印度火車票價(jià)9年首次全面上調(diào)
彌補(bǔ)鐵路系統(tǒng)財(cái)務(wù)缺口
2013-01-11   作者:記者 蔣驄驍/綜合報(bào)道  來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
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    印度鐵道部長帕萬·庫馬爾·班薩爾9日確認(rèn),打算全面上調(diào)火車客運(yùn)票價(jià),彌補(bǔ)鐵路系統(tǒng)財(cái)務(wù)缺口。班薩爾說,調(diào)高票價(jià)籌得的資金有助鐵路系統(tǒng)改進(jìn)硬件設(shè)施,提高服務(wù)質(zhì)量,改善乘車環(huán)境。
  “立即調(diào)高票價(jià)勢在必行!彼f,票價(jià)新規(guī)定于1月21日執(zhí)行,預(yù)計(jì)每年為鐵路系統(tǒng)籌措660億盧比(約合12億美元)資金。
  火車是印度民眾、特別是貧困民眾出行主要交通工具,日客流量超過1000萬人次;疖嚻眱r(jià)2004年以來一直沒有全面上調(diào)。
  鐵道部去年2月有意全面上調(diào)票價(jià),觸發(fā)民眾大規(guī)模抗議。政府隨后擱置調(diào)價(jià)方案,時任鐵道部長遭解職。隨后,作為妥協(xié)方案,政府調(diào)高了三類高檔倉位票價(jià)。
  班薩爾闡述這次全面上調(diào)票價(jià)的理由,認(rèn)定不能全面提價(jià)意味著政府必須削減“涉及提高安全性、改善衛(wèi)生環(huán)境、升級鐵路車站的必要項(xiàng)目”。
  班薩爾估算,2012年至2013年,鐵道部虧損總額為45億美元。
  班薩爾9日告訴媒體記者,先前的“交叉補(bǔ)貼”方案已經(jīng)不適用。所謂“交叉補(bǔ)貼”,就是提高鐵路貨運(yùn)價(jià)格,貼補(bǔ)客運(yùn)。班薩爾認(rèn)為,這種方案會使鐵路貨運(yùn)在與公路貨運(yùn)的競爭中處于下風(fēng),導(dǎo)致公路擁堵加劇,物價(jià)抬升,污染更加嚴(yán)重。
  他說,過去數(shù)年,客運(yùn)票價(jià)一直沒有全面上調(diào),“民眾必須了解這一點(diǎn),我們正在尋求他們的合作”。
  “價(jià)格上漲會讓人苦惱,但我們采取措施時必須立足現(xiàn)實(shí)。”
  依據(jù)政府方案,依據(jù)倉位等級不同,火車票價(jià)上調(diào)額度將在每公里0.02盧比至0.1盧比之間,F(xiàn)在,乘臥鋪火車從首都新德里至孟買,路程1390公里,票價(jià)為400盧比(7.25美元)。調(diào)價(jià)后,票價(jià)上漲至484盧比(8.78美元)。
  班薩爾說,提高票價(jià)的目的是改善鐵路系統(tǒng)硬件設(shè)施,提升服務(wù)質(zhì)量。他認(rèn)定,鐵路系統(tǒng)需要資金完成一些基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,包括升級信號燈系統(tǒng)以提高霧天行車能力、安裝防撞擊設(shè)施以及在車廂和車站配備生態(tài)廁所以改善衛(wèi)生環(huán)境。
  印度鐵路網(wǎng)大多成型于英殖民時期,年久失修,事故多發(fā)。2012年一份政府報(bào)告顯示,每年大約1.5萬印度人過鐵路道口時遭撞擊喪生。
  一些分析師說,提高票價(jià)必定會引發(fā)民眾不滿。這一舉措意味著,政府有意推行在政治和民意層面不受歡迎、但至關(guān)重要的改革方案,分擔(dān)財(cái)政壓力,提振經(jīng)濟(jì)活力。
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