中石油攻克航空生物燃料技術(shù) 成本遠超傳統(tǒng)航油
2011-06-28   作者:徐沛宇  來源:第一財經(jīng)日報
 
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    昨天,《第一財經(jīng)日報》從中石油了解到,中石油旗下的石油化工研究院已完成航空生物燃料的研發(fā)和生產(chǎn),并于近日將生產(chǎn)的首批15噸航空生物燃料正式交付中航油。對此,中石油方面稱,這標志著我國已掌握航空生物燃料加工關(guān)鍵技術(shù)。預計國航今年下半年將正式啟用生物燃料。
  去年5月,中石油與中國國航、美國波音公司及霍尼韋爾UOP公司等三方計劃于2011年在中國北京進行首次航空生物燃料驗證飛行演示。
  據(jù)悉,中石油集團將在四川建設(shè)航空生物燃料生產(chǎn)基地,繼續(xù)研發(fā)非糧生物燃料。
  目前,全球航空運輸業(yè)每年消耗15億~17億桶航空煤油。為了降低航空燃油對氣候變化的影響,2009年8月,歐盟公布了“綠色天空”計劃,2000多家進出歐盟的航空公司2012年起將被納入歐盟排放交易體系(ETS),即可能被征收碳關(guān)稅。
  ETS實施后,我國飛往歐盟國家的航班可能要支付高達8億元的碳排放費。而如果使用航空生物燃料,則可以大幅減少這項費用。
  國家發(fā)改委能源研究能源系統(tǒng)分析研究中心研究員姜克雋對本報記者表示,國航等航空公司都希望能使用生物燃料,以降低碳關(guān)稅。航空生物燃料是未來的趨勢,市場潛力比較大,所以中石油等能源公司都紛紛投入研發(fā)。據(jù)悉,中石油正在推進航空生物燃料的產(chǎn)業(yè)化。
  生物燃料的產(chǎn)業(yè)化并非易事,甲醇汽油、生物柴油等生物燃料在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)中進展并不順利。但中宇資訊分析師王金濤表示,與其他生物燃料不同,航空用油是一種較高端的油品,本身市場化程度就不高。中石油一旦成功研發(fā)航空生物燃料,憑借其在市場上的優(yōu)勢,產(chǎn)業(yè)化的阻力不會很大。
  另據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,新的國際噴氣燃料規(guī)范中,將加入航空生物燃料,意味著航空生物燃料已得到了行業(yè)的肯定。
  美國生物技術(shù)產(chǎn)業(yè)組織工業(yè)與環(huán)境部執(zhí)行董事Mattew Carr表示,美國生物燃料正在迅速發(fā)展,目前美國已擁有40多個生物燃料制造廠,一些傳統(tǒng)石油公司看到了更廣泛使用生物能源的機會,紛紛投入研發(fā)。
  雖然航空生物燃料被稱為航油的發(fā)展趨勢,但是較高的經(jīng)濟成本恐怕是阻礙其產(chǎn)業(yè)化的絆腳石。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,生物燃料成本通常是傳統(tǒng)航空燃料的4倍以上。
  姜克雋表示,由于成本較高,航空生物燃料短期內(nèi)難以實現(xiàn)經(jīng)濟效益。但是為了達到減少碳排放的目的,航空生物燃料未來將有可能實現(xiàn)較大規(guī)模的使用,一旦生產(chǎn)規(guī)模提高,其成本就有可能會降低。
  Mattew Carr也表示,生物燃料的發(fā)展并不是一片坦途,它仍是一個稍顯脆弱的產(chǎn)業(yè),面臨著資金短缺和政策不確定性的困擾。
  據(jù)中宇資訊統(tǒng)計,今年1~5月份,我國航空煤油的表觀消費量為705.65萬噸,同比上漲5.99%。中石油生產(chǎn)的15噸航空生物燃料,只是實驗性的生產(chǎn),未來要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還有很長的路要走。
  王金濤說,生物燃料受重視表明當前世界能源的一個發(fā)展方向。
  據(jù)了解,我國四川等地正在推廣將荒地改為生物燃料樹種植基地。波音公司前中國區(qū)總裁王建民曾表示:“中國將成為新一代生物燃料研發(fā)并投入商用的重要參與者,預計到2020年中國林業(yè)生物燃料油有望取代40%石化航空燃油!
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