當(dāng)前，不少城市面臨三大危機(jī)：交通堵塞、停車難和霧霾。在私家電動(dòng)汽車尚未顯現(xiàn)明顯優(yōu)勢(shì)的背景下，在杭州，一種電動(dòng)汽車的新應(yīng)用模式——分時(shí)租賃式的“微公交”開(kāi)始走入人們的視野，并日益得到認(rèn)可。
　　杭州“微公交”是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的純電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù)，采用分時(shí)租賃和長(zhǎng)租相結(jié)合的創(chuàng)新公共交通模式，實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)異地還車，被稱為“公共交通”模式的一次革命。2014年4月，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者剛接觸到“微公交”時(shí)，它僅在幾個(gè)社區(qū)運(yùn)營(yíng)，不過(guò)時(shí)隔一年，在杭州的大街小巷，白綠相間、造型迷你的“微公交”電動(dòng)汽車已經(jīng)隨處可見(jiàn)。
　　記者在杭州地鐵江陵路站附近看到，與吉利大樓一路之隔的微公交江陵路租賃點(diǎn)位于一個(gè)大停車場(chǎng)里，共有60個(gè)微公交停車位。設(shè)有頂棚的租賃點(diǎn)看起來(lái)更像一個(gè)大的充電站。這個(gè)租賃點(diǎn)是杭州目前規(guī)模最大的微公交站點(diǎn)之一。
　　在附近上班的柏先生是這個(gè)租賃點(diǎn)的�？�，他因公事經(jīng)常要到杭州城西見(jiàn)客戶，“微公交”在城西剛好有不少站點(diǎn)�！敖鉀Q了限行、停車難的問(wèn)題，還能少養(yǎng)一輛車。”柏先生說(shuō)，江陵路租賃點(diǎn)車位充裕，但是城西有些站點(diǎn)附近居民多，車子有時(shí)候比較搶手。
　　果然，記者在位于城西的古科園立體站點(diǎn)了解到，這個(gè)租賃點(diǎn)有30輛車，日均租賃次數(shù)可以達(dá)到60多次，基本車子都是剛還就被借出。趕上雙休日，市民如果不早點(diǎn)預(yù)約，甚至可能租不到。
　　“微公交”之所以在杭州受歡迎，除了解決限行和停車難的問(wèn)題，價(jià)格也具有一定優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，租賃用車分為雙座版和四座版兩種。微公交兩款車的價(jià)格分別為20元／小時(shí)、25元／小時(shí)。如果是采用年租的形式，雙座版約1萬(wàn)元一年，四座版1.4萬(wàn)一年，押金3萬(wàn)元。
　　作為“微公交”年租的試點(diǎn)，家住益樂(lè)新村的沈先生和200多位同村的村民一起，以團(tuán)購(gòu)的優(yōu)惠價(jià)格租下這輛車�！败囎拥男阅苓�是蠻可靠的，車子就停在自家樓下，電表旁邊拉一個(gè)插座就能充電，算下來(lái)一毛錢(qián)電費(fèi)能跑一公里左右，比開(kāi)汽油車一年下來(lái)汽油、保險(xiǎn)、保養(yǎng)加起來(lái)兩萬(wàn)以上的費(fèi)用，可是相當(dāng)劃算。一次充滿電之后能跑60至80公里左右。最高時(shí)速有60公里，在市區(qū)開(kāi)也是綽綽有余了�！鄙蛳壬�說(shuō)。
　　自2013年9月在杭州開(kāi)展試運(yùn)營(yíng)以來(lái)，截至2014年年底，“微公交”項(xiàng)目在杭州已投放車輛9800多輛。共有租車點(diǎn)50余個(gè)。其中包括已投入運(yùn)營(yíng)的可充換電智能立體車庫(kù)租賃站點(diǎn)5座，平面站點(diǎn)30座，高檔酒店站點(diǎn)18座。目前還有已建成待投入運(yùn)營(yíng)8座可充換電智能立體車庫(kù)租賃站，在建的有5座。此外，在杭州市文一路占地20余畝能容納1500輛純電動(dòng)汽車的調(diào)度中心已經(jīng)建成并投入使用。
　　不只杭州，從去年下半年開(kāi)始，上海、南京、南通、長(zhǎng)沙、武漢、廣州、常州、成都等城市也陸續(xù)開(kāi)始以微公交模式來(lái)嘗試推廣新能源車。僅在去年12月份，電動(dòng)車在這些地方就推廣了約4000輛。
　　康迪電動(dòng)汽車集團(tuán)總裁、高級(jí)工程師胡曉明認(rèn)為，杭州“微公交”分時(shí)租賃的電動(dòng)汽車應(yīng)用模式之所以推廣成功，是因?yàn)檫x擇了基于現(xiàn)有條件技術(shù)下，有什么能力做什么事情。
　　電動(dòng)汽車電池持續(xù)里程短，速度慢是大家在選擇購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車時(shí)難以繞過(guò)的問(wèn)題�！拔⒐�交形成網(wǎng)絡(luò)體系后，持續(xù)里程、電池衰減都不是老百姓需要擔(dān)心的問(wèn)題，分時(shí)租賃的方式讓百姓只管使用，無(wú)需困擾。”胡曉明說(shuō)。
　　然而，“微公交”未來(lái)擴(kuò)大規(guī)模仍然面臨發(fā)展瓶頸�！凹哟笞赓U站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋是‘微公交’實(shí)現(xiàn)規(guī)模效能的關(guān)鍵，而加快租賃站點(diǎn)建設(shè)的關(guān)鍵在用地，‘微公交’租賃站點(diǎn)屬公共設(shè)施，因此需要政府有關(guān)部門(mén)做好規(guī)劃，合理利用閑置的土地資源和公共綠色景觀用地，進(jìn)行租賃站點(diǎn)設(shè)置和建設(shè)�！庇袠I(yè)內(nèi)人士直言，目前“微公交”的站點(diǎn)建設(shè)仍是企業(yè)行為，如果按照正常的審批程序，涉及經(jīng)信委、運(yùn)管、交警、住建、城管、規(guī)劃等部門(mén)，十分繁瑣。如果沒(méi)有政府支持，其站點(diǎn)擴(kuò)張計(jì)劃將是難以完成的工程。