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貨車幫創(chuàng)始人戴文建在貴陽貨車幫科技有限公司內(nèi)與員工一起合影。記者 歐東衢 攝 |
這是一個同時受到馬云和馬化騰青睞的企業(yè)——今年3月，在德國漢諾威通信博覽會（CEbit）上，阿里巴巴董事局主席馬云向德國總理默克爾展示了一個基于阿里云計算平臺的創(chuàng)業(yè)項目“貨車幫”APP；而騰訊除了參與貨車幫首輪融資，旗下微眾銀行第一筆3.5萬元的互聯(lián)網(wǎng)貸款，也發(fā)放給了貨車幫的卡車司機徐軍。
通過移動互聯(lián)網(wǎng)撮合空車與貨源，減少空駛，貨車幫2014年幫助中國貨車司機節(jié)省空駛油費約100億元。
搭建物流“公共運力池”
運力科技CEO戴文建在創(chuàng)立“貨車幫”之前，是雷士照明的合伙人之一，在雷士負責設(shè)計和市場期間，戴文建便注意到物流成本高昂，加上燈具貨損率很高，物流費用有時甚至占到總成本的30％以上。
2005年，戴文建離開雷士照明成立了自己的物流公司，在云南的高速公路項目中總承包了鋼材和水泥的運輸，投入65輛大型貨車和100多名司機。在此過程中，戴文建發(fā)現(xiàn)，貨車返程空載的問題突出。“比如司機從江蘇徐州接了趟貨運到四川樂山，但返程沒貨，司機不得不先開到貨運信息集散地成都，再跑個幾百公里到宜賓接貨返程。一趟生意本來有6000元利潤，因為空駛油費丶過路費加上車輛和司機產(chǎn)生的額外費用，剩下不到3000元。”
物流市場的練兵，讓戴文建敏銳地嗅到了市場機會。2007年4月，戴文建到美國和歐洲考察了3個月�！跋啾扔跉W美，中國的公路物流完全處于原生態(tài)，信息化程度非常低。如果能夠打造一個匹配貨主和司機的平臺，將會產(chǎn)生巨大的價值�！贝魑慕ㄕf。
2008年，懷著“物流啟蒙”的野心，戴文建創(chuàng)立了北京山恩運盟科技有限公司，計劃打造一個匹配貨主與司機運力的平臺，希望幫助貨、運雙方降低物流成本，搭建社會“公共運力池”。
這一雄心勃勃的創(chuàng)業(yè)計劃背后，是我國物流行業(yè)原始粗放的現(xiàn)狀。我國社會物流總費用占GDP的比重約為18％，是美國的2倍。除了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏重、流通效率偏低之外，一個重要的原因是我國85％以上的大型貨車都是個體戶經(jīng)營，物流運力絕大部分依靠分散經(jīng)營的700萬輛中長途貨車和近2000萬輛的中短途貨車。我國每年因貨車空駛帶來巨大的能源浪費和環(huán)境污染。
戴文建最初的設(shè)想是通過管理貨車司機來匹配相關(guān)貨源。為此，他免費向貨車司機贈送了2萬臺GPS，以求獲得司機行車路線�！暗涇囁緳C并不愿意讓你始終掌控其行蹤，2000多萬元投資都打了水漂�！�
2011年，受挫的戴文建轉(zhuǎn)而謀求控制貨源，南下成都成立了運力科技有限公司。當時貨車司機獲得貨源信息主要依靠物流園區(qū)的配貨站，一些夫妻經(jīng)營的“信息部”支個小桌子、架個小黑板，簡單發(fā)布貨源信息。戴文建和他的團隊一個小柜臺一個小柜臺地跑，逐步在13個省分別建立了13個超級QQ群，用500人的QQ群來培養(yǎng)貨主和司機的信息交互習(xí)慣。
“我們想做啟蒙者，把物流信息市場培育起來。但是理想豐滿、現(xiàn)實骨感，為了養(yǎng)活主體業(yè)務(wù)，也為了集聚司機，我們賣導(dǎo)航儀、賣定制手機，開司機電影院，還在各大物流園區(qū)開了多家餐廳……”戴文建說。
用移動互聯(lián)網(wǎng)撮合貨源與運力
智能手機普及和移動互聯(lián)網(wǎng)興起，給了戴文建一個機會，讓他在苦苦摸索多年后站上了“風口”。
戴文建開發(fā)了“貨車幫”APP，可以讓貨車司機用手機發(fā)布空車信息、尋找貨源、計算運費報價，還有保險計算投保等附加功能。
長期積累的用戶和信息終于找到了出口。目前，貨車幫已經(jīng)聚集了認證物流企業(yè)近30萬家，認證貨車超過100萬輛，每天有超過200萬條中長途貨運信息發(fā)布，每日成交5萬多單，運費超過5個億。“根據(jù)阿里云平臺的數(shù)據(jù)軌跡測算，2014年貨車幫為貨車節(jié)省的空駛油費超過100億元，2015年這個數(shù)字有望超過400億元�！贝魑慕ㄕf。
用移動互聯(lián)網(wǎng)撮合貨源與運力，貨車幫被很多人視為“貨運版滴滴”。但在創(chuàng)業(yè)者自己看來，跟按距離標準化收費的“滴滴”不同，貨車幫解決了貨運定價非標準化下的車貨匹配，推動了物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化。
貨車幫首席運營官羅鵬說：“中長途運輸每一車每一單價格都不一樣——去程和返程價格不一樣，同樣的產(chǎn)品不同季節(jié)價格不一樣，精密儀器跟普通‘粗貨’價格不一樣，重貨和泡貨價格不一樣，整車貨和半車貨價格不一樣，甚至路況也會影響運費價格……貨車幫為車貨雙方提供了一單一議的交互平臺�！�
在某種程度上，貨車幫更像是公路物流行業(yè)的“阿里巴巴”。
“貨車幫是‘互聯(lián)網(wǎng)＋’改造傳統(tǒng)行業(yè)的一個典型入口。由于移動互聯(lián)網(wǎng)的介入，壓縮了不合理的耗損，公路物流每個環(huán)節(jié)的運營模式和經(jīng)營者都能大大提升效率，改善生產(chǎn)模式�！贝魑慕ㄕf。
例如傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)園原來主要是為司機提供停車休息以及信息交匯的服務(wù)。由于車輛的過度集中，往往帶來超級堵車、公路損毀、臟亂差等。移動互聯(lián)網(wǎng)可以疏導(dǎo)這種需求，更合理地匹配車貨兩端，園區(qū)可以依托貨車幫平臺為司機提供更多增值服務(wù)。通過這個公共信息平臺，全國原本割裂的物流園區(qū)串成一串“珍珠項鏈”，更多的信息交互大大提高了貨車司機和物流園區(qū)的生產(chǎn)效率。未來，一些物流園會逐步轉(zhuǎn)化成智能化的、真正擁抱互聯(lián)網(wǎng)的“卡車司機之家”。
在戴文建看來，貨車幫是在重構(gòu)行業(yè)生態(tài)，圍繞貨和車這兩個最高頻的核心維度，逐漸滲透到產(chǎn)業(yè)鏈上下游，包括汽配、汽修、汽車金融等。比如一個輪胎從廠家到總經(jīng)銷商、分銷商再到門店，價格幾乎要翻番�！拔覀兾磥砭褪且晟七@個產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，壓縮不合理的中間成本，為社會創(chuàng)造價值。”
貨車幫還在籌劃一件更大的事，就是讓一些司機通過“商物流一體化”嘗試“輕創(chuàng)業(yè)”�！拔覈锪髯畲蟮男枨笾痪褪寝r(nóng)產(chǎn)品，基于我們的平臺數(shù)據(jù)，司機可以提前做好路線規(guī)劃，在回程時采購一些豐產(chǎn)甚至滯銷農(nóng)產(chǎn)品，回到所在地批發(fā)給批發(fā)商，不僅賺路費，還能賺差價�！�
“互聯(lián)網(wǎng)并不是‘顛覆’，我們也可以給傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)尊重和尊嚴�！贝魑慕ㄕf。
打造物流行業(yè)新生態(tài)系統(tǒng)
“我們在種一棵樹，‘樹根’就是全國統(tǒng)一的貨車貨源信息網(wǎng)，‘樹干’就是貨車司機，‘果實’就是圍繞這些司機所產(chǎn)生的所有增值服務(wù)項目。車貨匹配只是一個開始，貨車幫要打造一個物流行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，未來將涵蓋金融、保險、二手車、汽配汽修、生活服務(wù)、團購代購等領(lǐng)域�！贝魑慕ㄕf。
盡管擁有龐大的人流、信息流，貨車幫并沒有急于介入交易和“變現(xiàn)”，甚至因此拒絕了一些資本。
“只有這個生態(tài)達到足夠發(fā)達的程度，貨運雙方建立高度信任，才會有一個比較好的盈利模式。如果急于介入交易，最快的捷徑就是把自己變成中間人——要么壓貨主的價，要么壓司機的價，這樣一定會傷害到某一方的利益，就違背了互聯(lián)網(wǎng)公平、兼利的初衷。”戴文建說。
這樣的矜持和謹慎反而激發(fā)了資本更大的興趣。今年5月，貨車幫獲鐘鼎創(chuàng)投領(lǐng)投，騰訊、高瓴資本等跟投的A輪融資，估值數(shù)億元。
“基于移動互聯(lián)網(wǎng)的撮合交易，催生了一大批互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)明星�！蔚巍ⅰ斓摹喜⒑蠊乐党^100億美元，Uber的估值達到500億美元。如果掌握了700萬貨車司機的入口，可以想象將產(chǎn)生巨大的價值�！辩姸�(chuàng)投副總裁劉忻說。
在業(yè)內(nèi)人士看來，貨車幫最大的價值在于挖掘了龐大的卡車司機的數(shù)據(jù)和信用。為了保證貨源真實性和司機的誠信度，貨車幫對貨主和車輛有嚴格的線下認證流程，并在發(fā)布信息真實性、信用擔保、交易、支付、在途監(jiān)控、索賠、客服等方面做了大量的工作。如對物流企業(yè)需要驗證營業(yè)執(zhí)照、營業(yè)場地，貨車司機則需要驗證車輛行駛證、駕駛證、身份證等。
例如，司機如果因為平臺信息問題而空跑一趟，貨車幫將支付最低500元的賠償。2014年，貨車幫因此賠付了150多萬元，但隨后從貨主方面收回了110多萬元，這表明，大部分違約不是貨主的主觀意圖造成的。對于貨主，如果從平臺上找的貨車造成貨物損失，貨車幫將賠付30萬元，迄今這種情況還未發(fā)生過。
基于“信用”這個富礦，貨車幫意圖試水互聯(lián)網(wǎng)金融。例如跟太平洋保險合作推出貨運險，基于大數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)平臺分析，保險公司可以根據(jù)司機的信用狀況及不同路線風險系數(shù)、路況、貨物損害率等，給出不同的費率，信用好的司機可以享受更低費率。又比如，現(xiàn)在很多司機從接貨到最終拿到運費的鏈條很長，隨著用戶群的增加，貨車幫正探索引入供應(yīng)鏈金融，幫助貨主墊付運費。
今年1月，貨車幫與騰訊微眾銀行達成戰(zhàn)略合作，為平臺授信300億元，貨車幫會員、卡車司機徐軍獲得了微眾銀行第一筆互聯(lián)網(wǎng)貸款。
“在2012年前，吃苦耐勞、多拉快跑的老貨車司機掙錢比較多，移動互聯(lián)網(wǎng)崛起后，善于利用APP提前規(guī)劃路線、預(yù)判路況的年輕司機收入大幅增長。”戴文建說，“‘互聯(lián)網(wǎng)＋’讓貨車司機更有尊嚴。”
