據(jù)報(bào)道，近日，疑是民航空管局內(nèi)部人士在微博報(bào)料稱，8月13日，在上海虹橋機(jī)場(chǎng)上空，一架吉祥航空公司航班，在已知后面一架卡塔爾航空公司波音B-777燃油即將耗盡、飛機(jī)隨時(shí)會(huì)墜毀情況下，竟然不避讓，并謊稱自己也油量不足，險(xiǎn)些釀成后面卡塔爾B-777機(jī)毀人亡的重大責(zé)任事故。對(duì)此，民航華東局就拒避讓處罰吉祥航空并吊銷機(jī)長(zhǎng)執(zhí)照。
　　有網(wǎng)民認(rèn)為，吉祥航空“拒讓門”是明顯的違規(guī)行為。此次民航有關(guān)部門對(duì)事件處理的及時(shí)、透明。但民航管理部門和空管部門都該以此為鑒，全面反思，對(duì)當(dāng)前管理上存在的各種問(wèn)題進(jìn)行整治。

　　空中驚魂

　　新浪網(wǎng)友“JMSL93”認(rèn)為，吉祥堅(jiān)決不避讓，并回復(fù)“我也沒(méi)油了”、“還剩4分鐘”。而事后的檢查卻顯示，吉祥航空班機(jī)的油量還足夠飛行一小時(shí)！雖然卡航的飛機(jī)最終平安落地，但是消息稱這一行為“創(chuàng)造了世界百年航空史上的奇跡”。
　　同時(shí)，也有網(wǎng)友認(rèn)為，大家要客觀公正地來(lái)評(píng)價(jià)這件事，不然以后你乘飛機(jī)心里能踏實(shí)嗎？無(wú)論如何，吉祥機(jī)長(zhǎng)拒絕讓道是不可原諒的犯罪行為，飛機(jī)不聽(tīng)從地面指揮，那飛行安全保障就無(wú)從談起，所以這次的性質(zhì)很嚴(yán)重。

　　“拒讓門”的背后

　　署名為“土立方”的博文認(rèn)為，客觀的說(shuō)，無(wú)論是邏輯和道理上講，“拒不避讓”發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)的其它飛機(jī)還謊報(bào)“4分鐘油量”，吉祥航空是“罪加一等”的。那么是什么因素驅(qū)使吉航機(jī)組如此“囂張”？有說(shuō)是機(jī)組為了節(jié)約成本，為了“節(jié)油獎(jiǎng)金”。有說(shuō)是不想再排隊(duì)，等到降落機(jī)會(huì)就不讓。也有指責(zé)關(guān)鍵在飛行員素質(zhì)。以筆者來(lái)看，貪“節(jié)油獎(jiǎng)金”，圖小便宜“不想排隊(duì)”和“素質(zhì)問(wèn)題”這三點(diǎn)都有，都很關(guān)鍵。
　　還有網(wǎng)民指出，“成本意識(shí)”或“節(jié)油獎(jiǎng)金”的要求本身源于國(guó)外航空公司，而且國(guó)外航空公司更注重考量機(jī)長(zhǎng)的維護(hù)公司的“成本意識(shí)”。但事實(shí)證明，國(guó)外航空公司并未因此而造成“飛行事故”或“飛行事故征候”，人家的“成本意識(shí)”是首先建立在“安全意識(shí)”以及遵守和服從空中管制的前置條件下的。那么為什么國(guó)內(nèi)的航空公司一遇到“成本”指標(biāo)時(shí)，所有執(zhí)行都會(huì)亂了套呢？這就值得所有航空從業(yè)人員和社會(huì)大眾認(rèn)真反思了。

　　民航管理現(xiàn)狀需反思

　　網(wǎng)友“云飛劍舞”認(rèn)為，民航管理部門和空管部門都該以此為鑒，全面反思，對(duì)當(dāng)前管理上存在的各種問(wèn)題進(jìn)行整治。經(jīng)常坐飛機(jī)，感覺(jué)管理上的問(wèn)題越來(lái)越多，而且各部門各自為政，航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管之間極不協(xié)調(diào)。例如，空管非要旅客全部登機(jī)并關(guān)艙門后才能讓飛機(jī)排隊(duì)，導(dǎo)致旅客在機(jī)上一坐幾個(gè)小時(shí)。這明顯是部門之間不協(xié)調(diào)、不合作的結(jié)果！這種混亂的管理體制不改，出問(wèn)題是早晚的事。
　　署名為“楊濤”的博文認(rèn)為，為防范吉祥航空班機(jī)“拒讓門”的事件再次發(fā)生，避免重大飛行安全事故的出現(xiàn)，有必要對(duì)這種嚴(yán)重違反航空規(guī)章制度的行為，用刑罰進(jìn)行制裁。我建議，對(duì)于這種不服從調(diào)度嚴(yán)重違反航空規(guī)章制度，并可能造成重大飛行安全危險(xiǎn)的行為，也要認(rèn)定為犯罪，對(duì)于“發(fā)生重大飛行事故”后果的，則要提高法定刑，從重處罰。
　　新浪網(wǎng)友“syning282”指出，我國(guó)民航是否有相關(guān)規(guī)定，在剩下最后30分鐘燃油后，從理論上推測(cè)該飛機(jī)還有多少時(shí)間或續(xù)航能力為緊急狀態(tài)？超過(guò)規(guī)定時(shí)間或續(xù)航能力謊稱燃料用盡申請(qǐng)優(yōu)先著落的是否屬于違章行為？如果有這樣的規(guī)定，不論哪家航空公司違反此規(guī)定，一律根據(jù)我國(guó)航空法執(zhí)行！只有這樣，對(duì)QR888航班機(jī)組“預(yù)測(cè)燃油可用時(shí)間上存在不足”的非正�，F(xiàn)象也就有法可依了。同時(shí)，管制員在發(fā)布管制指令時(shí)必須“以法為準(zhǔn)”，嚴(yán)格根據(jù)當(dāng)時(shí)的飛行條件確定哪家航空公司進(jìn)行避讓，絕不能摻雜任何觀點(diǎn)或“偏心”，真正做到一視同仁。當(dāng)然需要指出的是，拒絕執(zhí)行管制指令進(jìn)行避讓確實(shí)是一起嚴(yán)重的違章行為，各家航空公司務(wù)必引起高度重視，以確保飛行安全。