汽車投訴再創(chuàng)新高、汽車召回事件頻見報(bào)端，“汽車質(zhì)量不如以前好了”成了駕齡長的老司機(jī)們一致的抱怨。
　　隨著汽車消費(fèi)的擴(kuò)大，汽車投訴量大幅升高。其中多數(shù)集中在質(zhì)量安全問題、汽車售后服務(wù)等方面，如發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量缺陷、配件來源不明、剛過保養(yǎng)期就頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題等。
　　據(jù)國家質(zhì)檢總局最近發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年消費(fèi)者針對汽車產(chǎn)品的投訴中，兩年內(nèi)新車故障的投訴居于首位，對汽車自燃的投訴增長最快。汽車投訴網(wǎng)的報(bào)告顯示，磨合期內(nèi)產(chǎn)生的投訴占2011年汽車投訴網(wǎng)投訴總量的24.96%，新車質(zhì)量堪憂。
　　北京市同碩律師事務(wù)所律師張維云說，近幾年，由于汽車市場是賣方市場，企業(yè)盲目擴(kuò)張，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，但產(chǎn)業(yè)工人技術(shù)熟練程度跟不上，造成產(chǎn)品質(zhì)量降低。汽車配件像發(fā)動(dòng)機(jī)、車身制造等，原來一年能產(chǎn)五萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，現(xiàn)在要生產(chǎn)20萬臺(tái)，這就要增加工人、設(shè)備等成本。
　　此外，我國車用鋼板的強(qiáng)度、延展性、平整度等綜合性能、品質(zhì)能達(dá)到歐美要求的為數(shù)不多，即使是國外廠商，在進(jìn)入中國市場后也存在對中國市場的“歧視”，降低汽車品質(zhì)和售后服務(wù)質(zhì)量。
　　有專家指出，國內(nèi)生產(chǎn)商主要是從市場營銷角度考慮，而忽視以人為本、安全性。很多時(shí)候混淆了合格、符合國家標(biāo)準(zhǔn)、符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和要求這三個(gè)不同的概念。
　　根據(jù)汽車投訴網(wǎng)2011年汽車投訴報(bào)告，涉及汽車質(zhì)量問題的投訴達(dá)八成。之所以出現(xiàn)汽車質(zhì)量下降，降低成本是主要原因。汽車投訴網(wǎng)負(fù)責(zé)人陳堅(jiān)斌認(rèn)為，很多車企為增加市場銷量，無限壓縮成本、追求低價(jià)，導(dǎo)致偷工減料的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。一些汽車品牌在國產(chǎn)化后會(huì)進(jìn)行“減配”，以獲得更好的價(jià)格優(yōu)勢。“畢竟現(xiàn)在中國消費(fèi)者主要接受的還是低價(jià)。”
　　陳堅(jiān)斌說，由于我國既沒有相關(guān)法規(guī)來規(guī)定車身硬度，在C-NCAP的碰撞測試中也同樣不會(huì)對車尾強(qiáng)度有任何要求。因此對于廠家來說，在符合中國產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的要求下，自然把成本控制到最低。比如說涂層，本來原型車可能要涂五層，結(jié)果到了國內(nèi)只涂三層。
　　此外，汽車生產(chǎn)廠商為應(yīng)對競爭，面對不斷上升的成本和下降的價(jià)格，用國產(chǎn)件替代進(jìn)口件，導(dǎo)致了整車質(zhì)量下降�！爱吘箛�產(chǎn)件的制造水平、質(zhì)量不如進(jìn)口件，整車質(zhì)量肯定會(huì)打折扣。”與此同時(shí)，原油質(zhì)量下降也給汽車帶來損害，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致汽車熄火。
　　陳堅(jiān)斌指出，汽車質(zhì)量下降對于整個(gè)汽車行業(yè)會(huì)帶來一系列負(fù)面影響。在以價(jià)格競爭為導(dǎo)向的汽車消費(fèi)市場中，車企減配越來越厲害，價(jià)格越來越低，企業(yè)的利潤也越來越低。隨之帶來售后服務(wù)質(zhì)量下降、維修費(fèi)用提高等一系列問題，導(dǎo)致車主投訴比例上升。例如，一些車企為了降低成本，在汽車出現(xiàn)問題后，對維修時(shí)間一拖再拖，拖過保修期才說發(fā)現(xiàn)問題。這些都對車企形象、汽車品牌形象帶來致命損害，不利于行業(yè)長期發(fā)展。
　　業(yè)內(nèi)人士指出，要保證汽車質(zhì)量、汽車安全，需要從國家到行業(yè)，從廠商到經(jīng)銷商，再到消費(fèi)者每個(gè)環(huán)節(jié)的共同努力。