[機構看市]淡水河谷祭出“殺手锏”力降運費成本
2015-07-06    作者:杜成    來源:經濟參考報
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  6月2日中國礦運在新加坡接收淡水河谷4艘40萬噸超大型礦砂船后,旗下“遠卓!陛喴呀浻6月30日晚間抵達青島外海拋錨,這是中國礦運旗下40萬噸船首次抵達中國,也意味著原屬淡水河谷的40萬噸級礦砂船終于駛入中國港口。此外,另外三艘40萬噸船分別為“遠真海”、“遠見!、和“遠實海”。隨著首艘船的到港,另外三艘船到港也只是時間問題。
  40萬噸大船到港意味著什么?
  眾所周知,全球鐵礦石行業(yè)的“半壁江山”都在國際四大礦山(淡水河谷、力拓、必和必拓、FMG)“掌握”之中。我國作為鐵礦石需求大國,我國鐵礦石需求量7成均來自巴西與澳大利亞礦石資源。但是,淡水河谷由于運距較遠、運費高等劣勢,在澳洲三杰長期競爭中處于明顯劣勢。
  去年進口礦價格持續(xù)處于單邊下跌狀態(tài),雖然淡水河谷生產成本極低,在全球礦山生產成本比拼中僅澳大利亞力拓可與之抗衡,但巴西至中國運費比澳洲至中國運費高出一倍還多,當前巴西圖巴朗-青島海運費為12.265美元/噸,西澳-青島海運費為5.214美元/噸。雖然淡水河谷生產成本低,但加上運費后到我國港口成本較高,因此,淡水河谷在與澳礦競爭中處于明顯劣勢。由于運距時間短,且到岸成本更低,所以我國從澳大利亞進口鐵礦石量約占接近6成,從巴西進口量僅占2成。
  為增加市場競爭力,淡水河谷極力降低各種成本,關閉成本較高低品位礦區(qū),轉而開采品位更高生產成本更低的礦區(qū)。而且,淡水河谷加速推進大船計劃。如今40萬噸大型沙船終于?课覈劭,預計其運費成本將比一般海岬型船節(jié)省最少3成。
  大型礦砂船的到來除了讓淡水河谷收益,最大的受益者當是我國鋼鐵企業(yè),我國鋼廠進口鐵礦石成本將會下降,可選擇范圍更廣。
  除此之外,6月31萬噸的“巴西丸”輪超大型鐵礦石散貨船抵靠連云港口岸,淡水河谷在中國境內的首次混礦業(yè)務嘗試,不僅成本降低,而且可以針對我國鋼廠不同需求進行配比,銷售方法更為靈活多變。
  淡水河谷的營銷策略不斷調整,到港成本的不斷降低,為爭奪市場份額,其必將與澳洲礦山進行新一輪競爭。
  在澳洲三座礦山中,競爭力最弱的當屬FMG,當前FMG生產成本大概處于28美元/噸左右,預計到岸價在46-49美元/噸,無論從生產成本以及到岸成本來說,均高于世界傳統(tǒng)三大礦山。從今年鐵礦石預期產量可以看出,在礦價處于低位階段,全球傳統(tǒng)三大礦山預期產能均有上漲,僅FMG維持去年產量水平,為1.65億噸。
  而力拓生產成本僅為17美元/噸左右,與淡水河谷相近;必和必拓生產成本約在21美元/噸。隨著大船到港,淡水河谷在運輸成本中可節(jié)省下來3至5成,運費僅高出澳洲至中國運費2-3美元/噸,無疑極大增加了市場競爭力,而此時FMG在成本爭奪戰(zhàn)中已處弱勢,競爭力將逐漸被削弱。
  在三季度我國鋼鐵行業(yè)極度低迷的大環(huán)境下,鋼廠停產檢修增多,鐵礦石需求量降低,屆時或將重現(xiàn)國際傳統(tǒng)三強“互掐”的局面。
  (作者單位:金銀島資訊)
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