隨著京滬高鐵的事故頻發(fā)，在民航與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)中，天平開(kāi)始出現(xiàn)了微妙的傾斜。
京滬高鐵開(kāi)通至今已有半個(gè)月的時(shí)間，王默（化名）一直處于提心吊膽的狀態(tài)中。作為某航空公司的營(yíng)銷(xiāo)人員，他所在的公司恰恰是受京滬高鐵沖擊最大的一家。
然而在做了最壞的打算之后，航空公司卻赫然發(fā)現(xiàn)，京滬高鐵對(duì)民航業(yè)的沖擊沒(méi)有預(yù)想的那么大，經(jīng)營(yíng)京滬航線(xiàn)的航班客座率普遍只下降了4％~5％。隨著高鐵在四天內(nèi)遭遇了三次事故，航空業(yè)的優(yōu)勢(shì)再次被體現(xiàn)出來(lái)。
機(jī)票價(jià)格“再調(diào)整”
截至7月15日，京滬高鐵開(kāi)通已經(jīng)有半個(gè)月的時(shí)間，航空公司卻經(jīng)歷了從擔(dān)憂(yōu)到淡定的起伏過(guò)程。
“一開(kāi)始，我們預(yù)想的情況很不樂(lè)觀。因?yàn)榫哞F開(kāi)通的時(shí)間恰恰是雨季，是航班延誤最嚴(yán)重的時(shí)期，這對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)無(wú)異于雪上加霜�！蓖跄嬖V記者，他所在的部門(mén)甚至預(yù)測(cè)，高鐵對(duì)京滬航線(xiàn)的分流會(huì)達(dá)到20％以上。
王默的擔(dān)心不無(wú)道理。記者從中國(guó)民用航空局獲得的數(shù)字顯示，2010年1至7月，京滬航班正常率僅為46.5%，其中，7月份達(dá)到的正常率僅為32.6%。
但是情況遠(yuǎn)比預(yù)想的要樂(lè)觀。東航董秘羅祝平告訴記者，在京滬航線(xiàn)上東航的航班客座率約為86％，高鐵開(kāi)通后，客座率降低到81％左右，下降了5個(gè)百分點(diǎn)。
“這與航空公司推出折扣票有關(guān)�！蓖跄嬖V記者，在高鐵開(kāi)通之初，各大航空公司就先后推出了低至4折的機(jī)票，以吸引旅客繼續(xù)選擇航空出行。
記者從游易旅行網(wǎng)提供的銷(xiāo)售報(bào)表中了解到，在6月30日至7月7日間，京滬航線(xiàn)機(jī)票折扣大多維持在4~5折，北京至上海、上海至北京航班最低票價(jià)均達(dá)到400元，與高鐵最低票價(jià)410元基本持平。
但隨著京滬高鐵在四天內(nèi)遭遇的三次事故，一些旅客重新成為了民航的擁躉，受此影響，航空公司也調(diào)整了價(jià)格策略。
游易旅行網(wǎng)的人士告訴記者，現(xiàn)在當(dāng)天預(yù)訂、或提前一天預(yù)訂京滬機(jī)票，票價(jià)折扣最低只到8折，與上周提前一天預(yù)訂都能享受低至4折的優(yōu)惠情況相比，航空公司在京滬黃金航線(xiàn)上的政策又有一定的調(diào)整。
從機(jī)票銷(xiāo)售量來(lái)看，與去年同期相比，京滬航線(xiàn)機(jī)票銷(xiāo)售量下降接近12%；與6月份相比，銷(xiāo)售量則下降5%，并沒(méi)有預(yù)期中大幅下滑的情況發(fā)生。
笑迎“第一波沖擊”
在與京滬高鐵的競(jìng)爭(zhēng)中，王默發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題。
一個(gè)明顯的現(xiàn)象是，高鐵晚點(diǎn)后并沒(méi)有對(duì)旅客進(jìn)行特殊補(bǔ)償，這相比于民航的服務(wù)顯然還有差距。此外，京滬高鐵的銷(xiāo)售體系不盡完善，比如旅客只能在指定時(shí)間內(nèi)提前買(mǎi)票、退改簽服務(wù)也不盡完善。
此外，王默還注意到，京滬高鐵的客流集中在上午，下午高鐵的客座率會(huì)出現(xiàn)明顯下滑�！拔业母杏X(jué)是，京滬兩地的客人喜歡集中在上午和晚間出行。有些旅客處理完公務(wù)，傾向于選擇晚7點(diǎn)鐘以后返回居住地，而這個(gè)時(shí)候只有航空公司能提供服務(wù)�！�
羅祝平也注意到這個(gè)現(xiàn)象，這或?yàn)楹娇展镜氖找婀芾眢w系提供啟發(fā)。比如在一些特殊時(shí)刻的航班上，航空公司可以適當(dāng)提高機(jī)票的價(jià)格，使得收益最大化。
不過(guò)，盡管過(guò)去的一段時(shí)間內(nèi)，航空業(yè)還可以笑對(duì)高鐵的沖擊，但一位國(guó)航內(nèi)部人士指出，這只是京滬高鐵的“第一波沖擊”，航空公司不能對(duì)此過(guò)于樂(lè)觀。
目前，京滬航線(xiàn)之間約有48個(gè)航班對(duì)，而多數(shù)航空公司選擇了中型飛機(jī)來(lái)執(zhí)飛。以東航為例，絕大多數(shù)航班采用了超過(guò)300個(gè)座位的A330飛行。
在2010年，因?yàn)槭啦⿻?huì)的原因京滬航線(xiàn)幾乎一票難求，航空公司也為此賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。但當(dāng)京滬高鐵開(kāi)始爭(zhēng)奪客源時(shí)，這些大飛機(jī)或成為航空公司的盈利隱患。
“飛機(jī)越大，對(duì)航空公司的收益管理體系要求就越高，因?yàn)橹挥羞_(dá)到一定的客座率，航空公司才可以取得盈利�！鄙鲜鰢�(guó)航人士指出。
羅祝平告訴記者，A330是東航打造的精品航班，暫時(shí)沒(méi)有考慮到在京滬航線(xiàn)上換飛機(jī)。但東航還需要觀望今后的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，若京滬航線(xiàn)的客座率出現(xiàn)大幅下滑，不排除用A320等單通道飛機(jī)替換的可能性。