發(fā)改委:鼓勵(lì)城際鐵路走物業(yè)開發(fā)模式
鐵道部逐步退出,城際鐵路建設(shè)由地方政府主導(dǎo),發(fā)改委表態(tài)
2012-07-17   作者:記者 張彬/北京報(bào)道  來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
 
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    被大家熟知的地鐵物業(yè)開發(fā)運(yùn)作模式,將會被嫁接到城際鐵路上。日前,發(fā)改委相關(guān)人士透露,鐵道部正逐步退出城際鐵路建設(shè),將僅發(fā)揮行業(yè)管理作用,全國城際鐵路的建設(shè)在由地方政府主導(dǎo)后,將鼓勵(lì)地方政府以“城際鐵路+物業(yè)開發(fā)”模式來吸引包括民營資本在內(nèi)的企業(yè)參與或控股城際鐵路建設(shè)。
  發(fā)改委相關(guān)人士告訴記者,去年以來地方各省市和鐵道部的資金都很緊,城際鐵路的建設(shè)以地方為主的話會給地方政府帶來很大的壓力。“城際鐵路地方政府申報(bào),鐵道部審批后就可以開工,在解決資金問題上大家是各顯神通!敝袊こ淘涸菏客鯄羲「嬖V《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者,鄭州到開封的城際鐵路快完工了,鄭州到洛陽的城際鐵路也在推進(jìn)中,這些都有民間資本參與;目前城際鐵路的建設(shè)中屬廣東省做得最好,物業(yè)開發(fā)模式的核心還是土地開發(fā)。
  城際鐵路主導(dǎo)權(quán)下放到地方政府后將會掀起新一輪的鐵路建設(shè)熱潮,而當(dāng)務(wù)之急是解決城際鐵路的融資難問題以及民資進(jìn)入的路徑問題。據(jù)記者了解,除了早已“先行先試”的廣東省外,江西也在實(shí)行“以地養(yǎng)路”的模式!拌F路建設(shè)帶來土地升值,土地升值支持鐵路建設(shè),形成良性循環(huán)!卑l(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與技術(shù)研究室主任李連成認(rèn)為,鐵路的建設(shè)肯定會對沿線相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來積極影響,沿線的地價(jià)也隨著產(chǎn)業(yè)開發(fā)而上升,基于這個(gè)原因,對城際鐵路進(jìn)行物業(yè)開發(fā)也是合情合理的,廣東省年初出臺的《關(guān)于完善珠三角城際軌道交通沿線土地綜合開發(fā)機(jī)制意見》就是實(shí)踐。
  然而,目前我國城際鐵路的物業(yè)開發(fā)還處于起步階段。北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)說,我國目前大部分車站的功能比較單一,開發(fā)密度太低,即使車站附近有一些地下商場也是小規(guī)模的開發(fā),車站及其附近的上層空間,沿線土地可以用于工業(yè)開發(fā);而日本車站附近開發(fā)的密度非常高,有車站城市的概念,就是車站具有城市的功能。
  趙堅(jiān)表示,城際鐵路的建設(shè)可以與沿線房地產(chǎn)的開發(fā)結(jié)合起來,國外也是這么做的,但是目前我國城際鐵路推行物業(yè)開發(fā)模式尤其是在火車站附近進(jìn)行高密度開發(fā)將面臨一些挑戰(zhàn),主要是相關(guān)政策相互沖突,比如土地的管理是歸國土部門來管,城市的建設(shè)是歸建設(shè)部門來管,鐵路的運(yùn)營和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是鐵道部負(fù)責(zé),建設(shè)部門和規(guī)劃部門對城市有一個(gè)整體規(guī)劃,城市規(guī)劃若不調(diào)整的話,火車站附近要進(jìn)行高密度的開發(fā)很難進(jìn)行,“若推行物業(yè)開發(fā)的模式,土地是否可以劃撥,土地出讓的招拍掛又歸誰負(fù)責(zé),另外,按照國土部門的規(guī)定,交通用地不能用于商業(yè)用地。”
  “鐵道部放開城際鐵路以后,城際鐵路所面臨的并不是簡單的建設(shè)問題,其建成以后的運(yùn)營、價(jià)格和管理也將面臨挑戰(zhàn)!眹野l(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員羅仁堅(jiān)告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者,設(shè)備的統(tǒng)一使用、人員、管理等都是影響民資投資鐵路的因素,若是企業(yè)控股城際鐵路,企業(yè)自己運(yùn)營鐵路的話會降低設(shè)備的使用效率,并且面臨鐵路專業(yè)知識和技術(shù)方面的挑戰(zhàn);若是交給地方鐵路局代為管理,其中的運(yùn)營成本怎么合理考量和監(jiān)督也是一個(gè)問題。
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