日前，中新網(wǎng)汽車頻道報道了東風標致408熄火增加遭車主投訴的報道，近日，記者在國家質檢總局下屬網(wǎng)站中國汽車質量網(wǎng)上看到，除了408空調不制冷的故障，408熄火的故障投訴也越來越多。據(jù)該平臺統(tǒng)計，截止7月21日，已有300位車主投訴了408車輛熄火的問題。
據(jù)中國汽車質量網(wǎng)統(tǒng)計，車主們反映低速(每小時20公里左右)、正常行駛(每小時60公里左右)、高速行駛(每小時80公里左右)、轉彎等情況都曾發(fā)生過熄火情況。反映問題的車主除了西藏、香港、澳門和臺灣，全國其他地區(qū)都有。
之前東風標致市場部相關負責人馬建龍對記者解釋說：“這是個別事件，部分地區(qū)的油品可能不符合我們車輛的要求標準，408對油品的要求非常高，用戶到網(wǎng)點進行軟件升級就可以解決了�！�
結合之前統(tǒng)計的故障發(fā)生地區(qū)，記者不禁疑惑：西藏的油品質量要比中國大陸其他地方都優(yōu)質？且先不去討論這個命題是與不是，或者國內的油品質量到底怎么樣，一個進入中國市場這么多年的車企，既然在中國市場上推出了一款車型，就應該生產能適應中國國內油品質量的產品，而這種在車輛出現(xiàn)了故障投訴后就推諉到油品質量上的做法明顯是不負責任的。
從不斷的清理積碳、換汽油濾芯到如今的電腦升級，廠家和4S店采取的解決方法到底解決了熄火故障嗎？
東風標致408深陷“熄火門” 故障至今未徹底解決
在中國汽車質量網(wǎng)最近出現(xiàn)的車主投訴中，一位車主投訴道：2010款408 2.0L AT/MT
尊貴版，在行駛過程中會熄火，一年時間出現(xiàn)10多次左右，安全風險大。最初出現(xiàn)在首保后1個月左右，此后不斷發(fā)生，在低速轉彎時特別容易熄火，去4S店里做了電腦升級，不能解決，換汽油濾芯也不能解決，在廠家反映后4S店做了積碳的清理，并從此換了使用97號油，我拉了高速后從4月3號到6月17號沒有出現(xiàn)這個問題，行駛4000公里后昨天在停車場拐彎時又開始發(fā)生熄火。每次熄火前的特征就是動力疲軟，加速沒以前有力，踩油門很長時間才反映，同時怠速不穩(wěn)，方向重。
另一位車主：我的標致408是2010年5月買的，算是頭批車，但是開了4000多公里時，大概是2010年10月16日左右發(fā)生了熄火現(xiàn)象，開始還不是太在意，但后來熄火越來越頻繁，從相隔半個月熄一次、到一周熄一次、三天熄一次、發(fā)展到一天熄兩三次。后來去標致維修店，換了機油，洗了節(jié)氣門，還是不行，后來升級了電腦，總算不熄火了。可是好景不長，2011年8月7日，我的408又在行駛中熄火，而且在十天前已熄過一次了，今天已是第二次了，我回想起去年十月這車的事，看來老毛病又犯了。我上網(wǎng)查詢，原來網(wǎng)上和我同命相憐的408車主有那么多，在高速上熄火是很大的安全隱患。希望東風標致要出來給個說法，要么徹底解決熄火問題，要么召回。
當然，我們也不否認，也有一些408車主表示，熄火問題在經(jīng)過4S店處理后似乎已經(jīng)解決。但可以看到，仍然有部分車主在電腦升級、換汽油濾芯、清理積碳后熄火問題依然如舊。和前面那位車主要求的一樣：我們也希望東風標致能給個說法，要么徹底解決熄火問題，要么召回。
針對升級行車電腦的做法，《品質汽車》日前在采訪汽車專家郎學義時，郎學義表示：總的來說，對于行駛里程為幾千公里的新車，升級行車電腦的軟件對于解決汽車出現(xiàn)的故障，并不是上策，因為很有可能是硬件問題引起的故障。對于行駛了3萬公里以上的老車來說，出現(xiàn)熄火等問題與積碳、結膠等有關，刷行車電腦意義不大。一般的4缸車，怠速為800轉左右，如果將怠速調校到900~1000轉以解決熄火問題，不但會帶來其他的故障，更會損壞車輛的變速箱。另外，不更換行車電腦，只更新軟件，會讓車輛在不是最佳的狀態(tài)行駛，此時ECU開啟的可能是應急程序，短時間內可能解決問題，但長時間后會帶來三元催化的損壞及排放的不達標，以及油耗的增加。
皮建仕：如果故障現(xiàn)象是普遍問題屬于生產制造缺陷
記者就408反復熄火的問題再次采訪了東風標致市場部相關負責人馬建龍。馬建龍表示，熄火還是部分客戶出現(xiàn)的問題，熄火的原因有很多，車輛原因、駕駛原因、油品原因都會有。不過，馬建龍也表示，無論車主的車是否在首保日期內，解決熄火問題廠家都是會承擔相關費用。
對于有車主升級電腦后仍然出現(xiàn)熄火的問題，馬建龍表示，造成這種情況的原因有很多，并表示自己不是技術人員不懂技術，希望車主和媒體可以把信息反饋給售后，讓售后解決。
記者就2010款東風標致408反復熄火的“頑疾”采訪了安萊北京汽車技術研究院副院長皮建仕。皮建仕表示，該故障現(xiàn)象如果是普遍問題，說明問題出在車輛本身，屬于生產制造缺陷。
皮建仕說，造成熄火的故障通常出在以下幾個方面：1、電腦程序中怠速控制與加速控制模式缺陷；2、加速踏板至電腦ECU，ECU至節(jié)氣門體，節(jié)氣門體反饋給電腦之間的信號傳輸瞬間出現(xiàn)了偏差、錯誤；3、加速或轉彎時負荷過大。如果是控制模式上出了問題，單靠檢查、清洗、更換火花塞、電磁閥是解決不了任何問題的，火花塞故障是有征兆的不會直接引起該類故障，電磁閥作為一個執(zhí)行器，故障率相對是比較低的，通常它們引起的故障癥狀會比較明顯。皮建仕最后表示，該問題要想解決還需要做系統(tǒng)的診斷分析與檢測。
在記者問到針對目前出現(xiàn)的408熄火的故障廠家是否考慮召回時，馬建龍表示，目前熄火還是部分客戶出現(xiàn)的問題，每個用戶的故障情況不同，我們還是希望用戶去網(wǎng)點進行檢測、維修。
據(jù)粗略統(tǒng)計，2010款408銷量為5萬多輛，從7月21日統(tǒng)計的300個投訴案例來看，不算上之后的20多天里不斷增加的投訴案例，記者覺得這個比例已經(jīng)不算少。從這300位用戶都投訴同一個問題，甚至不少車主的熄火情況都大致相同來看，一句“情況不同”似乎已經(jīng)不能解釋這個故障的情況。