淡水河谷“私簽”合同 專家:警惕重蹈鐵礦石覆轍
2013-11-06   作者:記者 張彬/北京報道  來源:經(jīng)濟參考報
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  中國船東正處于被分化的邊緣。近日,巴西鐵礦石巨頭淡水河谷與山東海運在青島簽訂了《全面戰(zhàn)略合作協(xié)議》和《鐵礦石運輸合約》,合約金額逾5億美元。同時,淡水河谷將其4艘目前全球最大的40萬噸礦砂船交給山東海運聯(lián)盟經(jīng)營,山東海運聯(lián)盟由山東海運發(fā)起設立。
  消息震驚航運界。“目前發(fā)改委正代表交通部、工信部等部門跟淡水河谷進行一攬子談判,談判還沒出結(jié)果呢,山東海運就跟淡水河谷背地里簽‘黑合同’,這置中方于尷尬境地!币晃唤咏煌ú康南⑷耸勘硎,更重要的是,雙方簽約給中國船東開了一個不好的頭,將造成船東分化與恐慌,中國船東如果爭相跟淡水河谷簽約,那么發(fā)改委進行的一攬子談判還有何意義?
  據(jù)悉,淡水河谷的這4艘礦砂船將租給山東海運聯(lián)盟,由其負責承運淡水河谷的鐵礦砂。對于合約內(nèi)容,山東海運和山東港航局都不愿過多回應。“這只是個初步合約,合約內(nèi)容不便透露,后期還會有更多東西要簽!币晃徊辉竿嘎缎彰闹槿耸勘硎。
  中國社會科學院國際法研究所副研究員張文廣表示,在淡水河谷大船來華禁令未解的情況下,這4艘大船是由淡水河谷負責運輸還是由山東海運負責運輸沒有區(qū)別,因為不能在中國靠泊,只能在周邊國家中轉(zhuǎn)!按伺e只是在造聲勢,淡水河谷不斷地分化航運界、鋼鐵界、港口界,現(xiàn)在看來初現(xiàn)成效,為中國航運界尤其是中遠制造壓力!睆埼膹V說。
  業(yè)內(nèi)稱,從2007年淡水河谷開始大船計劃起,淡水河谷與航運業(yè)、鋼鐵業(yè)、港口業(yè)合縱連橫的博弈就已經(jīng)開始。近年來,隨著淡水河谷大船不斷交付、下水,博弈亦到了白熱化階段。在淡水河谷的不斷努力下,港口、鋼鐵方面已成分化之勢。如今,航運界內(nèi)部也出現(xiàn)分化。
  “我們會質(zhì)問山東船東方面的這種行為,現(xiàn)在兩方的談判進行到關(guān)鍵時期,山東的船東出現(xiàn)了這種行為是否合適?”中國船東協(xié)會副會長張守國表示,如果船東內(nèi)部不團結(jié),只顧各自的蠅頭小利,最終受傷害的是中國航運業(yè)。
  大連海事大學世界經(jīng)濟研究所所長劉斌表示,如果允許淡水河谷?恐袊劭,中遠、中海等中國航運業(yè)近9200萬運力中的2000萬噸的運力將被擠出市場,2000萬噸的運力意味著1000億元的損失、50萬人的失業(yè),而間接損失將達到5000億元。此外,我國相當一部分鋼廠擁有船隊,如果這些貨主的船隊也被擠出市場,損失難以估計。
  據(jù)媒體報道,淡水河谷現(xiàn)有35艘大船,其計劃向中國船東出售其中的19艘,這些均為淡水河谷新造大船,他們?yōu)榇送顿Y了23億美元,而另外16艘則是從國際船東處租用而來。目前,至少有4家中國船東在與淡水河谷談判購買大船一事,包括一家央企和兩家地方國企,中遠集團不在其中。
  “只要政府取消禁令,大伙兒肯定是一窩蜂地去搶業(yè)務。淡水河谷將完全占據(jù)主動,其他礦商也有可能跟進,當年鐵礦石談判失敗的場景將在海運市場重演。”張文廣告訴《經(jīng)濟參考報》記者。
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