一汽-大眾變速箱故障頻發(fā)
專家稱:投訴若屬實(shí),設(shè)計(jì)可能存缺陷
2011-07-07   作者:記者 梁嘉琳/北京報(bào)道  來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
 
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    僅僅在一年里,號稱“全球最先進(jìn)變速器系統(tǒng)”的大眾DSG變速箱,在一汽-大眾合資品牌旗下的多款車型中,出現(xiàn)數(shù)十起聳車、闖車現(xiàn)象。多位車主向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者投訴,他們的車或?qū)倚迣覔Q屢壞,或遭廠家延期更換。
  中國汽車工程學(xué)會秘書長付于武日前表示,就動力總成而言,發(fā)動機(jī)和變速箱是整車的核心零部件,技術(shù)含量最高,產(chǎn)業(yè)化難度最大,“這方面如果出現(xiàn)數(shù)十起故障,就意味著變速箱的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)可能存在缺陷,需要引起高度重視,消費(fèi)者也可以通過各種手段,充分維護(hù)自身的合法權(quán)益”。

  一汽-大眾變速箱故障頻發(fā)

  因一汽邁騰變速箱故障導(dǎo)致加速闖車,北京的楊先生折騰了大半年。
  “去年5月,我在一汽-大眾北京駿寶威4S店買了臺邁騰1.8TDSG舒適型轎車,購買后幾天就發(fā)現(xiàn)汽車在熱啟動時(shí)車身發(fā)抖,還有闖車現(xiàn)象。到駿寶威檢查,結(jié)論是變速箱的部件問題!睏钕壬颉督(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示,到去年7月初,4S店還陸續(xù)為楊先生更換了滑閥箱(變速箱組件)和離合器總成。
  2011年元旦后,這輛一汽邁騰“舊疾復(fù)發(fā)”,而且除了加速闖車,還時(shí)常出現(xiàn)踩油門不提速的情況。楊先生換了另一家4S店北京慶洋做檢測,結(jié)論是需要更換變速箱,只是“一汽-大眾全國都沒有該變速箱的備件,具體到貨日期不能明確”。1月18日早晨,“車子干脆趴窩,只能停在望京醫(yī)院門口等待救援車”。
  經(jīng)過汽車投訴網(wǎng)的交涉,在近一個(gè)月后(超過廠家規(guī)定的“7至15天”到貨時(shí)間),一汽-大眾為楊先生更換了變速箱配件。
  無獨(dú)有偶。河北唐山的王先生也向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者透露:“去年7月買了輛邁騰1.4T,DSG變速箱5、6、7擋異響嚴(yán)重!蓖跸壬从澈脦状魏,4S店技術(shù)經(jīng)理親自試車,先后兩次下載發(fā)動機(jī)、變速箱數(shù)據(jù)給一汽-大眾廠家,“廠家反饋說是正常現(xiàn)象”。直到今年3月,廠家才更換了變速箱,然而問題更嚴(yán)重了:掛5、6、7擋時(shí),踩油門變速箱還傳出“嗒嗒嗒”的響聲。廠家第二次更換變速箱后,但依然出現(xiàn)輕微異響。
  據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),一年來,僅在汽車投訴網(wǎng)一家網(wǎng)站內(nèi),就有20多條關(guān)于一汽-大眾旗下的邁騰、速騰、高爾夫等車型的變速箱投訴。

  全球最領(lǐng)先變速器多次召回

  上述事故中涉及的DSG變速器,被德國大眾稱為“目前世界上最先進(jìn)的變速器系統(tǒng)”,2002年大眾首次向全球進(jìn)行技術(shù)展示,隨后投入1.5億歐元在卡塞爾的工廠制造DSG變速器。去年5月,德國大眾DSG變速箱正式在中國大連投產(chǎn)。大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁范安德介紹,這是歐洲以外唯一一家生產(chǎn)DSG變速箱的工廠。
  然而,這樣一款全球最領(lǐng)先的變速器,卻因頻發(fā)的故障導(dǎo)致國內(nèi)外多次召回。最早在2009年,因DSG雙離合變速箱在極端狀況下可能停止工作,大眾汽車北美公司宣布在北美地區(qū)召回大約1.35萬輛汽車。而在同年,一汽-大眾與進(jìn)口大眾宣布,召回部分裝備6速DSG變速箱的09款國產(chǎn)邁騰,進(jìn)口奧迪TT,進(jìn)口大眾EOS、CC、R36、R36旅行款、GTI等七款轎車,中國大陸地區(qū)共涉及2760輛。
  2010年5月,因一汽-大眾宣布DSG變速箱在華質(zhì)保期延長至四年(或15萬公里),變速箱“召回門”漸漸淡出公眾視野,然而隨著DSG變速箱從6速升級為7速,從進(jìn)口改成國產(chǎn),類似故障仍未平息。
  付于武表示,發(fā)動機(jī)的傳動性要通過變速箱換擋,滿足不同路面的要求,變速箱一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題,就會為車主帶來安全隱患。

  小事故找廠家 大事故走訴訟

  汽車投訴網(wǎng)首席評論員陳堅(jiān)斌解釋,變速箱問題由于目前沒有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、參數(shù)可供參考,因此最容易出現(xiàn)車主與企業(yè)各執(zhí)一詞的情況。
  盈科律師事務(wù)所主任律師胡永鑫提醒:“如果變速箱事故可能危及消費(fèi)者的人身安全,那么消費(fèi)者千萬不要因廠家提出返修或更換零部件的承諾就輕易讓步,寧可走訴訟途徑,了解相關(guān)投訴和召回信息,以證明該產(chǎn)品存在設(shè)計(jì)缺陷,以獲得數(shù)額更大的賠償!
  胡永鑫透露,當(dāng)前汽車零部件產(chǎn)品的保修細(xì)則,主要根據(jù)汽車廠家在保修單據(jù)上的規(guī)定,但很多廠家并未明確規(guī)定什么時(shí)候需要更換變速箱總成,什么時(shí)候只需要更換零部件!爱(dāng)消費(fèi)者和廠家在這里出現(xiàn)分歧時(shí),往往需要政府部門委托第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測鑒定,比如地方質(zhì)監(jiān)局下設(shè)的質(zhì)檢院、質(zhì)檢所。但這些機(jī)構(gòu)往往不具備專業(yè)檢測的技術(shù)條件,且很難從廠家獲得涉及商業(yè)機(jī)密的技術(shù)參數(shù),而消費(fèi)者沒有上萬元投入,很難聘請這些機(jī)構(gòu)進(jìn)行哪怕一次的鑒定。”
  據(jù)記者了解,在汽車消費(fèi)維權(quán)的三大制度設(shè)計(jì)中,汽車零部件產(chǎn)品的“三包(包修、包換、包退)”政策尚未出臺,而已發(fā)布征求意見稿的《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理?xiàng)l例》何時(shí)實(shí)施仍存在變數(shù)。胡永鑫透露,作為新的“維權(quán)利器”,2009年頒布的《侵權(quán)責(zé)任法》中規(guī)定了“懲罰性賠償”條款,要求對明知產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷而不改進(jìn),給消費(fèi)者造成嚴(yán)重人身和財(cái)產(chǎn)損失的廠家,要承擔(dān)遠(yuǎn)高于產(chǎn)品價(jià)格的罰款。
  編后:
  今年5月,杭州電臺一位主持人在節(jié)目中痛斥一汽-大眾客服的服務(wù)態(tài)度,從而引發(fā)新寶來掉頭轉(zhuǎn)彎、停車和怠速時(shí)熄火的多起投訴。這究竟是駕駛技術(shù)原因,還是設(shè)計(jì)缺陷所致?本報(bào)將繼續(xù)追蹤一汽-大眾的產(chǎn)品質(zhì)量糾紛。

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