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歐盟委員會１２日建議在２０１３年秋季之前，暫停實施歐盟單方面采取的對進出歐盟國家的民用航班征收碳排放稅的措施，同時希望屆時召開的國際民航組織代表大會能夠就解決這一問題達成一個多邊協(xié)議。
這一建議由歐盟委員會負責(zé)氣候事務(wù)的委員赫澤高宣布。她解釋說，歐盟委員會建議暫停實施征收航空碳稅，是因為已有跡象顯示，國際層面就解決這一問題能夠達成協(xié)議。赫澤高說，如果屆時未能在此問題上達成協(xié)議，歐盟將恢復(fù)征收航空碳稅，不會再提出新的建議。歐盟委員會同時宣布，仍將繼續(xù)對歐盟境內(nèi)航班征收航空碳稅。
從今年１月１日起，歐盟正式將國際航空納入碳排放交易體系（ＥＴＳ），要求有航線飛經(jīng)歐盟領(lǐng)域的所有航空公司提交碳排放數(shù)據(jù)，并適用歐盟規(guī)定的排放配額，超額部分需要航空公司購買。全球２０００多家航空公司都被納入歐盟航空碳排放交易體系。
歐盟對航空業(yè)的碳排放限額是以２００４年至２００６年全球航空排放量為基礎(chǔ)確定的。當(dāng)年約８５％的排放量免費，其余部分由航空公司在歐盟ＥＴＳ體系中購買。由于近年來飛往歐洲的航班大幅增加，以這一過時的標(biāo)準(zhǔn)，大部分國家都要向歐盟交“買路錢”。
由于歐盟不經(jīng)與其他國家和地區(qū)協(xié)商便單方面強制征收航空碳排放稅，此項措施一經(jīng)推出便遭到大多數(shù)與歐盟有航空服務(wù)貿(mào)易往來國家的抵制。包括美國、中國、俄羅斯、印度在內(nèi)的國際民航組織３６個成員國中的２６個明確表示反對歐盟的航空碳稅。
美國國會參眾兩院今年９月和早些時候分別表決通過了議案，禁止美國的航空公司加入歐盟航空排放交易體系。中國民航部門今年２月也發(fā)布指令，禁止中國境內(nèi)的航空公司加入歐盟這一排放體系。今年３月，空中客車公司宣布，來自中國航空公司的３５架Ａ３３０客機訂單已被推遲，香港航空的１０架Ａ３８０客機訂單也被阻止，這些訂單的總標(biāo)價為１２０億美元�？罩锌蛙嚬菊J為，這些訂單被推遲或阻止旨在抗議歐盟的碳排放交易體系。
由于遭到抵制，事實上目前只有歐洲國家的航空公司服從了歐盟這一措施。歐盟方面也不得不宣布，要在對飛經(jīng)歐盟領(lǐng)域的航空公司２０１２年的航空排放估算完成后，在２０１３年才會開出今年的航空碳稅賬單。
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