2006年是重型汽車“飽餐”的一年，產(chǎn)銷突破30萬輛大關(guān)，創(chuàng)下了歷史第二好的成績。這一年，重型汽車市場愈顯其“重”，傳統(tǒng)的前六強(qiáng)份額加速變化，呈現(xiàn)出三足(一汽、東風(fēng)、中國重汽)鼎立，兩強(qiáng)(陜西重汽、福田歐曼)相爭，一馬(重慶紅巖)加鞭的態(tài)勢；六強(qiáng)之外的新起之秀亦是奮起直追，市場份額首次突破10%，接近11%。乘2006年之勢，2007年重型汽車市場仍將保持上揚態(tài)勢，據(jù)預(yù)測，重型汽車市場增幅將在10%至15%，全年重型汽車需求在33萬至35萬輛之間。

2006年重型汽車市場止跌回升

　　據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2006年我國重型汽車?yán)塾嬌�產(chǎn)303592輛，同比增長33.68%；累計銷售307296輛，同比增長29.89%。2006年，重型汽車市場擺脫了2005年度的“回落”之態(tài)，月銷售量除一二月份外，后續(xù)10個月份的銷售總量都在兩萬輛以上，重型汽車市場整體進(jìn)入正常發(fā)展軌道，呈現(xiàn)出較快的回升趨勢，2005年被壓抑的需求也得到了進(jìn)一步釋放。同時，2006年重型汽車市場9月至12月份的持續(xù)旺盛的銷售態(tài)勢，也為2007年奠定了良好的基礎(chǔ)。
　　2006年重型汽車市場前三甲為東風(fēng)、一汽和重汽，全年銷量均超過六萬輛。東風(fēng)公司以累計6.76萬輛的銷量坐穩(wěn)首位，但也是行業(yè)惟一同比下降的企業(yè)；一汽集團(tuán)以年度累計6.53萬輛的銷量居于次席，同比增長16.67%；中國重汽以年度累計6.02萬輛的銷量位居第三。第二陣營中，陜汽集團(tuán)、北汽福田和重慶紅巖依次排在四至六位。2006年重型汽車前六強(qiáng)共銷售汽車27.6萬輛。

今年重型汽車市場呈“上揚”態(tài)勢

　　2007年是“十一五”的第二年，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的良好發(fā)展，嚴(yán)格的道路交通法規(guī)為中重型汽車市場的良性發(fā)展提供了條件。受固定資產(chǎn)投資、車輛更新、出口增長三大因素的拉動，今年我國重型汽車市場的需求將繼續(xù)增長，從市場反饋的情況看，今年以來一直呈“上揚”態(tài)勢。
　　據(jù)測算，目前，國內(nèi)重型汽車市場保有量為190萬輛，全國貨運總量平均每年增長約10%。根據(jù)車輛報廢新標(biāo)準(zhǔn)分析，重型汽車報廢里程約為60萬公里，基本上五年內(nèi)要報廢。每年更新車輛總量約23萬至25萬輛，這是拉動重型汽車市場需求上漲的重要因素。
　　2006年，中國商用車整車出口市場表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭，出口各類載貨汽車(包括牽引車、自卸車、普通貨車、貨車底盤)、特種專用車、其他未注明的汽車底盤大約17萬輛。2007年，出口市場將成為國內(nèi)重型汽車企業(yè)主要的營銷戰(zhàn)場，出口量將有新的增長。
　　在重型汽車市場迅速回暖的背后，其內(nèi)部產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在發(fā)生著顯著變化：由于全國各類工程建設(shè)項目的不斷增加以及社會分工的日益細(xì)化，使重型專用車改裝市場需求不斷升溫，重型汽車二類底盤市場份額得以迅速提升；同時，由于我國公路網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的完善以及集裝箱運輸業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，也使半掛牽引車的市場需求量大幅增加，并主要集中在對大噸位車型的需求上。2007年這兩類車型將成為拉動載貨汽車市場整體增長的原動力。

影響重型汽車市場的六大因素

　　其一，計重收費的進(jìn)一步推廣以及全國治理超限、超載力度的進(jìn)一步加強(qiáng)，計重收費將由目前的地區(qū)擴(kuò)展到全國絕大部分地區(qū)，這必將加快用戶需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
　　其二，隨著我國高速公路通車?yán)锍痰目焖僭鲩L和高等級公路的大規(guī)模建設(shè)，將有效拉動長距離運輸車輛的快速增長。目前國外載貨汽車市場以大功率300kW以上車型為主，而在國內(nèi)僅有5%的車型為300kW以上。未來一段時間里，我國載貨汽車市場的動力水平將快速升級，預(yù)計220kW車型的市場份額將有進(jìn)一步提升。高速度、大功率、自身質(zhì)量輕的重型汽車將成為用戶的首選。
　　其三，我國固定資產(chǎn)投資規(guī)模快速增長，大型項目上馬帶動工程用自卸車銷售增長，因為受國家治超因素影響較小，自卸車市場需求會強(qiáng)勁增長。
　　其四，隨著我國油價逐步與國際市場接軌以及各國對能源需求的進(jìn)一步增加，高油價時代已經(jīng)來臨，省油已成為用戶關(guān)注的核心焦點，追求利潤的最大化是用戶的首選，節(jié)油將成為用戶購買重型汽車的重要衡量指標(biāo)。發(fā)展節(jié)油型重型汽車已成為一種趨勢，這同時也對柴油機(jī)生產(chǎn)商提出了更高的要求。
　　其五，國家提出建設(shè)新農(nóng)村、擴(kuò)大城市化規(guī)模，鼓勵商品流通，對中短途運輸車輛需求將起到明顯的促進(jìn)作用。
　　其六，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間矛盾的凸顯，載貨汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)再次被提上日程。進(jìn)入2007年，我國將全面實施《國3排放標(biāo)準(zhǔn)》，國家三年一度的全國性治超工作也即將結(jié)束，油價、原材料和各種車輛管理費用居高不下等因素，都會持久地影響我國載貨汽車市場的發(fā)展。但是，市場環(huán)境中的利好因素和國內(nèi)旺盛的汽車需求，仍將支持我國載貨汽車市場保持穩(wěn)定的發(fā)展勢頭。

2007年將奠定“十一五”重型汽車市場的格局

　　2007年，一汽解放提出重型汽車銷量同比增加2.5萬輛；東風(fēng)公司提出重型汽車銷量增加1.5萬輛；中國重汽提出同比增加2萬輛；陜西重汽提出同比增加1.7萬輛；北方奔馳提出增加5000輛；江淮和安徽華菱提出的產(chǎn)銷目標(biāo)同比都翻了一番；北汽福田和重慶紅巖雖沒有公布產(chǎn)銷計劃，但要同比增長的步伐是肯定的。將上述的目標(biāo)合并計算，重型汽車的產(chǎn)銷量相比2006年將增加八萬輛以上，若2007年完全實現(xiàn)上述產(chǎn)銷計劃，2007年重型汽車產(chǎn)銷將達(dá)到38萬至39萬輛。
　　目前重型汽車前七強(qiáng)中有三家企業(yè)明確公布了《2007年及“十一五”發(fā)展規(guī)劃》。2007年中國重汽營銷目標(biāo)：產(chǎn)銷重型汽車八萬輛，發(fā)動機(jī)10萬臺，整車出口一萬輛，創(chuàng)匯三億美元。為實現(xiàn)“十一五”末產(chǎn)銷重型12.5萬輛，1/3產(chǎn)品進(jìn)入國際市場打下堅實基礎(chǔ)。2007年陜西重汽計劃產(chǎn)銷重型汽車五萬輛，銷售收入100億元�！笆�一五”末，到2010年，實現(xiàn)重型汽車產(chǎn)銷10萬輛，銷售收入達(dá)到300億元，利稅超過20億元。2007年北方奔馳計劃產(chǎn)銷重型汽車1.5萬輛，“十一五”規(guī)劃到2010年確保產(chǎn)銷各類貨車4.5萬輛，力爭突破五萬輛，躋身重型汽車行業(yè)前五位。
　　由此可以明晰地看出，重型汽車行業(yè)正在醞釀更大的發(fā)展，如果跟不上這個發(fā)展形勢，肯定會被市場淘汰的�？梢哉f，重型汽車市場在“十一五”期間成敗與否，2007年是具有承上啟下作用及決定成敗的關(guān)鍵一年。