“績(jī)效獎(jiǎng)降18%”的通知讓比亞迪近18萬(wàn)名員工在端午假期后的第一個(gè)工作日就遭遇了壞心情。
與戴姆勒合作的純電動(dòng)車項(xiàng)目—“騰勢(shì)”項(xiàng)目組也受到牽連。一位內(nèi)部員工透露：這個(gè)成立僅兩年，三個(gè)月前才正式發(fā)布品牌的新公司，已有不少包括研發(fā)在內(nèi)的員工辭職。
比亞迪員工的工資大致由基本工資、附加工資、績(jī)效獎(jiǎng)、加班工資等構(gòu)成。此次從6月至9月持續(xù)四個(gè)月的降薪，把原本占基本工資33%的績(jī)效獎(jiǎng)?lì)~度降為15%，最高級(jí)別—A級(jí)員工的績(jī)效獎(jiǎng)則降為0。按照2011年全年支付薪酬69億元來(lái)計(jì)算，此舉預(yù)計(jì)將為比亞迪減少約3億元的支出。
對(duì)于一家處于泥沼中的公司來(lái)說(shuō)，減薪是不得不做出的決定，但很有可能是最壞的決定—那些更有能力的員工可能會(huì)就此離開(kāi)公司。
但比亞迪很缺錢，它為此還剛剛發(fā)行了30億元5年期的公司債。缺錢的原因在于業(yè)績(jī)始終沒(méi)有多大的起色。
比亞迪第一季度的財(cái)報(bào)顯示，今年前三個(gè)月公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2704萬(wàn)元。這僅是去年同期的約1/10。
而被比亞迪寄予翻盤厚望的“騰勢(shì)”也并未顯示出任何優(yōu)勢(shì)。
按照2012年北京車展時(shí)發(fā)布的規(guī)劃，騰勢(shì)將于今年下半年開(kāi)始進(jìn)行量產(chǎn)的準(zhǔn)備，上市時(shí)間則定在了2013年年？底。
但蹊蹺的是，從生產(chǎn)基地到銷售網(wǎng)絡(luò)，有關(guān)騰勢(shì)的一切細(xì)節(jié)至今仍不明朗。就連預(yù)計(jì)年產(chǎn)量5萬(wàn)臺(tái)的數(shù)據(jù)，也是在韓國(guó)LS線纜公司宣布將在未來(lái)五年為騰勢(shì)配套供應(yīng)26萬(wàn)輛電動(dòng)車的高壓線束后才被推測(cè)出來(lái)。
如果數(shù)字屬實(shí)，這將會(huì)是一個(gè)頗為激進(jìn)的目標(biāo)。要知道，比亞迪現(xiàn)有的兩款新能源車—F3DM和E6眼下的年產(chǎn)量只有各千臺(tái)左右，而2011年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的總銷量為5579臺(tái)，技術(shù)相對(duì)成熟的混合動(dòng)力車只售出2580臺(tái)。
此外，到底將由哪個(gè)工廠生產(chǎn)至今也不明朗—是借用生產(chǎn)比亞迪首款純電動(dòng)汽車E6的深圳坪山工廠，還是將另設(shè)工廠來(lái)生產(chǎn)騰勢(shì)—騰勢(shì)此前曾希望可以擺脫與比亞迪的某種聯(lián)系。
騰勢(shì)市場(chǎng)部的相關(guān)人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》稱，“在深圳生產(chǎn)的可能性最大，但會(huì)另辟獨(dú)立生產(chǎn)線來(lái)生產(chǎn)DENZA品牌產(chǎn)品�！�
騰勢(shì)品牌的經(jīng)銷商募集過(guò)程也顯得低調(diào)并且小心翼翼。騰勢(shì)在其官網(wǎng)發(fā)布的招商信息顯示：北京、深圳、上海、杭州、廣州、合肥—這些大多已經(jīng)出臺(tái)具體電動(dòng)車補(bǔ)貼政策的城市被列入優(yōu)先考慮范圍，第一輪報(bào)名最遲將于8月底結(jié)束。但對(duì)于總投資金額、流動(dòng)資金量等，招商信息中都未做任何明確規(guī)定—這并不常見(jiàn)。
據(jù)《第一財(cái)經(jīng)周刊》了解，騰勢(shì)品牌4S店所需的土地面積大致在3000至4000平方米左右，與另一合資自主品牌—啟辰規(guī)劃中的中型及小型店鋪的面積相當(dāng)。而投資金額則需要根據(jù)經(jīng)銷商自身情況及當(dāng)?shù)氐钠囅M(fèi)情況，由經(jīng)銷商和騰勢(shì)具體敲定。
一位已經(jīng)報(bào)名騰勢(shì)項(xiàng)目的北京比亞迪經(jīng)銷商告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》，騰勢(shì)項(xiàng)目的招商從4月北京車展時(shí)啟動(dòng)，重點(diǎn)考慮從目前比亞迪和奔馳兩家現(xiàn)有的渠道商中招募經(jīng)銷商，但就廠家的商務(wù)政策、年銷量目標(biāo)，他表示“中方和德方還在談，具體細(xì)則廠家也還沒(méi)確定。”
廣州地區(qū)的一位比亞迪經(jīng)銷商評(píng)價(jià)稱，“廣州沒(méi)有深圳對(duì)純電動(dòng)車12萬(wàn)的補(bǔ)貼政策，E6在廣州的銷售局面還沒(méi)打開(kāi)，對(duì)騰勢(shì)項(xiàng)目信心不足�！�
這從比亞迪內(nèi)部的銷售數(shù)據(jù)中也可看出，今年1月至5月E6的月銷量最高不超過(guò)130臺(tái)，普遍在100臺(tái)左右徘徊。其中，以企業(yè)名義購(gòu)買的居多。
“如果廣州可以和北京一樣，施行純電動(dòng)汽車不搖號(hào)直接上牌政策的話，對(duì)騰勢(shì)項(xiàng)目會(huì)更有信心，”上述經(jīng)銷商稱。
廣州在6月30日21時(shí)突然宣布對(duì)中小型客車進(jìn)行配額管理，7月1日零時(shí)實(shí)施，現(xiàn)在還未提及針對(duì)電動(dòng)車的細(xì)則。
“政策的不確定性制約了新能源汽車的發(fā)展，”LMC汽車咨詢公司的亞太區(qū)汽車市場(chǎng)研究總監(jiān)曾志凌對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)。
從2009年首次提出開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車試點(diǎn)以來(lái)，不論是補(bǔ)貼對(duì)象，還是補(bǔ)貼金額及方式，國(guó)家及地方政策都發(fā)生了改？變。
以油電混合動(dòng)力車普銳斯為例，因?yàn)榇饲氨粴w于“節(jié)能汽車”類別，只能享受3000元的補(bǔ)貼，而若《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》順利出臺(tái)，其將獲得車輛購(gòu)置稅、消費(fèi)稅和車船稅減半—約2萬(wàn)元的優(yōu)惠。另外，由于此前的補(bǔ)貼是采取由廠家和經(jīng)銷商先墊付，而后向政府申請(qǐng)返還的形式，廠家大量資金被占用直接影響了其發(fā)展新能源汽車的積極性。
“這種不確定性將直接影響新能源汽車的研發(fā)，”曾志凌說(shuō)。比如產(chǎn)品定位，王傳福曾表示：騰勢(shì)的品牌定位將高于E6。經(jīng)銷商估計(jì)其售價(jià)將超過(guò)40萬(wàn)元，而優(yōu)惠的變化、各地傾斜政策的不一決定了騰勢(shì)無(wú)法對(duì)其目標(biāo)客戶群有明確的定位。
曾志凌同時(shí)認(rèn)為，純電動(dòng)汽車的瓶頸在于充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施的不足�！拔磥�(lái)5至10年，如果最關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施得不到大力推廣，私人購(gòu)買純電動(dòng)汽車的量不會(huì)有明顯提升�！�
生產(chǎn)形式不明朗、經(jīng)銷商熱情不高、定價(jià)可能將超預(yù)期、電動(dòng)車的配套不完善—騰勢(shì)要相騰飛，看起來(lái)一點(diǎn)也不容易。