伯格：沃爾沃一直站在環(huán)保技術(shù)的前沿，我們已經(jīng)生產(chǎn)出可以運(yùn)行七種不同燃料的七款車型，我們還可以根據(jù)需要做更多的，現(xiàn)在我們只是把最重要的列出來了。
　　我們已經(jīng)開始并正在進(jìn)行的工作就是將驅(qū)動(dòng)車輪的燃料逐步從化石燃料(例如石油和天然氣)過渡到可再生燃料，這是一次艱難的轉(zhuǎn)變過程。
　　目前沃爾沃已在歐洲亮相的七款卡車所使用的七種可再生燃料和燃料組合分別是：生物燃料、沼氣、沼氣+生物燃料、DME——二甲醚、甲醇/乙醇、合成柴油、氫氣+沼氣。
　　我們對(duì)以上七種可替代燃料進(jìn)行了分析和研究。對(duì)于整個(gè)氣候來說，無論用哪一種都絕對(duì)是優(yōu)勢(shì)大于劣勢(shì)。我們現(xiàn)在最需要做的工作是，希望和社會(huì)、政府機(jī)構(gòu)及公眾一起努力，去分析到底哪一種燃油是現(xiàn)行條件下最可行和最適用的。