“未來5年是國內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期,是調(diào)結(jié)構(gòu)、上臺階,還是被擠到下一個臺階甚至完全出局,企業(yè)的生死存亡就看這關(guān)鍵的幾年!苯眨邮堋督(jīng)濟參考報》記者專訪的多位專家表示。
而自5月1日起,《快遞服務(wù)》系列國家標(biāo)準(zhǔn)正式實施。一個“跑腿”的行業(yè)有了國家標(biāo)準(zhǔn),不由讓人刮目相看。短短幾年間,從“草根”成長的快遞業(yè)已發(fā)展成為年收入超過750億元、從業(yè)人數(shù)超過70萬人、年均增幅超過30%的“朝陽產(chǎn)業(yè)”。但另一方面,快遞業(yè)正在“野蠻生長”,網(wǎng)站促銷帶來的“消化不良”、居高不下的服務(wù)投訴、成本陡增之下的生存壓力、取送過程的安全風(fēng)險……種種問題也讓這個行業(yè)面臨發(fā)展瓶頸?爝f業(yè)已面臨轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時分。
從“草根”走出的朝陽產(chǎn)業(yè)
浙江桐廬人陳德軍曾騎著自行車在杭州的大街小巷送快件;之后,到上海,每天5點起床,到火車站接貨,再一件一件送出去。手里的上海地圖一張張用破、更換,手下“跑腿”的人也越來越多。直至1993年,他在上海成立自己的快遞公司。而到目前,這家叫申通快遞的企業(yè)全網(wǎng)絡(luò)已共有從業(yè)人員約10萬人,每天業(yè)務(wù)量達(dá)到兩三百萬票,年營業(yè)額近百億元,一張巨大的快遞網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國。申通快遞的壯大是快遞業(yè)“草根故事”的典型版本。
根據(jù)國家郵政局對快遞行業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示,從2006年開始快遞業(yè)產(chǎn)值每年以30%左右的速度增長。其中,2006年全國規(guī)模以上快遞企業(yè)共處理業(yè)務(wù)10.6億件,實現(xiàn)收入近300億元。到2011年業(yè)務(wù)量達(dá)36.5億件,實現(xiàn)收入750億元。
陜西省郵政管理局快遞市場監(jiān)管辦公室主任賀強說,近年來快遞業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境比較好,一方面國家鼓勵發(fā)展服務(wù)業(yè);另一方面,2009年《郵政法》的修訂第一次給了民營快遞合法地位,促進了民間資本的進入和整個行業(yè)的充分競爭。
與此同時,電子商務(wù)的異軍突起也是快遞業(yè)加快發(fā)展的重要原因,由此催生的網(wǎng)購商品送貨上門需求也極大推動了快遞業(yè)的發(fā)展。
我國快遞業(yè)在較短時間內(nèi)成長為增長速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮男屡d服務(wù)業(yè)之一,市場規(guī)模排名世界第三位。來自國家郵政總局的數(shù)據(jù)顯示,目前我國依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的企業(yè)超過6800家,世界500強企業(yè)中有5家進入中國快遞市場投資發(fā)展、參與競爭?爝f企業(yè)的運營管理能力和技術(shù)裝備水平明顯提高,快遞網(wǎng)絡(luò)正由東部向西部、城市向郊區(qū)迅速擴展,營業(yè)網(wǎng)點達(dá)到6.4萬處,快遞從業(yè)人員已經(jīng)超過70萬。
盡管頭頂著朝陽產(chǎn)業(yè)的光環(huán),快遞業(yè)近年來遭遇的投訴卻居高不下。以2011年為例,“快遞服務(wù)”被全國消協(xié)組織列為消費投訴六類熱點之一,僅郵政系統(tǒng)去年受理的消費者快遞申訴就達(dá)88396件,同比增長232%?旒诱`、丟失損毀、索賠困難等問題,已經(jīng)成為快遞服務(wù)的幾大“頑疾”。
違禁品進入快遞渠道
近年來,隨著快遞行業(yè)的快速發(fā)展,不法分子利用快遞渠道運送違禁物品的行為有所增加。《經(jīng)濟參考報》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),違禁物品進入快遞渠道的原因在于安檢流程存在諸多漏洞,埋下了安全隱患。
漏洞一:驗視制度執(zhí)行不嚴(yán),違禁品照收不誤。根據(jù)《郵政法》規(guī)定,快遞企業(yè)在收取快件時應(yīng)當(dāng)場驗視內(nèi)件,用戶拒絕驗視的,應(yīng)不予收寄。然而,驗視制度并未得到切實落實。記者在深圳華強北桑達(dá)大廈隨機詢問了桑達(dá)大廈內(nèi)的多個電子產(chǎn)品專柜,很多店主表示快遞員來取件時“一般都是直接拿走”。中通速遞服務(wù)有限公司行政總監(jiān)楊江權(quán)說,“實際操作中,收件時肯定有不開箱驗視的。例如淘寶件,一天一兩萬票,根本做不到每一件都驗視。太耽誤時間,再說也沒那么多人手!
漏洞二:驗視手段不足,識別能力有限。曾處理過放射性快件的廣東省郵政管理局市場監(jiān)管處副處長周旭表示,不同的危險物品的檢測方式是不一樣的,有些需要借助儀器來識別,例如放射性物品。此外,還有很多產(chǎn)品,單靠肉眼難以辨別是否為違禁品。聯(lián)昊通速遞有限公司總經(jīng)理唐琨說,“粉末狀的違禁物品很難查,例如毒品。還有一些光碟類的物品,其中是否含有淫穢、反黨反政府內(nèi)容,光靠肉眼根本無法辨別!
漏洞三:驗視規(guī)定不明細(xì),拆解執(zhí)行有困難。聯(lián)邦快遞政府事務(wù)經(jīng)理寧寧表示,如果存心要用快遞運送違禁品,那么寄件人一定會對違禁品進行偽裝,或?qū)⑵渲糜谄渌锲穬?nèi)。然而目前的驗視制度,并沒有規(guī)定可以驗視到什么程度,是否可以對物品進行非破壞性的拆解。記者觀察發(fā)現(xiàn),一些快遞員雖然在收件環(huán)節(jié)執(zhí)行了驗視制度,但也是“草草收場”。一個裝有多部帶包裝電子的快遞,快遞員只是打開看了一眼,并未拆開每個電子產(chǎn)品的包裝盒檢查其內(nèi)件是否確實為電子產(chǎn)品。記者上前詢問,該快遞員說:“查得太細(xì),客戶會不高興!
漏洞四:過度依賴驗視制度,其余環(huán)節(jié)安檢不力。記者了解到,目前除了航空件按照機場的要求,必須在上飛機之前通過X光機進行安檢外,異地陸運件和同城件的安檢力度明顯不足。記者走訪了宅急送、中通、順豐、聯(lián)昊通等快遞企業(yè)的營業(yè)網(wǎng)點、分揀場或中轉(zhuǎn)場,發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場不僅缺乏相應(yīng)的安檢設(shè)備,同時抽檢力度也很弱。以中通快遞東莞中轉(zhuǎn)場為例,中午時分,快件量并不大,但在中轉(zhuǎn)分揀環(huán)節(jié),兩貨車的快件,沒有一件被打開檢查。此狀況也發(fā)生在順豐速遞,據(jù)順豐速遞深圳區(qū)華發(fā)分部經(jīng)理朱禮全介紹,“白天是抽檢率較大的時間”,但記者所呆的幾個小時中,卻并未見有人抽檢快件。
贏利空間逐年縮小
高速發(fā)展之中,快遞業(yè)的贏利空間其實在逐年縮小。國家郵政局發(fā)展研究中心政策法規(guī)研究處副處長吳曉明介紹,統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2008年,國內(nèi)快件平均單價為27.04元,至2011年則降為20.65元。統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示,2005年,快遞業(yè)利潤率最高可達(dá)30%以上;而至2011年,平均利潤率僅為5%到8%。重慶市快遞行業(yè)協(xié)會會長馬斌生說,去年重慶的同城快件,民營快遞的平均價格是7.71元,基本只能維持生存,根本沒有精力和實力去搞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、提高服務(wù)質(zhì)量。
近年來,網(wǎng)購促銷活動交易量屢創(chuàng)新高,每天在各個單位、寫字樓門前總少不了各種快遞和網(wǎng)購配送人員的忙碌身影。據(jù)研究資訊機構(gòu)IDC發(fā)布的數(shù)據(jù),截至去年年底,我國網(wǎng)民在線購物交易額已達(dá)7849.3億元,比2010年增長66%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同期我國社會消費品零售總額11.6%的實際增長率。然而,電子商務(wù)的這種突飛猛進,給基礎(chǔ)薄弱的快遞企業(yè)帶來了沉重巨大壓力。
西安城聯(lián)快遞有限公司總經(jīng)理王戰(zhàn)聲說,這幾年快遞公司發(fā)展速度增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上蓬勃的快遞需求!盀槭裁匆恍┛爝f企業(yè)服務(wù)很差卻照樣活得挺好?關(guān)鍵在于快遞是賣方市場”。他說,去年幾個高峰期到來之前,一些快遞公司甚至限定拒絕了一部分客戶,比如30公斤以上的貨不接,后來15公斤以上的貨也不接,原因就是業(yè)務(wù)量已經(jīng)飽和。
上海市郵政管理局局長李惠德說:“現(xiàn)在快遞業(yè)面臨的一大問題是,產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后,滿足不了快速膨脹的市場需求,企業(yè)消化不了!逼浯危杀驹鲩L侵蝕利潤,“做大做強”面臨重重困難。圓通閔行七寶分公司經(jīng)理方竹奇說:“從去年10月份起,公司租用場地的年租金從18萬元上漲到28萬元,每天車輛油錢比前兩年翻了一倍,員工食堂的大米、蔬菜等價格也都增加了一倍多。不要說做大規(guī)模,就是手頭這20多個快遞員能不能留得住,都是個問題!敝貞c及時雨快遞公司負(fù)責(zé)人馮銳說,快遞員每月工資占總成本的85%,“現(xiàn)在快遞企業(yè)普遍有‘用工荒’,人招過來了流動性也很大,能堅持干5個月就算長的,主要是這個行當(dāng)太辛苦,而公司加太多工資又很難!
多家民營快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人還告訴記者,這幾年土地價格上漲過快,按照“招拍掛”程序,很難獲得作業(yè)用地,要增加倉庫、分撥中心以擴大產(chǎn)能的難度很大。
轉(zhuǎn)型迎來關(guān)鍵期
記者采訪發(fā)現(xiàn),一些標(biāo)桿快遞企業(yè)正努力向告別“小、散、亂”方向努力,推動行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
比如,信息化程度明顯提升。圓通速遞董事長喻渭蛟說,中國民營快遞企業(yè)與UPS、DHL等全球快遞巨頭相比,最大的差距就是信息化、智能化。
其次,航空快遞正漸成規(guī)模。目前,順豐快遞已擁有飛機直飛貨運航線。申通、圓通的飛機快遞也將陸續(xù)實現(xiàn)。
此外,快遞“總部經(jīng)濟”正在形成。上海市郵政管理局局長李惠德介紹,上海已經(jīng)發(fā)展成為全國快遞企業(yè)總部聚集最多的城市。獲得經(jīng)營許可的各類快遞企業(yè)超過上千家。
另外,經(jīng)營模式也明顯優(yōu)化。絕大部分民營快遞依靠“加盟制”快速實現(xiàn)全國布局,但改“加盟”為“直營”已是勢在必行。申通快遞副總裁陳向陽說,目前申通在全國共有57個分撥中心,去年實現(xiàn)了16個分撥中心的直營,今年計劃全部實現(xiàn)直營。
不過,與全球快遞巨頭相比,國內(nèi)快遞企業(yè)仍存在巨大差距:
第一,業(yè)務(wù)規(guī)模偏小。公開資料顯示,2010年國內(nèi)規(guī)模最大的中郵速遞業(yè)務(wù)收入為200億元人民幣。相比之下,DHL、UPS、TNT這幾大全球快遞巨頭的總收入分別是4619.13億元、3353.95億元和632.83億元,分別是中郵速遞的23.1倍、16.77倍和3.16倍。
第二,配送能力偏弱。在配送能力上,中郵速遞自有飛機16架,而UPS自有飛機225架,另外還有295架租賃飛機,DHL則擁有約250架專用飛機。中郵速遞有4000多輛物流配送車輛,UPS則擁有92700輛運輸車、輕型貨車、拖車和摩托車,DHL擁有約32000輛配送車。
第三,人均產(chǎn)值偏小。重慶市快遞協(xié)會會長馬斌生說,去年重慶快遞市場的國際件價格是平均每件276元,國內(nèi)件23元,同城件8元多,“外資吃了肉,國內(nèi)企業(yè)只啃了骨頭”。DHL重慶公司只有30多人,但去年收入達(dá)到3000多萬元,人均產(chǎn)值達(dá)100萬元;但國內(nèi)快遞不管是國企還是民企,人均產(chǎn)值能有10萬元就很不錯了。
第四,發(fā)展方式粗放。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,在快遞“總部經(jīng)濟”最為發(fā)達(dá)的上海,通過上海郵政管理局審批獲得經(jīng)營許可的快遞企業(yè)就有860多家,其中70%左右是大型快遞企業(yè)的加盟店,剩下30%左右是自營的小型快遞企業(yè),產(chǎn)業(yè)集中度低,低端市場惡性價格競爭現(xiàn)象突出,行業(yè)抗風(fēng)險能力不足。
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