710家IPO排隊“圈錢” 到2014年才消化完
2012-06-27   作者:記者 彭浩  來源:投資快報
 
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    編者按:今年上半年,103家企業(yè)IPO融資略超700億,不到去年同期一半,并創(chuàng)出3年新低。雖然IPO公司數量與融資額呈現雙降,但并不值得高興,想“圈錢”的企業(yè)沒有減少,反而越來越多。如今在審和過會待發(fā)的企業(yè)共710家,按照以往約80%的過會率測算,至少得2014年年底,即兩年半才能發(fā)完。

  上半年IPO融資額700億 創(chuàng)3年新低不足喜

  Wind統(tǒng)計數據顯示,今年上半年IPO融資總額略超700億元,成為2009年IPO重啟以來IPO融資數額最少的上半年。2010年上半年IPO融資額達2128億元,2011年上半年達1607億元。
  截至6月26日,今年以來A股市場股權融資額為1866.48億元。其中,103家企業(yè)IPO融資686.69億元,如果考慮到“巨無霸”中信重工等在本月成功申購,IPO融資額將略超700億元,但不及去年同期一半,IPO公司數量與融資額呈現雙降。
  今年前5個月,A股市場股權融資額為1744.78億元。其中,90家企業(yè)IPO融資645.55億元。去年同期,A股市場股權融資總額2998.36億元。其中,138家企業(yè)IPO融資1463.94億元。
  就平均首發(fā)市盈率而言,今年以來為31倍,而去年全年為46倍,2010年更是高達59倍。
  今年上半年IPO融資額大幅降低,大盤股少是重要原因。著名財經評論員曹中銘表示,融資額創(chuàng)三年新低不足喜,因為IPO融資額減少,股市在諸多因素合力作用下仍然萎靡不振,投資者對股市同樣沒有信心。而且,雖然上半年融資額減少了,但欲到A股“圈錢”的企業(yè)卻沒有減少,反而越來越多。

  中信重工今日申購 118家過會待發(fā)

  弱市中又一把達摩克利斯之劍落下,大盤承受力將接受考驗。今日,中信重工網上申購,擬公開發(fā)行不超過6.85億股,發(fā)行價4.67元。按此計算,中信重工此次最高可募集資金32億元,為今年以來A股融資額第二大的IPO,此前市場預計該公司的融資金額為41億。
  除了中信重工以外,正在排隊發(fā)行的超級大盤股還有計劃融資172億的陜煤股份、融資近100億元的國內快遞第一股中國郵政速遞等,僅這三家企業(yè)總融資額就已經接近了320億元。
  截至目前,在過而未發(fā)的118家企業(yè)中,今年以來過會的就多達106家。其中,以創(chuàng)業(yè)板、中小板為代表的小盤股占據絕對多數,分別有55家、37家,占比高達86%。而主板僅有14家。
  就單月過會數量而言,今年5月無疑是今年以來過會量最高的一個月。當月通過發(fā)審委首發(fā)審核的IPO公司多達45家,占今年以來過會公司總數的比例高達45%。申報與過會數量的節(jié)節(jié)攀升,為新股擴容儲備了大量的后備軍。
  值得一提的是,除了今年過會的106家公司以外,還有10家2011年過會的公司尚未正式發(fā)行。其中就包括陜西煤業(yè)和喬丹體育,兩家公司分別于2011年8月29日和11月25日過會。前者發(fā)行規(guī)模擬為20億股,后者則擬發(fā)行1.13億股,分別各擬募集資金172.51億元和10.64億元。
  按照過去將近半年103家的上會速度,要“消化”這118家“過而未發(fā)”企業(yè)的上市問題,至少都要五六個月。

  在審企業(yè)710家 至少2014年才消化完

  “上市融資誘惑大,排隊企業(yè)七百家。資本市場迎擴容,股民財富盼增加。圈錢莫成潛規(guī)則,回報應該制度化。若想股市生態(tài)好,共建仰仗你我他。”這個在股民中流傳的段子無疑說出了投資者對IPO大幅擴容圈錢的抱怨。
  盡管上半年IPO融資額大幅降低,但申請IPO的企業(yè)數量持續(xù)增加。從證監(jiān)會2月初首次公布排隊上市企業(yè)名單以來,每周五持續(xù)更新的排隊企業(yè)名單曾讓不少投資者倍感壓力。證監(jiān)會最新公布的IPO企業(yè)申報信息顯示,目前排隊等待過會的公司已經超過了700家。
  IPO企業(yè)申報信息還顯示,截至目前,證監(jiān)會在審和過會待發(fā)企業(yè)共710家。今年2月1日,證監(jiān)會首次公布在審企業(yè)名單時,主板和創(chuàng)業(yè)板所有在審企業(yè)家數為515家,4個多月后增加近200家。
  按照目前80%的通過率來看,以每天1家左右的進度,如今排隊等待IPO的710家公司,至少得2014年年底,即兩年半才能發(fā)完。
  “在目前低迷的市場環(huán)境下,出于股市休養(yǎng)生息的考慮,監(jiān)管層應該適當控制下新股發(fā)行的節(jié)奏!蹦暇┳C券研究所副所長周旭表示,在市場資金一定的情況下,新股供應多,對二級市場資金必定造成分流,指數自然難以上行。

  A股上半年十大IPO

  NO1. 中國交建
  融資規(guī)模:50億元

  中國交建是今年滬深股市首只大盤藍籌新股,也是上半年A股融資額最大的IPO。中國交建本次IPO 不僅限定了16億股的新發(fā)股份數量,還限定了50億元的募資總額。這在 2009年新股發(fā)行重啟后,極為罕見。并且,中國交建的發(fā)行市盈率10.43倍創(chuàng)出新低。而前一次出現發(fā)行市盈率在10倍以下的公司是2008年6月份的泰和新材,至今已有四年時間。

  NO2. 中信重工
  擬融資規(guī)模:32億元

  中信重工是今年以來融資規(guī)模第二大的IPO。之前,中國交建發(fā)行了13.4973億股新股,募集資金凈額高達48.6403億元。值得注意的是,中信重工此次也是縮股發(fā)行。年初,中信重工過會初審的IPO規(guī)模為不超過8.8億股,融資規(guī)模約60億元,現在減縮近2億股,融資控制在50億元之內。

  NO3. 日出東方
  融資規(guī)模:21.5億元

  募集資金21.5億元,卻在IPO前斥5.9億元購買銀行理財產品,“不差錢”的日出東方上市動機被投資者詬病。在一片質疑中,日出東方于5月21日上市,首日表現差于市場預期,收盤下跌6.7%。截至6月26日,該股收盤價19.22元,仍低于發(fā)行價21.5元。以大成基金為代表的獲配機構不幸踩中5月份以來的首顆“新股地雷”。

  NO4. 慈星股份
  融資規(guī)模:21.35億元

  低市盈率發(fā)行上市就能保護投資者的利益?未必!3月29日登陸創(chuàng)業(yè)板的慈星股份給《新股發(fā)行制度改革征詢意見稿》一記沉重的打擊。慈星股份16.43倍的發(fā)行市盈率低于行業(yè)平均市盈率18.72倍,但慈星股份上市首日跌幅卻高達13.66%。截至昨月26日,該股收盤價27.85元,較發(fā)行價35元折價20.43%。

  NO5. 奧康國際
  融資規(guī)模:20.655億元

  奧康國際擬募集資金10.22億元,實際募資20.655億元,超募逾10億元,很多股民關心,“超募資金怎么花?”6月8日奧康國際公告稱,公司擬使用超募資金9000萬元向全資子公司奧康鞋業(yè)銷售有限公司增資,用于銷售公司投資電子商務運營項目,其中1000萬元計入銷售公司注冊資本,剩余8000萬元計入資本公積。

  NO6. 百隆東方
  融資規(guī)模:20.40億元

  二級市場疲軟,到底多大程度影響新股發(fā)行?百隆東方上市首日大跌9.34%,這個跌幅位居上半年新股前列。百隆東方發(fā)行價13.6元,發(fā)行1.5億股,發(fā)行后股本達7.5億,發(fā)行比例為20%,僅34家配售對象參與網下申購,回撥前申購倍數區(qū)區(qū)2.07倍,回撥后也僅3.44倍。機構真是“橫眉冷對千夫指”!

  NO7. 吉視傳媒
  融資規(guī)模:19.60億元

  整合了吉林省幾十家廣電系統(tǒng)單位的吉視傳媒上市首日上演“瘋狂的新股”大戲,盤中漲幅超過100%,被上交所臨時停牌。這也是今年新股首次因暴漲而遭臨停的個例。不過,吉視傳媒發(fā)行市盈率37.19倍,加之首日大幅上漲,該股隨后逐級遭市場拋售,截至昨日收盤價7.85元已經逼近發(fā)行價7元。

  NO8. 西部證券
  融資規(guī)模:17.40億元

  西部證券撞上了大運,作為第19家上市券商,西部證券IPO發(fā)行價8.7元/股,對應發(fā)行后2011年攤薄后每股收益的市盈率48.33倍。該發(fā)行估值,比中證指數公司和深圳證券信息公司發(fā)布的證券期貨行業(yè)滾動市盈率均值溢價113%。西部證券昨收價16.80元,已經較發(fā)行價8.7元翻倍。

  NO9. 隆基股份
  融資規(guī)模:15.75億元

  2010年沖擊IPO失敗后卷土重來的隆基股份,在4月11日登陸上海證券交易所。由于光伏行業(yè)仍未恢復元氣,很多硅片公司依舊在虧損邊緣掙扎,隆基股份此時選擇掛牌,其前路或難以預料。公司預計,2012年1月-6月歸屬于上市公司股東的凈利潤較上年同期減少50%以上。

  NO10. 中國汽研
  融資規(guī)模:15.744億元

  中國汽研6月11日登陸上交所,但其上市首日即告破發(fā)。對于中國汽研上市破發(fā)的主因,分析認為,作為研發(fā)服務類型的企業(yè),中國汽研的業(yè)務資源存在明顯的風險。其中關鍵在于汽車研發(fā)是各家車企需要掌握的核心資源,很少能有企業(yè)將核心研發(fā)業(yè)務打包讓市場分享,其業(yè)務的市場空間并不廣闊。

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