長航油運2012年虧逾12億 或成央企“退市第一家”
2013-05-01   作者:  來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)
分享到:
【字號

    繼航運大佬中國遠洋被ST之后,又一家航運央企慘遭滑鐵盧。ST長油(600087)2012年年報的出爐,12.39億元的巨虧令其從4月開始暫停上市,如2013年仍無法扭虧,將成為第一個被退市的央企。

    慘淡的行業(yè)狀況令長航油運2013年的扭虧前景不容樂觀,ST油運證券事務(wù)代表龔曉峰向記者表示,該公司董事會已經(jīng)提請更多資產(chǎn)處置的計劃,不排除在年內(nèi)出售3艘MR油輪、2艘液化氣船和4艘瀝青船,以換取更多的運營資金。

    ST油運公布虧損額之后,整個航運市場的財報也已悉數(shù)出盡,整個行業(yè)虧多盈少,尤其是四大航運央企的上市公司,虧損總額達122.8億元。因此對航運央企的救市呼聲再起。中國船東協(xié)會副會長張守國表示,該協(xié)會也已向國家提交了建議,有關(guān)部委也形成了方案,但未知是何原因遲遲沒有公布。

    面臨退市威脅

    ST長油發(fā)布的2012年年報顯示,該公司去年共實現(xiàn)營業(yè)收入66.29億元,同比增長30.28%,但同期凈利潤則虧損12.39億元,基本每股收益為-0.365元。

    ST長油方面解釋道,2012年業(yè)績大幅虧損主要出于三方面原因。一是國際油運市場運價低迷,導(dǎo)致公司主要船型VLCC和MR經(jīng)營虧損。其次去年國際油價上漲使得公司燃油成本上升。此外,公司帶息負債較多,財務(wù)費用較高。

    不過行業(yè)內(nèi)的人士認(rèn)為,ST油運運力擴張過快,而行業(yè)運力過剩是其持續(xù)虧損的最重要原因。

    據(jù)了解,2012年,波羅的海原油綜合運價指數(shù)BDTI和成品油運價指數(shù)BCTI平均分別為719點和641點,同比分別下降8.1%和11%。

    以ST油運所擁有的幾個船型市場來分析,VLCC市場主要呈現(xiàn)了上半年運價相對較高,下半年整體低迷的走勢。波羅的海TD3線(中東-日本)運價指數(shù)日均WS47.6點,同比下降10.3%;MR 成品油運輸頹勢未改,運力過剩嚴(yán)重,基本面惡化,波羅的海TC2線(歐洲-美灣)與TC7線(新加坡-澳大利亞)運價指數(shù)分別為日均WS133.57點和WS173.91點,同比分別下降 19.19%和3.98%;國內(nèi)原油海進江水運總量受日儀管線開通影響下滑,運力供大于求逐漸顯現(xiàn);瀝青船運輸市場整體上半年較好,但下半年瀝青市場出現(xiàn)貨盤減少運價下跌的態(tài)勢;其他特種品運輸市場貨源有所減少、競爭激烈,市場運價保持在低迷狀態(tài)。

    與此同時,ST長油的運力擴張速度驚人。2006年公司運力規(guī)模約40萬載重噸,但2012全年公司新增運力96萬載重噸,至年底運力規(guī)模達到85艘,735萬載重噸,相比2006年運力增長了17倍。

    激增的船隊規(guī)模,與慘淡的行業(yè)過剩行情,使得ST長油運得越多越虧的厲害。該公司2012年的營業(yè)收入66億元,但是營業(yè)成本卻高達71億元。

    這種狀況很可能在2013年仍然持續(xù)下去。隨著年報一起披露的2013年一季報顯示,因行業(yè)景氣度未有好轉(zhuǎn),公司1至3月再度虧損了3.59億元。根據(jù)相關(guān)規(guī)定,若2013年扣除非經(jīng)常性損益前后的凈利潤不能及時“轉(zhuǎn)正”,ST長油在2013年年報公布后將被終止上市。

    這意味,ST長油今年的扭虧戰(zhàn)役將異常艱巨。

    扭虧乏術(shù)?

    對于扭虧的前景,龔曉峰并不敢說得很肯定,只是向記者表示,油運經(jīng)營層有信心,也要看市場情況。

    據(jù)其介紹,該公司打算大力開拓經(jīng)營,并強化成本控制。進一步強化成本控制意識,從嚴(yán)預(yù)算,重點抓好燃油等主要成本控制;完善采購管理體系,加大集中采購力度;在VLCC降速航行的基礎(chǔ)上,推進MR船舶降速航行,降低燃油成本;從嚴(yán)壓縮可控費用。

    除了降這些剛性成本以外,記者注意到該公司管理層擬在經(jīng)營層全面降薪15%,以期共度時艱。不過基層員工是否也會一并降薪,龔曉峰稱暫時未有討論其他員工的降薪方案。

    對于ST油運來說,能否安然度過此次危機,還需仰賴順暢的融資渠道和運營資金,在上市平臺這條融資大門被關(guān)閉后,該公司只能尋求其他途徑度過難關(guān)。而記者注意到,該公司的經(jīng)營現(xiàn)金流持續(xù)多個季度為負數(shù),資產(chǎn)負債率高達81%,遠超其他公司。而且,該公司的短期借款很高,高達29億元。

    龔曉峰表示,該公司計劃采取股權(quán)融資、債務(wù)融資、結(jié)構(gòu)融資和資產(chǎn)處置等多種措施,以降低公司資產(chǎn)負債率,保障資金鏈安全。推進與貨主、戰(zhàn)略投資者和金融機構(gòu)的合資合作,實現(xiàn)股權(quán)融資;利用現(xiàn)有清潔船舶,開展船舶售后回租融資;加大資產(chǎn)處置力度,通過處置船舶回籠資金;在集團的支持下,加強與金融機構(gòu)的溝通和合作,爭取銀行貸款的續(xù)貸及新增授信額度,通過銀行借款、發(fā)行債券和信托等債務(wù)融資方式解決資金的缺口。

    其中資產(chǎn)處置是航運企業(yè)慣用的一種手段,中海集運和中海發(fā)展正是運用這一招成功扭虧為盈。

    龔曉峰透露,董事會已經(jīng)同意授權(quán)經(jīng)營層將3艘MR油輪、2艘液化氣船(“寧順”輪和“祥順”輪)和4艘瀝青船(“江州”輪、“寶洲”輪、“龍洲”輪和“鳳洲”輪)擇機以不低于評估值對外處置。這些船可能會像此前長航油運處理四艘油船一樣做售后回租融資。

    ST油運還準(zhǔn)備大力推進與貨主的合資、合作,建立以資本為紐帶、以業(yè)務(wù)為平臺、以互利共贏為目標(biāo)的新型合作發(fā)展模式,積極推動與貨主建立運價穩(wěn)定機制,實現(xiàn)風(fēng)險共擔(dān)、利益共享。此外,該公司希望向國家和地方政府爭取在財政、金融、稅收等方面的政策支持。

    國家是否會如愿在政策層面予以支持?中國船東協(xié)會副會長張守國認(rèn)為,從中遠、長航鳳凰和長航油運等公司被ST或被暫停上市可知,國家并不會救企業(yè),不鼓勵企業(yè)在困難時就要求國家兜底,而是希望國有企業(yè)真正反思自身的判斷為何出錯,風(fēng)險防范如何到位,成本控制是否科學(xué)等等,用市場機制推動國企決策科學(xué)化。

    不過張守國也表示,協(xié)會雖不鼓勵救企業(yè),但已經(jīng)從行業(yè)層面向國家提出一些航運振興的建議。據(jù)其所知,有關(guān)部委已經(jīng)有了批復(fù)意見,并形成了相應(yīng)的振興救市方案,但未知何種原因遲遲沒有發(fā)布。

  凡標(biāo)注來源為“經(jīng)濟參考報”或“經(jīng)濟參考網(wǎng)”的所有文字、圖片、音視頻稿件,及電子雜志等數(shù)字媒體產(chǎn)品,版權(quán)均屬經(jīng)濟參考報社,未經(jīng)經(jīng)濟參考報社書面授權(quán),不得以任何形式刊載、播放。
 
相關(guān)新聞:
· 董事會換血疑為過失埋單 新成員多有長航油運背景 2012-02-08
· 長航油運利潤分配利好大股東 律師稱違法 2011-06-13
· 長航油運澄清未取消送轉(zhuǎn)預(yù)案 2011-02-17
· “長江之輝”號超大型油輪加盟長航油運 2009-10-21
 
頻道精選:
·[財智]誠信缺失 家樂福超市多種違法手段遭曝光·[財智]歸真堂創(chuàng)業(yè)板上市 “活熊取膽”引各界爭議
·[思想]投資回升速度取決于融資進展·[思想]全球債務(wù)危機 中國如何自處
·[讀書]《歷史大變局下的中國戰(zhàn)略定位》·[讀書]秦厲:從迷思到真相
 
關(guān)于我們 | 版權(quán)聲明 | 聯(lián)系我們 | 媒體刊例 | 友情鏈接
經(jīng)濟參考報社版權(quán)所有 本站所有新聞內(nèi)容未經(jīng)經(jīng)濟參考報協(xié)議授權(quán),禁止轉(zhuǎn)載使用
新聞線索提供熱線:010-63074375 63072334 報社地址:北京市宣武門西大街57號
JJCKB.CN 京ICP備12028708號