�。保叭�，豐田公司宣布將在全球范圍內(nèi)召回７４３萬輛汽車，這個數(shù)字幾乎追平豐田汽車去年７９５萬輛的全球銷量，是繼１９９６年福特召回７９０萬輛汽車以來，全球最大規(guī)模的單次召回事件。其中在中國預(yù)計召回１３９萬輛汽車，也創(chuàng)下了中國汽車市場的最大召回規(guī)模。
無獨有偶，國務(wù)院常務(wù)會議同日審議通過了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例（草案）》，標志著汽車召回從部門規(guī)章正式升級為國家法規(guī)�！白畲笠�(guī)模召回”背后，中國汽車召回制度正在升級。
豐田１０日宣布，因電動車窗缺陷，將在全球范圍召回７４３萬輛汽車，其中，在美國預(yù)計召回２４７萬輛，在歐洲和中國預(yù)計召回１４０萬輛和１３９萬輛，召回車型包括凱美瑞、皇冠、ＲＡＶ４等。
事實上，自２００９年開始，豐田就因駕駛室墊腳、油門踏板和剎車系統(tǒng)等多處缺陷，在全球累計召回汽車超過１４００萬輛。
但值得注意的是，豐田“召回”此前很少涉及中國市場。２００９年，因腳墊滑動卡住油門，豐田在美國召回４２６萬輛轎車。２０１０年，因油門踏板出現(xiàn)故障隱患，豐田再次在全球范圍內(nèi)啟動汽車召回，但在美國和中國的召回數(shù)量差距顯著，分別為２３０萬輛和７．５萬輛。車型方面，美國召回凱美瑞、ＲＡＶ４、卡羅拉、漢蘭達等多款車型，中國僅召回ＲＡＶ４一款。
分析人士指出，本次召回的原因是駕駛座電動車窗開關(guān)存在缺陷，并不涉及汽車安全，迄今為止也沒有出現(xiàn)因該缺陷而引起的事故和傷亡報告。因此，豐田此番在華召回數(shù)量之巨大引發(fā)了業(yè)界猜想。
業(yè)界評論員孫曉紅說：“豐田沒有繞開中國市場，可能是為受釣魚島問題影響而大幅下滑的中國市場占有率做一個彌補，并希望以此增加中國消費者對豐田品牌的信任�！�
然而，也有專家指出，雖然豐田啟動在華最大規(guī)模召回有穩(wěn)定中國市場的考慮，但此前除了豐田以外，也鮮有汽車品牌主動召回，這在很大程度上暴露出中國汽車召回制度的缺失。
對于中國民眾來說，“汽車召回”這個詞并不陌生。近年來，全球范圍內(nèi)關(guān)于汽車召回的新聞屢見報端。但和國際市場相比，中國市場的召回份額卻少之又少。國內(nèi)自主汽車品牌更是鮮有召回舉動。
雖然早在１９９４年，我國就已出臺相關(guān)召回制度，但民眾對于“召回”認識的誤區(qū)、企業(yè)出于品牌形象和成本的考慮、國家監(jiān)管方面存在問題等多重因素導(dǎo)致我國“汽車召回”次數(shù)始終落后于發(fā)達國家。
數(shù)據(jù)顯示，２００８年，美國實施召回７７８次，涉及汽車２２２０萬輛次，超過美國市場當年的新車銷售總量。而中國在２００９年成為全球最大的汽車市場后，當年汽車召回數(shù)量為１３０萬輛，僅相當于全年１３００多萬輛銷售總量的十分之一。
事實上，發(fā)達國家的汽車制造、檢測及管理水平都要明顯優(yōu)于我國，但是從召回次數(shù)和規(guī)模來看，我國的“問題車輛”似乎遠低于美、日等發(fā)達國家。
針對“召回即代表產(chǎn)品不合格”等思想誤區(qū)，專家指出，“召回”其實是對消費者的一種保護。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光告訴記者，由于汽車的生產(chǎn)異常復(fù)雜，安全隱患很難避免�！罢倩亍睂嶋H上彌補了汽車在生產(chǎn)、檢測環(huán)節(jié)中的缺陷，對消費者來說是一種特殊的保護。此外，對于廠家而言，“召回”可以減輕其可能面臨的更大經(jīng)濟損失，有利于體現(xiàn)其負責任的品牌形象。
不少專家認為，在成熟的汽車市場，“召回”是一個很正常的步驟。賈新光指出，和國外相比，中國的汽車召回制度比較落后，拒絕召回、隱蔽召回現(xiàn)象突出。而這一切隨著我國召回制度的升級，將有望得到改善。
１０日，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例（草案）》，標志著汽車召回從部門規(guī)章正式升級為國家法規(guī)�！恫莅浮芬�(guī)定，“生產(chǎn)者經(jīng)責令召回拒不召回的”，將被處以缺陷汽車產(chǎn)品貨值金額２％以上１０％以下的罰款；有違法所得的，并處沒收違法所得；情節(jié)嚴重的，由許可機關(guān)吊銷有關(guān)許可。
匯佳律師事務(wù)所主任律師邱寶昌表示，《草案》的出臺對保證汽車質(zhì)量、減少車輛缺陷會起到一個積極的警示作用。
專家提醒，召回常態(tài)化以后，在實施過程中將面臨告知難、更換難等一系列考驗。對此，賈新光建議，企業(yè)應(yīng)通過４Ｓ店，將符合召回標準的車型通知每一位消費者，而廠家也應(yīng)該及時對操作人員組織相關(guān)培訓(xùn)，讓其熟練掌握更換技術(shù)。
“消費者也應(yīng)走出心理誤區(qū)，不要一提到召回，就認為是產(chǎn)品質(zhì)量不合格�！毕尕斪C券汽車行業(yè)分析師陳李說。他同時建議，中國汽車召回制度升級后，政府要加強監(jiān)管，消費者要積極響應(yīng)，通過多重途徑維護消費者自身權(quán)益，促進汽車市場的不斷成熟與完善。