由于我國(guó)汽車裝備制造業(yè)落后，造成大量國(guó)產(chǎn)車必須依賴進(jìn)口設(shè)備才能生產(chǎn)，對(duì)于正夢(mèng)想著靠自主創(chuàng)新造中國(guó)車的汽車業(yè)來說，這無疑是一個(gè)致命的“短腿”。在合肥工業(yè)大學(xué)召開的2007汽車車身先進(jìn)制造技術(shù)論壇上，與會(huì)專家建議，要加快民族裝備制造業(yè)的自主創(chuàng)新，從根本上改變民族汽車缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀。

國(guó)內(nèi)制造的汽車生產(chǎn)設(shè)備落后10年以上

　　我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過40年的艱苦創(chuàng)業(yè)、鞏固、調(diào)整與發(fā)展，已形成相當(dāng)規(guī)模，并明確了發(fā)展方向。但是，目前我國(guó)汽車工業(yè)與世界先進(jìn)水平還有相當(dāng)大的差距，其中最主要的是新技術(shù)、新裝備應(yīng)用的相對(duì)落后，自主開發(fā)能力較弱。
　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車裝備部部長(zhǎng)陳長(zhǎng)年說，從整體看，國(guó)內(nèi)裝備制造業(yè)水平尚不能滿足汽車工業(yè)發(fā)展的需要，很多關(guān)鍵技術(shù)過分依賴國(guó)外。以車身激光焊為例，這是轎車車身制造的關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)提高汽車質(zhì)量和安全性能起著重要作用。但目前這項(xiàng)技術(shù)卻為國(guó)外所壟斷，國(guó)內(nèi)只有合資企業(yè)才能通過引進(jìn)設(shè)備使用這種焊接技術(shù)，而在民族品牌汽車中尚屬空白。
　　這樣的情況并非孤例。統(tǒng)計(jì)顯示，從“七五”到“十五”，我國(guó)汽車工業(yè)裝備的國(guó)產(chǎn)化率越來越低，目前在轎車合資企業(yè)中，生產(chǎn)裝備的國(guó)產(chǎn)化率一般不超過15%，主要生產(chǎn)設(shè)備即金切加工生產(chǎn)線、沖壓生產(chǎn)線、焊接生產(chǎn)線、檢測(cè)設(shè)備等，基本上都是整機(jī)引進(jìn)。目前我國(guó)70%的轎車工業(yè)裝備都依賴進(jìn)口。
　　那么民族裝備究竟落后在哪兒？不少專家說，國(guó)內(nèi)制造的汽車生產(chǎn)設(shè)備與國(guó)際水平相比，至少落后10年以上。突出表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是裝備的可靠性差，以機(jī)床為例，進(jìn)口機(jī)床的壽命往往是國(guó)產(chǎn)的5倍左右；二是精度差，進(jìn)口與國(guó)貨的精度差別常常在10倍以上，這使得很多國(guó)產(chǎn)裝備無法生產(chǎn)出高性能的汽車；三是自動(dòng)化水平低，國(guó)外汽車生產(chǎn)線自動(dòng)化水平高，很少使用人工，這使產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度和精確度高，而我國(guó)很多生產(chǎn)線依然以勞動(dòng)密集型為主，占地面積大，生產(chǎn)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，產(chǎn)品質(zhì)量也不高。

技術(shù)研發(fā)落后導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)裝備落后

　　據(jù)了解，造成我國(guó)汽車裝備制造業(yè)落后的原因除了我國(guó)工業(yè)起步較晚、底子薄的歷史因素外，更重要的還在于目前裝備制造科研導(dǎo)向的偏差和產(chǎn)學(xué)研的脫節(jié)。
　　合肥工業(yè)大學(xué)汽車裝備工程技術(shù)研究所所長(zhǎng)林巨廣認(rèn)為，目前科研評(píng)價(jià)體系過于重論文發(fā)表數(shù)量而輕實(shí)踐研究，這種導(dǎo)向造成我國(guó)的裝備制造業(yè)在研發(fā)階段就落后于人。比如汽車生產(chǎn)中的機(jī)器人研發(fā)，我國(guó)起步較韓國(guó)早，而且得到國(guó)家的支持大，但最終卻落后于韓國(guó)。“差在哪兒呢，就差在平時(shí)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)的積累不夠，從而導(dǎo)致整體研發(fā)水平落后�！绷志迯V認(rèn)為，造成這一現(xiàn)狀的根本原因就在于“評(píng)價(jià)體系不對(duì)”，過于重理論而不看重實(shí)踐成果，在這種導(dǎo)向下學(xué)者很難沉下心來做試驗(yàn)和數(shù)據(jù)積累這些費(fèi)時(shí)而得不到認(rèn)可的事。
　　另外，由于傳統(tǒng)體制的約束，科技與企業(yè)脫節(jié)的現(xiàn)狀還沒有徹底改變，產(chǎn)、學(xué)、研一體化的機(jī)制還不完善，這成為科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化的瓶頸。盡管汽車及工程機(jī)械的自動(dòng)化制造裝備對(duì)汽車及工程機(jī)械的發(fā)展起著決定性的作用，但由于其投入大、難度大、工作量大，回報(bào)周期長(zhǎng)，高校和研究院所沒有經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)行大量的和長(zhǎng)期的開發(fā)研究，企業(yè)則不愿意冒較大的風(fēng)險(xiǎn)，從源頭開始支持相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。因此，幾乎沒有機(jī)構(gòu)長(zhǎng)期從事這方面的工作，也就沒有很好的可以產(chǎn)業(yè)化的成果。

汽車裝備制造業(yè)急需加強(qiáng)自主創(chuàng)新

　　技術(shù)落后導(dǎo)致裝備落后，裝備落后導(dǎo)致生產(chǎn)水平和產(chǎn)品質(zhì)量不高。由于國(guó)產(chǎn)設(shè)備無法滿足需要，因此很多中國(guó)汽車企業(yè)不得不把大把的錢花在引進(jìn)國(guó)外設(shè)備上。而國(guó)外企業(yè)往往利用成套裝備集成能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，向我國(guó)企業(yè)推銷成套制造裝備，獲得巨額利潤(rùn)。民族汽車業(yè)面臨十分尷尬的局面：要么花費(fèi)巨資引進(jìn)國(guó)外生產(chǎn)線，要么用自己的裝備生產(chǎn)低檔車。前一種選擇讓企業(yè)不堪重負(fù)，后一種做法又造成我國(guó)汽車在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中位于低端，掌握不了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。
　　事實(shí)上，在成長(zhǎng)期中的我國(guó)汽車工業(yè)需要大量先進(jìn)制造裝備，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔、靈活的生產(chǎn)�！笆�五”期間，汽車工業(yè)對(duì)各種技術(shù)裝備的需求總量?jī)r(jià)值約在600億元左右�！笆�一五”汽車工業(yè)對(duì)裝備的需求將不斷擴(kuò)大，預(yù)計(jì)將超過1000億元。
　　不少專家學(xué)者認(rèn)為，只有提高我國(guó)汽車工業(yè)裝備的自主開發(fā)能力和創(chuàng)新能力，縮小我國(guó)汽車工業(yè)水平和先進(jìn)國(guó)家的差距。從這個(gè)意義上說，汽車工業(yè)迫切需要具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高新裝備技術(shù)的支撐。
　　所幸的是，在這一方面，國(guó)內(nèi)一些科研究所和企業(yè)已經(jīng)開始行動(dòng)。合肥工業(yè)大學(xué)利用該校在機(jī)械制造方面的學(xué)科優(yōu)勢(shì)，依托合工大汽車裝備工程技術(shù)研究所，與安徽江淮汽車集團(tuán)共同組建汽車自動(dòng)化裝備研究產(chǎn)學(xué)研基地，著力研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車先進(jìn)技術(shù)裝備。目前，已經(jīng)在汽車關(guān)鍵零部件柔性裝配生產(chǎn)線、工業(yè)機(jī)器人集成應(yīng)用、汽車試驗(yàn)技術(shù)與試驗(yàn)裝備和其他自動(dòng)化裝備方面取得一批擁有國(guó)家專利和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的科研成果。
　　陳長(zhǎng)年透露，目前中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)正與發(fā)展改革委一同研究規(guī)劃我國(guó)汽車裝備制造業(yè)的重大研發(fā)項(xiàng)目，一旦論證確定，將會(huì)申報(bào)國(guó)家自主創(chuàng)新的重大專項(xiàng)。這意味著我國(guó)的汽車裝備制造業(yè)有望迎來自主創(chuàng)新的重大機(jī)遇！