說(shuō)起一汽的事情,他總是喜歡用”咱們家的,”語(yǔ)氣中總透露著欣喜。
和其他國(guó)企老總很相似,盡管掌舵著中國(guó)一汽這一國(guó)內(nèi)汽車(chē)航母級(jí)企業(yè),但是徐建一仍保持著謙遜和低調(diào)的處事風(fēng)格,在媒體面前也鮮少露面。面對(duì)外資品牌布局搶灘市場(chǎng),國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的現(xiàn)狀之下,中國(guó)一汽也因?yàn)槌休d著中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)而備受關(guān)注。
“做好一汽自主事業(yè),發(fā)揮央企在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱作用,這是新時(shí)期國(guó)家對(duì)一汽的要求,也是一汽的使命和責(zé)任。”中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司(簡(jiǎn)稱‘一汽’)董事長(zhǎng)徐建一接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)這樣說(shuō)。
一汽“創(chuàng)新夢(mèng)”
“有人也會(huì)問(wèn)我,合資品牌那么賺錢(qián)為什么還要搞自主創(chuàng)新,我想說(shuō)的是,自主創(chuàng)新不僅僅是一汽長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的最大動(dòng)力,同時(shí)也是作為一個(gè)國(guó)企應(yīng)該具備的責(zé)任!毙旖ㄒ粚(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》說(shuō)。
就在合資品牌經(jīng)營(yíng)的風(fēng)生水起之時(shí),徐建一引領(lǐng)下的一汽卻把目光投向了發(fā)展自主品牌上,在自主品牌建設(shè)上,一汽已形成完善的自主品牌架構(gòu),并且擁有一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展?jié)摿Φ淖灾髌放飘a(chǎn)品。一汽下轄“中國(guó)一汽”和“紅旗”兩個(gè)子品牌!爸袊(guó)一汽”涵蓋除紅旗品牌之外的一汽自主乘用車(chē)和商用車(chē),主要包括乘用車(chē)系列的一汽奔騰、一汽威志、一汽夏利以及商用車(chē)系列的一汽解放、一汽佳寶等。
和國(guó)內(nèi)很多車(chē)企不同的是,除了推出中、低端經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)以外,一汽在自主品牌的發(fā)展已經(jīng)把目光定位到到高端乘用車(chē)和多功能車(chē)市場(chǎng),并重磅推出了紅旗轎車(chē),主要包括基于L豪華車(chē)、H高檔車(chē)兩大平臺(tái)的系列產(chǎn)品。眾所周知,汽車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨日前外交部部長(zhǎng)“換車(chē)”的消息,沉寂20多年的“紅旗”以自主品牌官車(chē)身份踏上復(fù)興之路,加上去年11月國(guó)家工信部發(fā)布《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄管理細(xì)則》中選定的車(chē)型均來(lái)自于自主品牌,讓大家對(duì)于“紅旗”有了更多的期待。
然而不容忽視的是,發(fā)展自主品牌并不是想象中那樣容易,徐建一告訴記者,一方面國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,特別是合資品牌和進(jìn)口汽車(chē)都在搶灘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額,另一方面一直以來(lái)依靠國(guó)外技術(shù)起家。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展自主品牌最大的問(wèn)題就是來(lái)自技術(shù)瓶頸。
徐建一是搞技術(shù)出身的,在一汽從基層一步步走來(lái),讓他對(duì)于“自主”有了更深刻的理解。在他看來(lái),自主研發(fā)體系是一汽發(fā)展自主創(chuàng)新的基石,多年和汽車(chē)打交道,也讓他見(jiàn)證了一汽自主技術(shù)研發(fā)能力也經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大、從弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程。
“開(kāi)始的時(shí)候我們是從單缸機(jī)開(kāi)始搞的,從一個(gè)缸開(kāi)始研究,很不容易!毙旖ㄒ桓嬖V記者,自己現(xiàn)在回憶起一汽的技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)候的情景仍然“歷歷在目”,正因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)在研究初期就形成了系列化思路,整個(gè)團(tuán)隊(duì)只用一個(gè)燃燒系統(tǒng)就覆蓋了14、V6、V8、V12平臺(tái)的多個(gè)機(jī)型,實(shí)現(xiàn)了一汽乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)開(kāi)發(fā)的良性循環(huán),提高了一汽的總體競(jìng)爭(zhēng)力,這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)外也只有極少數(shù)跨國(guó)公司才能掌握!耙黄I車(chē),紅旗轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油機(jī)都是我們自己的!毙旖ㄒ粚(duì)記者說(shuō),一汽最大的特點(diǎn)就是系列化的自主創(chuàng)新,解決了我們汽油機(jī)燃燒系統(tǒng)的節(jié)能減排系統(tǒng)的平臺(tái)化和可持續(xù)發(fā)展的難題,解決了發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的系列化難題。
他告訴記者,令自己最為驕傲的是莫過(guò)于一汽雄厚的技術(shù)人才隊(duì)伍,“我們一汽的汽車(chē)振動(dòng)與噪聲安全控制實(shí)驗(yàn)室是國(guó)家的重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,到去年年底,一汽產(chǎn)品研發(fā)人員是6110人,是專門(mén)搞產(chǎn)品的;擁有工程技術(shù)人員,包括我們的制造人員也在里邊了,18000人,我們擁有技術(shù)工人是22000人,技術(shù)員工占我們員工總數(shù)的30%,行業(yè)的平均水平是12%!
被逼出來(lái)的“改革”
沒(méi)有改革就沒(méi)有出路。在充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下,任何企業(yè)干得不好都要被淘汰,作為央企的一汽集團(tuán)也不例外。
“我們汽車(chē)行業(yè)用10年時(shí)間走了國(guó)外80年到100的歷程,而在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)輝煌一片同時(shí),一些各種各樣的矛盾也開(kāi)始集中爆發(fā),在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的同時(shí),和很多改革開(kāi)放初期成立的國(guó)有企業(yè)一樣,一汽內(nèi)部也開(kāi)始出現(xiàn)很多矛盾,半社會(huì)和輔業(yè)負(fù)擔(dān)開(kāi)始越來(lái)越重,加上老舊體制下“養(yǎng)人”的巨大包袱,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,一汽就像一個(gè)背負(fù)了巨大包袱的老人那樣步路蹣跚。
矛盾終于在亞洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期集中爆發(fā)!1998年、1999年發(fā)不出工資來(lái),當(dāng)時(shí)共產(chǎn)黨員帶頭減薪,為了保證給員工工資,我們讓人家合資企業(yè)給我們擔(dān)保開(kāi)工資。那個(gè)時(shí)候大家都意識(shí)到,不改是不行的,即使你是國(guó)企也不會(huì)給你任何厚愛(ài)。
徐建一告訴記者,他們提出了“三中心一體制”,形成決策中心、成本中心、利潤(rùn)中心,和母子公司的管理體制,有的單位是控制費(fèi)用,不指望你賺錢(qián),有的單位是利潤(rùn)中心,研究怎么賺錢(qián),隨后我們開(kāi)始把所屬企業(yè)逐步推向市場(chǎng),分灶吃飯,一個(gè)新的企業(yè)構(gòu)造模式開(kāi)始形成。
“最重要的是人的觀念在變革!毙旖ㄒ徽f(shuō),“剛開(kāi)始我們一個(gè)企業(yè)好不容易爭(zhēng)取了指標(biāo)上市,沒(méi)想到工人舉著“生是一汽人,死是一汽鬼”的牌子來(lái)罷工,隨著變革的開(kāi)始,人們腦子里的觀念發(fā)生了變化,開(kāi)始樹(shù)立和強(qiáng)化市場(chǎng)觀念和用戶理念,以前體制僵化和觀念陳舊所導(dǎo)致的經(jīng)營(yíng)不順和活力不強(qiáng)開(kāi)始解凍。
隨后,一汽在2000年以后開(kāi)始了大刀闊斧的三項(xiàng)制度改革,以效率為指針,精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、崗位定編、競(jìng)爭(zhēng)上崗,建立崗位合同和崗位競(jìng)聘制度,并將職工的收入與崗位和效益直接掛鉤。徐建一告訴記者,這一市場(chǎng)機(jī)制的引進(jìn)讓員工的生產(chǎn)積極性得到了極大的釋放,去年汽車(chē)產(chǎn)量是364萬(wàn)輛,2007年是2000年的6.5倍。
和很多國(guó)企一樣,一汽是個(gè)老的國(guó)企,由于歷史的原因,半社會(huì)的或者說(shuō)是輔業(yè)的負(fù)擔(dān)很重。酒店、電廠、醫(yī)院等生活后勤占據(jù)了企業(yè)發(fā)展很多精力,因?yàn)樯婕暗铰毠し(wěn)定改革難度非常大。徐建一向記者回憶道,因?yàn)樯婕暗胶芏嗟睦娣,?dāng)時(shí)爭(zhēng)議還是很大的,很多企業(yè)職工都在擔(dān)憂,改的把握有多大?會(huì)不會(huì)造成更大的問(wèn)題。“不改,早晚肯定要死,即使有5%的把握也得改,因?yàn)槿绻痪芍黧w,就不可能把我們的自主事業(yè)搞好!
徐建一告訴記者,正是因?yàn)榭紤]到這一點(diǎn),也讓一汽最終下了決心!2008年開(kāi)始提了‘四到位’的改革要求,第一叫資產(chǎn)退出到位,可能還留一點(diǎn)資產(chǎn);第二是在權(quán)在位要清理到位;第三是人員身份轉(zhuǎn)換到位;第四個(gè)就是員工的安置要到位。“徐建一說(shuō),在兼顧改革發(fā)展穩(wěn)定的前提下,一汽下決心實(shí)行了主輔分離,同時(shí)輔業(yè)改制。通過(guò)一系列改革,一汽開(kāi)始變成一個(gè)干干凈凈的整車(chē)公司,在改革過(guò)程中,不僅企業(yè)賬面開(kāi)始好看了,老國(guó)企存在的冗員問(wèn)題也得到了解決。
“精力和資源都相對(duì)集中了,這也給建立和完善現(xiàn)代企業(yè)制度奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。為我們一起下一步加快發(fā)展、做強(qiáng)做優(yōu)我們的自主事業(yè)也打下了比較好的體質(zhì)保障!毙旖ㄒ桓嬖V記者。值得關(guān)注的是,隨著一汽逐步推進(jìn)大企業(yè)的改制工作,完成了企業(yè)的主輔分離、輔業(yè)改制工作,已經(jīng)開(kāi)始向整體上市邁出堅(jiān)實(shí)步伐。2013年4月,中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司第二屆董事會(huì)正式成立,獨(dú)立董事正式參與企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策。一汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了由單一工廠體制向公司體制、再向股份制體制的重大轉(zhuǎn)變。
積極謀劃品牌影響力
“作為一個(gè)央企而言,我們要承擔(dān)中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的歷史使命。除了自主創(chuàng)新技術(shù)突破外,如何能在競(jìng)爭(zhēng)中突圍,最為重要的是‘品牌’!毙旖ㄒ桓嬖V記者,中國(guó)一汽已連續(xù)推出多個(gè)具有重要意義的品牌戰(zhàn)略,2010年,中國(guó)一汽發(fā)布了以“品質(zhì)、技術(shù)、創(chuàng)新”為內(nèi)涵的全新品牌戰(zhàn)略,開(kāi)啟了中國(guó)一汽從“制造產(chǎn)品”向“經(jīng)營(yíng)品牌”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。2012年中國(guó)一汽發(fā)布了紅旗品牌戰(zhàn)略,該戰(zhàn)略的發(fā)布是中國(guó)一汽品牌高端化進(jìn)程的重要突破。
記者了解到,到目前,一汽已具備強(qiáng)大的品牌陣容,包括“解放”、“紅旗”、“夏利”、“奔騰”、“威志”、“森雅”等系列自主品牌和“大眾”、“奧迪”、“豐田”、“馬自達(dá)”等多個(gè)合資合作品牌。品牌陣容擴(kuò)大的同時(shí),中國(guó)一汽品牌價(jià)值也在不斷提升。在2012年“中國(guó)最具價(jià)值品牌”排行榜中,“中國(guó)一汽”以982.87億元的品牌價(jià)值位列中國(guó)最具價(jià)值品牌的第9位,國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)品牌價(jià)值第1位。
徐建一告訴記者,目前一汽正在實(shí)施制造資源的整合,并且借此來(lái)理順生產(chǎn)力布局。“國(guó)內(nèi)老說(shuō)產(chǎn)內(nèi)過(guò)剩,但我們家里的情況是產(chǎn)能不足。但是產(chǎn)能不足,也有局部過(guò)剩,這是最糟糕的!毙旖ㄒ粚(duì)記者坦言,所以一汽在這方面要做很多工作,要繼續(xù)推進(jìn)資源的整合,我們現(xiàn)在的基地是華北、東北、西南、廣東四大基地,基地的格局已基本形成了,每個(gè)基地旁邊都有一汽自己系統(tǒng)的零部件廠。
除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)積極布局外,一汽也在積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)。記者了解到,進(jìn)入“十二五”,一汽集團(tuán)制定了全面走出去的海外戰(zhàn)略目標(biāo),南非和俄羅斯是首批投入建設(shè)的重要基地。目前,一汽進(jìn)出口公司與中非發(fā)展基金合資成立了一汽非洲投資有限公司,負(fù)責(zé)運(yùn)作非洲地區(qū)的汽車(chē)和投資業(yè)務(wù)。
“我們正在由訂單式生產(chǎn)發(fā)展到開(kāi)發(fā)式拓展。與以往的單一賣(mài)車(chē)不同,現(xiàn)在更加注重品牌建設(shè),正在通過(guò)建設(shè)經(jīng)銷(xiāo)渠道和提升售后服務(wù)質(zhì)量等辦法,獲取更多的海外市場(chǎng)份額,按照計(jì)劃,2015年出口汽車(chē)量將達(dá)到500萬(wàn)輛這一目標(biāo)!毙旖ㄒ粚(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說(shuō)。