9月14日下午，長(zhǎng)航鳳凰召開(kāi)的2012年第五次臨時(shí)股東大會(huì)審議通過(guò)了《公司關(guān)于轉(zhuǎn)讓十三艘船舶資產(chǎn)和相關(guān)負(fù)債的議案》，此議案通過(guò)票數(shù)并不算高，僅僅為69.38%，比規(guī)定的2/3（66.67%）通過(guò)票數(shù)僅多出2.71%。
議案低票通過(guò)
2012年8月28日，長(zhǎng)航鳳凰與上海長(zhǎng)航國(guó)際海運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)航國(guó)際”）、中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)航有限”）簽訂了《關(guān)于轉(zhuǎn)讓及承接13艘船舶資產(chǎn)、相關(guān)債務(wù)及人員事宜的框架協(xié)議》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：協(xié)議）。
協(xié)議顯示，公司將9艘58000噸級(jí)船舶、4艘45000噸級(jí)船舶建造合同下的權(quán)利和義務(wù)以及與上述船舶有關(guān)的債務(wù)及人員轉(zhuǎn)讓給聯(lián)合受讓人－長(zhǎng)航國(guó)際和長(zhǎng)航有限。
根據(jù)資產(chǎn)評(píng)估報(bào)告，擬轉(zhuǎn)讓的13艘船舶資產(chǎn)的賬面值為33.37億元，與之相關(guān)的負(fù)債為33.07億元，凈額2945.28萬(wàn)元，評(píng)估后上述13艘船舶資產(chǎn)價(jià)值為
22.35億元，評(píng)估后的負(fù)債總額為33.07億元，上述資產(chǎn)和負(fù)債評(píng)估后凈額為-10.72億元。由于公司財(cái)務(wù)困難，相關(guān)各方商議決定，此次轉(zhuǎn)讓雙方無(wú)須向彼此支付對(duì)價(jià)，即轉(zhuǎn)讓價(jià)為0元。
9月14日下午2點(diǎn)半，長(zhǎng)航鳳凰在武漢市漢口民權(quán)路39號(hào)匯江大廈10樓會(huì)議室召開(kāi)了2012年第五次臨時(shí)股東大會(huì)審議上述轉(zhuǎn)讓議案。參加現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議和網(wǎng)絡(luò)投票的股東（代理人）共37人，代表股份27,085,836股，占公司股份總數(shù)的4.01%，由于長(zhǎng)航集團(tuán)是關(guān)聯(lián)方因此回避表決。
在這次投票中，議案通過(guò)票數(shù)并不高，甚至可以說(shuō)是險(xiǎn)險(xiǎn)通過(guò)。據(jù)非關(guān)聯(lián)股東投票表決結(jié)果顯示，此次議案同意1879萬(wàn)股，占出席會(huì)議股東有效表決票股數(shù)的69.38%；反對(duì)829萬(wàn)股,占出席會(huì)議股東有效表決票股數(shù)的30.62%。
0元轉(zhuǎn)讓價(jià)被疑有蹊蹺
有報(bào)道指出，長(zhǎng)航鳳凰的轉(zhuǎn)讓價(jià)充滿(mǎn)蹊蹺。此次擬轉(zhuǎn)讓的船舶負(fù)債為33.07億元，賬面價(jià)約為33.37億元。而經(jīng)過(guò)評(píng)估，這13艘船舶的價(jià)值卻縮水為22.35億元，對(duì)于擬出售船舶評(píng)估價(jià)大幅減值。值得注意的是，此次出售的13艘船舶，全部都是新船，而且只有5艘投入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間也不足一年，其中最短的只使用了三個(gè)月。
對(duì)于轉(zhuǎn)讓價(jià)格的大幅減值，長(zhǎng)航鳳凰解釋稱(chēng)，主要是因?yàn)榻衲旰竭\(yùn)及船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷，鋼材等原材料價(jià)格持續(xù)下降，船價(jià)也有下降。
那么，長(zhǎng)航鳳凰的轉(zhuǎn)讓價(jià)到底有沒(méi)有蹊蹺呢？資深投資顧問(wèn)余藎向記者解釋道：“公司所講的原因是可以說(shuō)得過(guò)去的，目前造船的成本確實(shí)比較低，發(fā)生11億元的減值可以理解。而且這個(gè)減值無(wú)需公司承擔(dān)，對(duì)于上市公司和中小股民來(lái)說(shuō)，是沒(méi)有損失的�！�
資深投資顧問(wèn)余藎向記者分析，航運(yùn)業(yè)彈性很大，這次轉(zhuǎn)讓也是在賭經(jīng)濟(jì)環(huán)境能好轉(zhuǎn)�！熬燃辈痪雀F之舉，先過(guò)了今年再說(shuō)�！�
事實(shí)上，參與此次買(mǎi)船的長(zhǎng)航國(guó)際和長(zhǎng)航有限目前的境遇同樣不太好過(guò)。有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長(zhǎng)航國(guó)際和長(zhǎng)航有限利潤(rùn)分別報(bào)虧2098.04萬(wàn)元和6.46億元。
負(fù)債率過(guò)百
余藎向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前航運(yùn)企業(yè)普遍陷入困境和虧損狀態(tài)。代表航運(yùn)業(yè)景氣度的干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI，自2008年的峰值11793點(diǎn)持續(xù)下跌，目前還在600多點(diǎn)左右徘徊。而據(jù)2012年半年報(bào)顯示，長(zhǎng)航鳳凰的資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)超過(guò)100%，且自2009年以來(lái)，公司累計(jì)虧損超過(guò)20億元，此次帶著債務(wù)的轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑢?shí)乃壯士斷臂，無(wú)奈之舉。
長(zhǎng)航鳳凰近幾年來(lái)資產(chǎn)負(fù)債率一直居高不下，從2009年到2012年，公司資產(chǎn)負(fù)債率分別達(dá)到82.13%、85.38%和97.37%。另?yè)?jù)2012年中報(bào)顯示，公司的資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)102.46%。
資深投資顧問(wèn)余藎表示：“公司已無(wú)力承擔(dān)日常運(yùn)作，公司負(fù)債率和凈資產(chǎn)已經(jīng)超過(guò)紅線(xiàn)，而目前在世界經(jīng)濟(jì)不景氣、需求增長(zhǎng)乏力、全球船舶運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩、運(yùn)價(jià)持續(xù)走低等因素作用下，絲毫看不出行業(yè)轉(zhuǎn)暖的趨勢(shì)，此次轉(zhuǎn)讓13艘船，只是短期避免了一些問(wèn)題，但并不能把公司帶入發(fā)展的軌道。如果經(jīng)濟(jì)繼續(xù)低迷，運(yùn)價(jià)繼續(xù)在低位徘徊，公司今后的運(yùn)營(yíng)還是難以改觀�！�
據(jù)長(zhǎng)航鳳凰中報(bào)顯示，1-6月完成營(yíng)業(yè)收入110,535.66萬(wàn)元，同比減少11,771.41萬(wàn)元，減幅9.62%；營(yíng)業(yè)成本132,881.46萬(wàn)元，同比增加3,032.59萬(wàn)元，增幅2.34%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-44,647.31萬(wàn)元。
長(zhǎng)航鳳凰解釋稱(chēng)，受?chē)?guó)際國(guó)內(nèi)多重因素影響，干散貨市場(chǎng)需求低增長(zhǎng)與運(yùn)力高增長(zhǎng)導(dǎo)致供需嚴(yán)重失衡，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，行業(yè)復(fù)蘇前景不明，與此同時(shí)，燃油價(jià)格持續(xù)高位運(yùn)行與相關(guān)航運(yùn)成本攀升，影響公司實(shí)際營(yíng)運(yùn)能力。報(bào)告期內(nèi)，公司虧損加劇導(dǎo)致失血，資金需求量大與市場(chǎng)融資難的矛盾凸顯。