在波音新機(jī)型787陸續(xù)交付之際，10月24日，美國政府問責(zé)辦公室(GAO)卻在調(diào)查報告中指出787型客機(jī)用于制造機(jī)身機(jī)翼的復(fù)合材料在使用與維修方面存在四個安全隱患問題。
不久前，波音787客機(jī)正式交付到首個客戶日本全日本航空運(yùn)輸公司(下稱“全日空航空”)手中。不過，22日，全日空航空發(fā)布航情通報稱，原本定于26日載客首航的787飛機(jī)在進(jìn)行飛行訓(xùn)練時遭遇雷擊。
另一方面，波音近日在中國市場亦遭遇退訂尷尬。中國東方航空股份有限公司(下稱“東航”)宣布把24架波音787飛機(jī)訂單置換為45架737NG飛機(jī)，與此同時，中國南方航空股份有限公司(下稱“南航”)也傳來將會延遲接受787客機(jī)的消息。
當(dāng)前，在空客A380型飛機(jī)成為全球航空業(yè)萬眾矚目的焦點(diǎn)時，本應(yīng)同樣憑借787型夢幻機(jī)收獲各方青睞的波音卻碰上了接二連三的不順之事。據(jù)波音人士透露，預(yù)計接下來787型飛機(jī)在中國等市場還會發(fā)生更多的退訂。
四個安全隱患
根據(jù)美國政府問責(zé)辦公室(GAO)對波音787型飛機(jī)的審查報告，787存在四個安全隱患：有關(guān)飛機(jī)復(fù)合結(jié)構(gòu)的活動狀態(tài)的信息不足；該復(fù)合材料獨(dú)特性所牽涉的技術(shù)問題；維修的標(biāo)準(zhǔn)制定；相關(guān)人員培訓(xùn)和維修中心增設(shè)問題。
在報告中，GAO認(rèn)為涉及的幾個安全隱患只有在飛機(jī)正式運(yùn)行服務(wù)后，才能夠確定目前的預(yù)防措施是否足夠。由于787機(jī)身采用碳纖維制造，與傳統(tǒng)飛機(jī)不同，所以維修也要特別處理。復(fù)合材料制造的飛機(jī)有可能遇到獨(dú)特且復(fù)雜的問題，所以必須保證現(xiàn)階段已經(jīng)將所有可能的問題考慮在內(nèi)。
記者從波音公司(微博)了解到，787使用的復(fù)合材料在商用飛機(jī)中已經(jīng)有幾十年的使用歷史，波音在其他機(jī)型的飛機(jī)上也使用過此類復(fù)合材料，不過波音787是首次全機(jī)身機(jī)翼使用碳纖維復(fù)合材料代替金屬材料制造的客機(jī)。
目前波音787的全球訂單達(dá)800架，成為波音有史以來銷售最快速的新機(jī)型。
在GAO拷問波音787安全隱患的同時，因為屢次延遲交付，波音787在中國市場遭遇首筆退訂。東航發(fā)布公告稱，取消此前訂購的24架787飛機(jī)，并將此置換成45架B737NG飛機(jī)。而且，東航還將轉(zhuǎn)向空客，向其購買15架空客A330系列飛機(jī)。據(jù)了解，這一系列機(jī)型在座級以及航程上與787定位相似。
之前，國航、東航、南航、海航、廈航、上航6家公司與波音簽署了訂購60架787客機(jī)的框架協(xié)議。
波音市場業(yè)務(wù)副總裁Randy
Tinseth表示，在調(diào)整了飛機(jī)的交付日期后發(fā)生退訂是可以預(yù)見的，波音會盡快提高生產(chǎn)效率。787的訂單肯定會越來越多，但是公司也預(yù)計可能會發(fā)生更多的退訂事件。
波音中國區(qū)人士則表示，中國的航空公司一向都喜歡一致行動，在東航退訂之后，很有可能其他航企會跟進(jìn)。
事實(shí)上，在東航宣布退訂之前，印度航空也宣布了退訂27架787飛機(jī)。而且，南航日前也傳出消息，表示對波音一再延遲交付787飛機(jī)感到失望，并要求波音為延遲交付支付賠償。
競爭壓力加大
在波音因為延遲交付和安全隱患頭痛之時，它的老對手空客憑借著巨無霸A380型飛機(jī)繼續(xù)步步緊逼。多位業(yè)內(nèi)人士表示，787飛機(jī)延遲交付的負(fù)面影響已經(jīng)越來越明顯，如果波音不盡快達(dá)到每個月10架的產(chǎn)量，將背負(fù)更大的壓力。
據(jù)波音介紹，目前其787型飛機(jī)每月只能生產(chǎn)組裝2架，預(yù)計到2013年才能達(dá)到每月10架的水平。
與此同時，在單通道機(jī)型方面，空客自去年推出A320的改進(jìn)機(jī)型A320NEO之后，目前該機(jī)型的訂單已經(jīng)過千，其客戶名單中甚至還出現(xiàn)了新客戶美國航空。反觀波音，卻未見行動，除了宣布將更新其單通道主力機(jī)型737的發(fā)動機(jī)，勉強(qiáng)算是為737系列添加一個新成員737MAX。
波音表示，737MAX燃油消耗較現(xiàn)有競爭機(jī)型低16%，較未來競爭機(jī)型低4%。運(yùn)營成本優(yōu)勢達(dá)7%。盡管如此，這還是未能阻止迪拜航空工業(yè)集團(tuán)(Dubai
Aerospace)取消32架737型飛機(jī)訂單的決定。
另一方面，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(下稱“中國商飛”)的出現(xiàn)也加劇了波音的頭痛癥。
本月19日，中國商飛在北京簽下了45架C919大型客機(jī)的訂單，加上之前珠海航展上的100架訂單，目前其C919型飛機(jī)今年的預(yù)定目標(biāo)已經(jīng)基本完成，其客戶包括國航、東航、南航、海航、國銀金融租賃有限公司、美國通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司及工銀租賃等7家。業(yè)界均認(rèn)為，今后中國商飛的市場份額不會低于波音和空客。
一直以來，波音在中國市場占據(jù)著主導(dǎo)地位，但隨著近年來空客的不斷趕超，截至今年8月底，共有717架空客飛機(jī)在中國運(yùn)營，占現(xiàn)役100座級以上飛機(jī)總數(shù)的46%。而根據(jù)中國商飛的計劃，在未來一二十年里，C919飛機(jī)要在中國市場占據(jù)三分之一的市場份額。
