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中國鐵路總公司(以下簡稱中鐵總)的負(fù)債達(dá)到3萬億元大關(guān)。《經(jīng)濟(jì)參考報》記者獲得的數(shù)據(jù)顯示,截至今年9月30日,中國鐵路總公司總資產(chǎn)4.84萬億,負(fù)債3.06萬億元,稅后利潤-17億元。
根據(jù)計劃,2013年鐵路固定資產(chǎn)投資計劃總規(guī)模為6600億元,其中基本建設(shè)投資5300億元!爸需F總完成今年的鐵路基建投資目標(biāo)不成問題,但是如果投資一筆就是一筆負(fù)債,對于公司來說不一定是好事!睒I(yè)內(nèi)人士指出。數(shù)據(jù)還顯示,中鐵總目前有1.55萬億元的在建工程。
今年前三季度,中鐵總資產(chǎn)增加3592億元,負(fù)債增加2716億元!耙驗殍F路建設(shè)資金主要靠貸款、發(fā)債,中鐵總的負(fù)債與中國鐵路發(fā)展高度正相關(guān),基本上鐵路修建多少投資多少,中鐵總的負(fù)債基本就會增加多少。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。
鐵道部黨校副教授張漢斌也表示,我國鐵路投融資既有模式以銀行貸款、債券發(fā)行等路徑依賴性、低交易成本融資模式為主,但這種債務(wù)性融資模式利息負(fù)擔(dān)較重,實際執(zhí)行成本較高。目前,中鐵總的資產(chǎn)負(fù)債率已快速爬升到62.6%的高位,但2004年末鐵路資產(chǎn)負(fù)債率卻只有26.6%,2007年也不過42.4%,資產(chǎn)負(fù)債率如此快速升高以及流動比率、速動比率、資本化比率等相關(guān)財務(wù)指標(biāo)的退化不能不讓人擔(dān)憂其趨勢。
“近些年,鐵路的發(fā)展面臨諸多不確定性因素,從腐敗案件多發(fā),到‘7·23’動車事故,再到鐵道部撤銷,鐵路一直處于風(fēng)口浪尖上,原來銀行追著鐵道部給貸款,現(xiàn)在銀行對鐵路都不愿意放貸,形勢變化誰都沒想到。”中國工程院院士王夢恕告訴《經(jīng)濟(jì)參考報》記者。
業(yè)內(nèi)人士表示,為了解決鐵路資金緊缺問題,比較可行的思路是:首先,提高鐵路自身的盈利能力,包括運價市場化(提價)、提高鐵路系統(tǒng)的管理經(jīng)營能力等。第二,給予政策補(bǔ)貼,包括允許土地出讓、稅收優(yōu)惠、公益性鐵路給予補(bǔ)貼等。然后,在以上基礎(chǔ)上吸引社會資本投資鐵路,例如投資區(qū)域性鐵路及支線建設(shè),投資鐵路發(fā)展基金等。
《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》指出,到2015年,全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12萬公里左右,其中西部地區(qū)鐵路5萬公里左右,復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%左右。預(yù)計2015年鐵路旅客發(fā)送量將達(dá)40億人、旅客周轉(zhuǎn)量將達(dá)16000億人公里左右,貨物發(fā)送量將達(dá)55億噸、貨物周轉(zhuǎn)量將達(dá)42900億噸公里左右。
今年8月19日召開的國務(wù)院常務(wù)會議要求加快“十二五”鐵路建設(shè),爭取超額完成2013年投資計劃,切實做好明后兩年建設(shè)安排。確保在建項目順利推進(jìn),投產(chǎn)項目如期完工,新開項目抓緊實施,全面實現(xiàn)“十二五”鐵路規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)。雖然中鐵總負(fù)債節(jié)節(jié)攀升,但是實現(xiàn)鐵路既定規(guī)劃目標(biāo)變得艱難。
消息人士表示,預(yù)計到2013年底,全國鐵路營業(yè)里程預(yù)計達(dá)到10.23萬公里,與到2015年12萬公里目標(biāo)相比,仍有1.77萬公里任務(wù)需要完成。如果要實現(xiàn)鐵路“十二五”發(fā)展目標(biāo),那么預(yù)計2014年和2015年,每年需要新增鐵路里程8850公里左右,是2012年和2013年每年新增鐵路里程將近兩倍。按照目前的投資成本,8850公里需要資金或近一萬億元。根據(jù)鐵路“十二五”資金安排,明后年的資金量只有8000多億元。