中國(guó)電動(dòng)汽車推廣和產(chǎn)業(yè)化一直受困于標(biāo)準(zhǔn)化，日前已經(jīng)完成的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)綱要將有助電動(dòng)汽車量產(chǎn)化�！爸袊�(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)綱要已經(jīng)編成冊(cè)子，一共四冊(cè)，目前還沒有確定公布時(shí)間。”近日，一位中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)官方人士向媒體透露。
　　有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，中國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)將于今年年底或者明年年初公布并進(jìn)入實(shí)施階段，從而為中國(guó)電動(dòng)汽車推廣鋪平道路。
　　在新能源汽車市場(chǎng)上，誰掌握了標(biāo)準(zhǔn)，誰就控制了未來市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。因此，在中國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)公布前夜，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的汽車制造企業(yè)、零部件企業(yè)以及運(yùn)營(yíng)商開始暗戰(zhàn)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)制定，較量最激烈的是實(shí)力強(qiáng)大的央企和跨國(guó)企業(yè)。
　　對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)制定原則，上述官方人士說，“中國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)綱要參照了國(guó)外電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)，一部分標(biāo)準(zhǔn)并非簡(jiǎn)單一致，一些不符合中國(guó)實(shí)際情況的，就進(jìn)行改動(dòng)以符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。”
　　據(jù)了解，在電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，基本是國(guó)內(nèi)大型企業(yè)參與標(biāo)準(zhǔn)制定，沒有外資電動(dòng)汽車企業(yè)介入。
　　有業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)表示擔(dān)心，因?yàn)橹袊?guó)電動(dòng)汽車零部件體系能力相對(duì)薄弱，在產(chǎn)品質(zhì)量和研發(fā)等環(huán)節(jié)均不能與跨國(guó)零部件企業(yè)相比，官方實(shí)施的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)并不能捍衛(wèi)中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)話語權(quán)。
　　日前，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心技術(shù)經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)呂薇表示擔(dān)憂，目前國(guó)內(nèi)大部分電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)是組裝廠，電池技術(shù)、材料技術(shù)和充電設(shè)施是短板。因此，沒有高端技術(shù)支撐的中國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)或成為外資企業(yè)規(guī)模進(jìn)入的工具。