歷時一年，上百位東風本田CR-V車主仍然面臨發(fā)動機異響維權難的困擾。
近日，一位來自北京的東風本田車主張先生向記者表示，他于2012年4月買的CR-V，在同年11月車輛行駛了5000多公里后出現(xiàn)冷啟動異響，經(jīng)過多次返修后，這一問題至今未得到根本性解決。
張先生的情況并非個例，在山東、北京、四川、浙江、云南等多個地區(qū)都出現(xiàn)了CR-V冷啟動異響的問題，且問題車輛幾乎都是2012年全新改款之后的CR-V2.4L車型。在全國各地CR-V車主為解決異響問題而自發(fā)組建的交流群中，車主數(shù)量已達300多位。
年初，東風本田在回復北京某電臺采訪時曾表示，正在積極尋找原因，相信在對車主反饋的不同情況分析后，很快能夠找到原因和解決辦法。目前，張先生仍在等待東風本田的技術解決方案，經(jīng)銷商則表示需要等廠商回復，但在CR-V冷啟動異響問題集中爆發(fā)近一年時間里，東風本田仍未能徹底解決這一問題。
對此，東風本田公關廣告科相關負責人向記者表示，目前公司售后部正在處理這一問題，將盡快給出解決方案。截至記者發(fā)稿時，這一解決方案仍未出臺。
有汽修專家表示，雖然造成冷啟動異響的原因有很多，但是反復維修甚至更換發(fā)動機都難以解決的情況并不多見，如果這種情況批量性出現(xiàn)，應該屬于發(fā)動機設計缺陷，可能需要廠家召回。
CR-V異響仍無解決方案
“新車買回來行駛了5000多公里，啟動車輛時就開始出現(xiàn)‘嘩啦嘩啦’異響，到4S店修了兩次都沒修好，現(xiàn)在4S店勸我別修了，最好等廠商的解決方案�！睆埾壬蛴浾呓榻B，他的CR-V于2012年4月購買，2012年11月出現(xiàn)發(fā)動機冷啟動異響現(xiàn)象，當時該車僅行駛了5000~6000公里，當時他就向4S店反映，但并未得到及時回應。
此后，張先生一直向4S店詢問原因，在4S店遲遲未回復的情況下，他同時向東風本田的400熱線反映，但仍然未果。
直至2013年6月，4S店通知張先生前去更換VTC作動器，不料更換4個月之后，異響再次發(fā)生。就在異響復發(fā)當月，4S店再度通知他更換VTC作動器，但與此前不同的是，此次的VTC作動器是更新版本，相較于第一次更換的有所改進。然而，在第二次更換作動器后的第三天，異響問題再次出現(xiàn)。
目前張先生已接受4S店的建議，不再維修，而是等待廠商的最終解決方案。
記者致電張先生購車的4S店，售后服務部相關人士稱，“現(xiàn)在即使維修，也只是更換VTC作動器，不一定能保證修好，不如等待廠商的說法。”
“4S店說異響不存在安全隱患，但身邊也有技術人士說，長時間異響會損壞發(fā)動機，必然影響行車安全。”在問題出現(xiàn)至今一年多時間里，各種說法讓張先生心存疑慮。因此，他打算將這輛CR-V轉售。但經(jīng)過二手車商詢價之后，車輛的估值出乎他的意料。
“由于在更換VTC作動器過程中，開了發(fā)動機的氣門蓋和側蓋，因此車價大大貶值�！睋�(jù)張先生介紹，自己23.98萬元入手的這輛CR-V如今僅行駛了10000多公里，但評估價格僅在10萬元出頭。有二手車商向記者表示，正常情況下，這一情況的車型價格應在19萬元左右。
車價縮水近半，讓張先生無法接受�！败囆薏缓貌徽f，現(xiàn)在賣車還損失這么多。我現(xiàn)在什么也不想了，就希望廠商能把我賣車損失的這部分價錢補給我”。
問題集中爆發(fā)指向設計缺陷
張先生的情況并非個例。據(jù)了解，目前在山東、云南、四川、浙江等多個地區(qū)都出現(xiàn)了CR-V冷啟動異響的問題，并且問題車輛幾乎全是2012年2月全新改款之后的新CR-V2.4L車型。
記者在百度搜索“CR-V發(fā)動機異響”，得到的結果達到183萬條。同時在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)等質(zhì)量投訴平臺上，有關CR-V冷啟動發(fā)動機異響的投訴也在不斷增加。
一位來自鄭州的車主表示，“我的車目前才(跑了)3000公里，只要放置時間超過10小時，溫度5度以下，第一次啟動就會‘咔拉’一聲。4S店要求拆發(fā)動機換配件，我不能接受�！�
來自山東的車主劉先生的情況更嚴重，在其更換發(fā)動機之后，這一問題仍然存在。“現(xiàn)在我得到的回復仍然是更換VTC作動器，但需要拆開發(fā)動機，如果拆發(fā)動機能保證車輛修好，我就同意修，但現(xiàn)在誰都不敢和我簽訂這樣的協(xié)議�！�
從目前多位車主的維修情況來看，更換VTC作動器方案并不奏效。同時，安徽、河南等地部分車主也向記者表示，由于采納了多位車主的建議，未更換作動器，如今異響現(xiàn)象已有惡化趨勢。
張先生表示，目前全國各地CR-V車主為解決異響問題而自發(fā)組建的交流群中，車主數(shù)量已有300多位。
北京燕丹汽配城維修技師師翔(化名)向記者介紹，發(fā)動機啟動的工作原理是：曲軸帶動機油泵，機油從油眼傳遞至齒輪，齒輪如果及時被機油浸泡，便不會出現(xiàn)異響，否則處于干磨狀態(tài)的齒輪會發(fā)出異響，長時間后，將致使發(fā)動機聲響越來越大，最終造成發(fā)動機損壞�！霸跍囟鹊偷臅r候，由于機油較稠，倘若油眼太細，很難帶動機油向上，因此異響現(xiàn)象更易發(fā)生。”他同時指出，如果這種情況批量性出現(xiàn)，應該是設計缺陷。
北京方曉汽車修理服務有限公司總經(jīng)理單方曉也向記者表示，一般情況下，冷啟動異響1~2秒屬于正常現(xiàn)象，但如果隨著時間推移，異響情況有加重趨勢，則有可能是存在設計或零部件質(zhì)量問題。
對此，東風本田公關廣告科相關人士在接受記者采訪時表示，“CR-V在全球已經(jīng)銷售了這么多年，無論在技術還是市場上都屬于一款成熟產(chǎn)品，針對個別車主出現(xiàn)的異響問題，我們也在積極尋求解決方案�！倍咎镏袊嚓P人士則表示“不太清楚此事”。
但是，據(jù)記者了解，早在2012年，本田就在北美市場對發(fā)動機冷啟動異響問題向4S店下達了更換VTC作動器的通知。如今，這一問題在中國市場出現(xiàn)后，廠商方面卻沒有統(tǒng)一的說法，并且在多位車主更換作動器后，問題仍未得到有效解決。
汽車行業(yè)分析師張志勇認為，CR-V出現(xiàn)的這一情況可適用于汽車召回政策。根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》(以下簡稱《召回條例》)規(guī)定，“由于設計、制造、標識等原因，導致在同一批次、型號或者類別的汽車產(chǎn)品中，普遍存在的不符合保障人身、財產(chǎn)安全的國家標準、行業(yè)標準的情形，由生產(chǎn)者負責召回”。
張志勇指出，上述
《召回條例》于去年1月1日起正式執(zhí)行，首次將部門規(guī)章制度上升至行政法規(guī)，不僅對企業(yè)更有約束力，同時也為消費者提供了更暢通的維權通道。
解決不力影響品牌提升
根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)，2012年和2013年，本田CR-V在華銷量分別為16.9萬輛和19.0萬輛，分別占據(jù)東風本田年度總體銷量的60.0%及59.4%。作為東風本田的明星車型，CR-V一直是該公司銷量和利潤的最重要保障。
同時，作為本田的全球戰(zhàn)略車型，CR-V在中國市場累計銷量即將突破100萬輛，年銷量已占據(jù)本田在華總銷量的25%。在產(chǎn)品配置上，2012年全新改款的國產(chǎn)CR-V2.4L配備的發(fā)動機是本田開發(fā)的雙頂置凸輪軸i-VTEC發(fā)動機。作為本田較為成熟的發(fā)動機技術，該發(fā)動機在2013年還獲得了“全球十佳發(fā)動機”獎項。
本田官方數(shù)據(jù)顯示，去年在華銷量占據(jù)其全球總銷量的18.2%，中國是僅次于北美市場的第二大市場。由于中國市場還在不斷釋放增長潛力，本田技研工業(yè)株式會社中國本部長倉石誠司曾多次在公開場合強調(diào)中國市場的重要性，他曾放言，“在中國市場，我們的目標不是豐田，而是德國大眾，我們要做日系汽車品牌中的大眾”。
但市場分析人士指出，品牌力不足一直是本田在華發(fā)展的重要瓶頸。早在2005年出現(xiàn)的“雅閣婚禮門”事件，即對本田品牌造成一定傷害，本田一直試圖在高端產(chǎn)品上嘗試破局，但是雅閣3.5L車型、歌詩圖3.5L車型以及源自謳歌的思鉑睿均不算成功。
市場分析人士指出，與德系品牌相比，本田并沒有著力在華進行品牌推廣，尤其是在產(chǎn)品遭遇質(zhì)量問題之后的解決態(tài)度并不積極，在一定程度上影響了本田品牌力的向上發(fā)展。即使在本田具有優(yōu)勢的B級車市場上，從今年1月銷量來看，本田似乎也已經(jīng)處于失守的境地。
目前，批量性出現(xiàn)的CR-V發(fā)動機異響問題已發(fā)生一年時間，至今未得到徹底解決。對于正在奮起直追的本田中國而言，如何通過良好的品牌信譽塑造品牌形象，是擺在本田中國面前的一道至關重要的考題。
分析人士認為，在目前車市競爭日趨激烈的市場環(huán)境中，除了產(chǎn)品本身，企業(yè)品牌形象、企業(yè)責任等軟性因素都已被劃入競爭范疇。如果沒有好的品牌積淀，未來發(fā)展將充滿變數(shù)，尤其在謳歌國產(chǎn)前夕，本田產(chǎn)品的美譽度至關重要。