年底將至，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))走出一波上漲行情。截至23日，BDI報(bào)收1090點(diǎn)，連續(xù)11天上漲，累計(jì)上漲19%。業(yè)內(nèi)人士表示，此番上漲主要受益于中國鐵礦石進(jìn)口和歐洲煤炭進(jìn)口增加，但是干散貨市場傳統(tǒng)旺季可能逐步接近尾聲，再加上運(yùn)力過剩態(tài)勢不改，預(yù)計(jì)航運(yùn)將逐步步入下行通道。
　　航運(yùn)低迷貫徹全年已成定局。全年來看，BDI最高值為1624點(diǎn)，而最低點(diǎn)則低至647點(diǎn)，長期在千點(diǎn)左右震蕩。四季度是傳統(tǒng)的航運(yùn)旺季，而此輪BDI上漲，是年內(nèi)第三波連續(xù)上漲超過10天。
　　專家表示，支撐航運(yùn)此番復(fù)蘇的原因有三方面：由于北方天氣原因，部分船舶延長了周轉(zhuǎn)時(shí)間，加之巴西、澳洲礦商出貨量仍在增長，海岬型船運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)明顯反彈，特別是大西洋市場，由于部分船東選擇停船，運(yùn)價(jià)漲幅接近20%；受印尼煤炭高出貨量支撐的影響，運(yùn)力日益趨緊，運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲；另外，美國颶風(fēng)影響逐漸消退，美國港口開始復(fù)工，巴拿馬型船市場租金止跌企穩(wěn)。
　　“鋼材的價(jià)格有所上漲，鋼廠出現(xiàn)了一定的利潤空間，開始增產(chǎn)�！敝羞h(yuǎn)散貨運(yùn)輸(集團(tuán))有限公司副總經(jīng)理何應(yīng)杰向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，鐵礦價(jià)格的相對低位和鋼鐵價(jià)格的有所上漲是此番BDI上漲的重要原因。中鋼協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月上旬全國粗鋼日均產(chǎn)量195.67萬噸，環(huán)比10月下旬192.57萬噸上升3.1萬噸或1.61%。同期重點(diǎn)鋼企粗鋼日產(chǎn)量也達(dá)到了163.77萬噸，環(huán)比10月下旬的151.95萬噸增加了11.82萬噸或7.78%，是7月下旬以來的新高。
　　中鋼協(xié)權(quán)威人士告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，隨著鋼材價(jià)格的回暖，原本受到控制的鋼廠產(chǎn)能再度釋放，產(chǎn)量不斷攀升，而“復(fù)產(chǎn)潮”讓低迷多時(shí)的鐵礦石價(jià)格再度反彈，且三大礦山主導(dǎo)的現(xiàn)貨招標(biāo)也開始增加，這拉高了BDI的走勢。
　　中銀國際研究報(bào)告指出，近期天氣因素對干散貨市場運(yùn)價(jià)擾動(dòng)較大，桑迪颶風(fēng)過后美灣港口恢復(fù)運(yùn)作以及印尼煤炭貨盤需求推動(dòng)巴拿馬型船運(yùn)價(jià)大幅反彈，而巴西和澳洲礦商加大出貨力度以及北方港口雨雪天氣導(dǎo)致船舶靠港難度加大也推動(dòng)海岬型船運(yùn)價(jià)上漲。
　　此番上漲能否持續(xù)還有待觀望，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任包張靜告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，運(yùn)力過剩仍然是困擾航運(yùn)業(yè)發(fā)展的根本問題，雖然有圣誕節(jié)等季節(jié)性因素，但是未來的情況還是充滿了不確定性。
　　何應(yīng)杰稱，四季度是傳統(tǒng)的旺季，BDI有上升的空間，但是這種好轉(zhuǎn)能持續(xù)多久要看基本面的需求能夠維持多久，尤其是中國的情況。歐洲經(jīng)濟(jì)還在走下坡路，目前的狀況只是不再惡化，歐洲債務(wù)危機(jī)遠(yuǎn)沒有解決；美國的經(jīng)濟(jì)有所好轉(zhuǎn)，無論是就業(yè)率和房地產(chǎn)市場；我國的房地產(chǎn)仍在深度調(diào)控，航運(yùn)業(yè)供大于求的局面沒有改善，理論上，市場大漲的可能性很小。
　　隨著氣溫下降，干散貨市場傳統(tǒng)旺季可能逐步接近尾聲，再加上運(yùn)力過剩態(tài)勢沒有獲得根本性改變，預(yù)計(jì)未來運(yùn)價(jià)將逐步步入下行通道，航運(yùn)再次陷入低迷態(tài)勢。長城證券也認(rèn)為，現(xiàn)在確認(rèn)干散貨市場復(fù)蘇尚早，主要經(jīng)濟(jì)體的復(fù)蘇還不明確，運(yùn)價(jià)上漲大多因?yàn)榇�商主�?dòng)削減運(yùn)力或事件性因素影響，預(yù)計(jì)最早到明年1季度干散貨市場才會出現(xiàn)明確的復(fù)蘇。