今日觀察文字稿-讓份兒錢再降一點(diǎn)兒
2011-05-12   作者:  來(lái)源:央視網(wǎng)
 

    解說(shuō):上海出租車率先降份子錢,出租車份子錢是怎么回事?讓利減負(fù)舉措會(huì)帶來(lái)哪些影響?《今日觀察》正在評(píng)論。

    主持人(史小諾):從5月1號(hào)起,上海出租車將會(huì)下調(diào)承包指標(biāo)俗稱“份子錢”,并且為出租車減免部分的稅費(fèi)支出,每一輛車,每一個(gè)月至少可以減負(fù)350塊錢,那么所有減免的部分全歸出租車駕駛員所有。這一次降份子錢會(huì)對(duì)上海的出租車的行業(yè)帶來(lái)怎樣的影響,每一個(gè)月降低350元的份子錢能為上海的出租車司機(jī)們減少多大的負(fù)擔(dān)?上海降低份子錢的做法是否有推廣的價(jià)值?

    我們今天演播室的評(píng)論員是馬光遠(yuǎn)和劉戈,首先一起來(lái)了解一下相關(guān)的新聞背景。

    解說(shuō):時(shí)下,有關(guān)價(jià)格變動(dòng)的消息倍受關(guān)注,這幾天上海降出租車份子錢的新聞更是吸引了民眾的目光。上海市交通港口局宣布,從5月1號(hào)起將調(diào)低出租車承包指標(biāo),并同時(shí)減免部分貸款道路的通行費(fèi),目前上海出租車的承包指標(biāo),也就是俗稱的份子錢,為每輛車每月8500元,這次統(tǒng)一下調(diào)300元,再加上出租車的貸款道路通行費(fèi),由原先的每月150塊錢降低到100塊錢,“五一”以后每輛出租車每月減少的支出達(dá)到350元,按一輛出租車兩位駕駛員來(lái)計(jì)算,每位司機(jī)每個(gè)月可以增加175塊錢的收入。

    孫建平(上海市交通港口局局長(zhǎng)):減免和降低的費(fèi)用全部歸出租汽車駕駛員,降指標(biāo)肯定歸的,但是前面這個(gè)貸款道路通行費(fèi),降五十元,加二十五元這個(gè)也歸駕駛員。

    解說(shuō):在上海,大多出租車起步價(jià)是12元,每公里兩塊四,上海共有頂燈出租車企業(yè)130家,以擁有8000輛出租車出租車的大眾來(lái)說(shuō),這次調(diào)整使得企業(yè)每個(gè)月收入減少240萬(wàn)元左右,記者聯(lián)系了幾家大的出租車運(yùn)營(yíng)企業(yè),但公司都不愿意就此事接受采訪,只是說(shuō)會(huì)按照相關(guān)部門的規(guī)定全力執(zhí)行,對(duì)于下調(diào)出租車份子錢眾多出租車司機(jī)表示歡迎。

    上海市出租車司機(jī)1:少交300元份子錢總歸對(duì)我們駕駛員是有好處的。

    上海市出租車司機(jī)2:緩解了駕駛員一部分的油費(fèi),增加了我們一些收入吧。

    解說(shuō):也有部分出租車司機(jī)希望下調(diào)地幅度能更大一點(diǎn)。

    上海市出租車司機(jī)3:最好再下調(diào)一點(diǎn),能夠減輕我們的負(fù)擔(dān),因?yàn)橛湾X太高。

    上海市出租車司機(jī)4:下調(diào)的不多,合下來(lái)一天10元錢,這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

    主持人:每月下降350塊錢不管怎么說(shuō),對(duì)于出租車司機(jī)來(lái)說(shuō)肯定是一個(gè)好事,我們經(jīng)常會(huì)坐車,也知道他們要交份子錢,我不知道一個(gè)月一般來(lái)說(shuō),比如說(shuō)上海的出租車司機(jī),他們會(huì)交份子錢會(huì)交多少?那么月降350塊錢對(duì)他們來(lái)說(shuō)意味著什么?是不是很大一個(gè)相對(duì)的一個(gè)負(fù)擔(dān)?

    劉戈:對(duì),這350塊錢正好是上海出租車司機(jī)一臺(tái)車一天的份子錢,所以從這個(gè)角度來(lái)講,下降的幅度并不算太大,但是我覺(jué)得這個(gè)還是非常有意義的,就是上海確實(shí)還是做出一個(gè)表率,平時(shí)我們經(jīng)常去上海出差的時(shí)候,也會(huì)有這種印象,上海的出租車實(shí)際上管理水平和服務(wù)水平在全國(guó)肯定是最高的,那么這一次做出來(lái)這樣一個(gè)調(diào)整,雖然我覺(jué)得從數(shù)量上說(shuō)并不算太大,但是我們算這么一個(gè)帳,就是現(xiàn)在的出租車司機(jī)基本上他的一半的收入來(lái)自于加班,我們普通人一般一年工作兩千個(gè)小時(shí),那么如果要是你一個(gè)人掙4000塊錢的話,算下來(lái)的話,一個(gè)小時(shí)大概是掙二十四五塊錢,那么對(duì)于出租車司機(jī)通常,在上海算是在全國(guó)工作時(shí)間比較少的,也要達(dá)到3000個(gè)小時(shí)左右,那么這么一算呢,他平均下來(lái)一個(gè)小時(shí),實(shí)際上也就是10幾塊錢,那么這樣呢,如果現(xiàn)在降了這樣一個(gè)份子錢,一天的份子錢至少讓他有一天的時(shí)間,早晨起來(lái)的時(shí)候不用說(shuō),哎呦我還欠著公司的350塊錢呢,忙著去跑路,這樣的話可以和家人多待一陣,一天可以爭(zhēng)取出來(lái)一天的休息時(shí)間,我覺(jué)得這還是挺有意義的。

    主持人:多多少少還是有一些價(jià)值的。

    劉戈:對(duì),挺有價(jià)值的。

    馬光遠(yuǎn):整個(gè)剛才劉老師其實(shí)已經(jīng)算的已經(jīng)很清楚了,差不多每天省了10塊錢,因?yàn)樵谡麄(gè)的這一次上海減份子錢的一個(gè)大思路是,一個(gè)是政府減負(fù),政府減負(fù)主要是把通行費(fèi)一部分給減少了,減了50塊錢一個(gè)月,第二個(gè)就是份兒錢8500塊錢原先是,那么少了300塊錢,變成8200塊錢,整體這個(gè)應(yīng)該來(lái)講的話,整個(gè)份兒錢在全國(guó)還是算比較高的,但是整體來(lái)講的話,這350塊錢降下來(lái)以后,那么對(duì)于一個(gè)出租車司機(jī)來(lái)講的話,那么要么是多休息一天,因?yàn)楝F(xiàn)在整個(gè)來(lái)講的話,我調(diào)查了一下,整個(gè)的上海整個(gè)出租車司機(jī)實(shí)行兩班倒,那等于是一個(gè)月工作15天,這15天里邊,每天的工作時(shí)間差不多在15個(gè)小時(shí)到18個(gè)小時(shí)之間,這個(gè)強(qiáng)度相對(duì)是相當(dāng)大,也就是對(duì)于他們來(lái)講的話,等于一個(gè)人一個(gè)月是175塊錢,就是多賺錢了175塊錢,那么按照他們的工作時(shí)間來(lái)算的話,差不多就是10塊錢的這么一個(gè)概念,但是這10塊錢應(yīng)該來(lái)講的話,我們看到上海的有關(guān)負(fù)責(zé)人,特別強(qiáng)調(diào)這個(gè)350塊錢的收益,全部歸出租車司機(jī),為什么做這么一個(gè)強(qiáng)調(diào)呢?就是剛才劉老師講的,整個(gè)出租車司機(jī)的工作強(qiáng)度是相當(dāng)大的,所以整個(gè)往下降的話應(yīng)該來(lái)講是一個(gè)大趨勢(shì),也是一個(gè)讓利的一個(gè)行為。

    主持人:對(duì)對(duì)對(duì),我們看到了這樣一種趨勢(shì),同時(shí)剛才兩位也是給我們算了一筆帳,我們知道這個(gè)份子錢也是出租車運(yùn)營(yíng)成本當(dāng)中很重要的一部分,那接下來(lái)我們通過(guò)一個(gè)片子來(lái)了解一下出租車份子錢的由來(lái)。

    解說(shuō):相信出租車師傅對(duì)份子錢都不陌生,它主要是指出租車司機(jī)每月向所在出租車公司定額繳納的承包指標(biāo),上海市出租車的份子錢在調(diào)整之后是每月8200元,北京市的出租車份子錢跑單班的每月為五千元左右,以北京為例,出租車司機(jī)每個(gè)月上交車份5000元以后,公司會(huì)返還給他1800元左右,而其中近800元是政府部門發(fā)放的油補(bǔ)。長(zhǎng)期從事出租車行業(yè)研究的北京傳知行社會(huì)經(jīng)濟(jì)研究所研究員由晨立表示,份子錢除了司機(jī)工資和油補(bǔ)外,還包括職工的五險(xiǎn)一金,工會(huì)經(jīng)費(fèi)、教育經(jīng)費(fèi)、福利費(fèi)以及車輛折舊費(fèi)、管理費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)用、應(yīng)繳納的稅款等等。

    份子錢緣起于出租車行業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理模式,目前我國(guó)大部分城市的出租車運(yùn)營(yíng)管理模式,主要采用出租車總量控制下的特許經(jīng)營(yíng),只有獲得政府部門頒發(fā)的經(jīng)營(yíng)特許證之后,才能獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)出租車業(yè)務(wù),即公司擁有經(jīng)營(yíng)權(quán)利和車輛,出租車司機(jī)每月向出租車公司繳納承包費(fèi)用,也就是俗稱的“份子錢”,已獲得出租車的運(yùn)營(yíng)權(quán),北京、上海、廣州等各大城市,都是采取這種管理模式。

    《新京報(bào)》社論,無(wú)論是調(diào)價(jià)還是成本內(nèi)部消化,都代替不了出租車管理體制運(yùn)營(yíng)機(jī)制的改革,至于出租車行業(yè)怎么改或許見(jiàn)仁見(jiàn)智,但改革的目標(biāo)理應(yīng)無(wú)可置疑,那就是讓消費(fèi)者能花最少的錢獲得最好的服務(wù),政府與市場(chǎng)各歸其位,實(shí)現(xiàn)出租車業(yè)更加健康的發(fā)展。

    主持人:我們看到在出租車行業(yè)呢,以前也曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)一些問(wèn)題,其中這個(gè)出租車這個(gè)份子錢有點(diǎn)過(guò)高也是引發(fā)相關(guān)問(wèn)題的一個(gè)癥結(jié)所在,那么這次上海市降低這個(gè)份錢是不是對(duì)整個(gè)行業(yè)還是有一些影響?

    劉戈:對(duì),其實(shí)大家一直在討論一個(gè)問(wèn)題,出租車行業(yè)里面很多服務(wù)質(zhì)量的問(wèn)題,這個(gè)其他各方面的問(wèn)題,最終來(lái)自于什么,首先這個(gè)行業(yè)呢,一方面的話它對(duì)著社會(huì)公眾,另外一方面有政府,中間是什么呢,司機(jī)和公司,但是我們看到呢,有時(shí)候這幾年的話油價(jià)不斷地在上漲,那么政府那邊也沒(méi)有多拿錢甚至在補(bǔ)貼,然后從用戶這邊呢,老百姓乘客可能要更多的支付燃油附加費(fèi)這樣一個(gè)費(fèi)用,然后出租車的司機(jī)的收入也在減小,但是在這個(gè)鏈條里只有一塊,就是那個(gè)出租車公司,那么一直以來(lái)除了這一次上海我們看到的這樣一種做法,基本上沒(méi)有變化,也就是它這塊利潤(rùn)就是這一塊利益,它變成一個(gè)固定的,就是我一定要拿,不管現(xiàn)在外界的情況有一些什么樣的變化。

    主持人:行業(yè)怎么樣。

    劉戈:所以大家就有這樣的一個(gè)意見(jiàn),那么今天我也查了一下,有一家著名的上市公司,上海的出租車公司,那么他一年的總的,按照我們這個(gè)份錢計(jì)算,正好能夠符合它一年總的營(yíng)業(yè)額大概是15億左右,15億左右,那么最后的利潤(rùn)是多少呢1.7億,那么這樣的話一算這個(gè)利潤(rùn)率也不算高,所以你從利潤(rùn)的這個(gè)角度來(lái)講呢,你說(shuō)讓它降多利也很難,但是中間從15億到1.7億之間巨大的成本。

    馬光遠(yuǎn):管理成本,對(duì)。

    劉戈:是不是每一項(xiàng)都是必須要花掉的。是不是費(fèi)用一定要高到這么高到這么一個(gè)程度,大家還會(huì)有質(zhì)疑的。

    主持人:它的這個(gè)差額是不是就正好體現(xiàn)了它的這個(gè)服務(wù)。

    馬光遠(yuǎn):現(xiàn)實(shí)整個(gè)就是全國(guó)各個(gè)城市,從他的份子錢來(lái)看的話,那么一方面當(dāng)然是,一個(gè)是公司的利潤(rùn),另一方面是包括繳納的各種稅費(fèi),甚至包括比如說(shuō)員工的五險(xiǎn)一金啊,等等的一些福利的費(fèi)用,整個(gè)來(lái)講的話,加起來(lái)就是我們俗稱的這個(gè)份子錢。到現(xiàn)在為止,我看了很多的計(jì)算,事實(shí)上大家都沒(méi)有一個(gè)很準(zhǔn)確的帳,也就是說(shuō)它是一個(gè)還沒(méi)有解開(kāi)的謎,那么我看了一下整個(gè)應(yīng)該真正能夠透明的有哪些呢?比如說(shuō)稅收,一輛車的稅收700多塊錢,包括管理費(fèi)250塊錢,還有現(xiàn)在的道路通行費(fèi),那么再加上別的,比如說(shuō)車輛保險(xiǎn)費(fèi),整個(gè)車的這種折舊費(fèi)用,整個(gè)下來(lái)一輛車就是3000多塊錢。我們知道按照新制度學(xué)派的觀點(diǎn),為什么有企業(yè)?企業(yè)的存在是能夠節(jié)省交易費(fèi)用,而不是增加交易費(fèi)用,對(duì)這個(gè)份兒錢本身,我們要切成兩塊的話,一個(gè)是成本,一個(gè)是利潤(rùn),這個(gè)究竟面積有多大,究竟比例是多少,現(xiàn)在來(lái)講的話,我們不能單純,我認(rèn)為不能單純地去看現(xiàn)在的一些已經(jīng)上市的出租車公司的一些報(bào)表,因?yàn)樗麄兛赡軐?duì)管理費(fèi)用等等的可能通過(guò)一定的手段開(kāi)支以后,讓我們更加對(duì)它的利潤(rùn)看不清楚,所以現(xiàn)在來(lái)講的話,如果說(shuō)要共同來(lái)分擔(dān)這個(gè)成本的話,那么這個(gè)成本應(yīng)該說(shuō)我們只能從份錢上下工夫,那么至于份錢的構(gòu)成怎么樣,只能逐漸地去把這個(gè)無(wú)知的“字幕”,我們慢慢地撕開(kāi)以后,那么才能夠看清楚。

    主持人:都知道出租車行業(yè)是一個(gè)地方的窗口行業(yè),它從某度程度上反映出這個(gè)城市的社會(huì)文明程度和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的程度,那么怎樣讓出租車行業(yè)更加科學(xué)、更加合理地進(jìn)行發(fā)展,進(jìn)一段廣告,廣告回來(lái)我們將和兩位評(píng)論員繼續(xù)進(jìn)行討論。

    解說(shuō):出租車管理世界性課題,如何建立良好運(yùn)營(yíng)模式,上海降份子錢做法能否推廣實(shí)施?《今日觀察》正在評(píng)論。

    主持人:歡迎繼續(xù)收看今天的《今日觀察》,今天我們的話題是出租車的份子錢,那么關(guān)于這樣一個(gè)話題呢,我們?cè)賮?lái)看一下國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家,他們對(duì)于這樣一個(gè)行業(yè),對(duì)于這樣一個(gè)現(xiàn)象,會(huì)有怎樣不同的處理方式,一起來(lái)看下面的短片。

    解說(shuō):黃色的美國(guó)出租,黑色的英國(guó)出租,綠色的日本出租,來(lái)看一看其他國(guó)家出租車是如何運(yùn)營(yíng)的,紐約出租車的運(yùn)營(yíng)模式,個(gè)人車主占40%,60%是公司運(yùn)營(yíng),多年來(lái)保持在12187輛,總輛不變,目前每張牌照的價(jià)格高達(dá)30多萬(wàn)美元,普通司機(jī)買不起可以租用牌照向公司每月繳納2500美元左右的份子錢,占出租司機(jī)營(yíng)運(yùn)收入的一半以上。

    在不久前的一項(xiàng)全球城市出租車業(yè)形象排名中,倫敦的出租車位居第一,倫敦有2萬(wàn)多名注冊(cè)出租車司機(jī),出租車有兩萬(wàn)多輛,其中三分之二的司機(jī)擁有營(yíng)運(yùn)車輛和經(jīng)營(yíng)牌照,剩下的就是靠租賃出租車公司的車輛從事經(jīng)營(yíng),受公司雇傭的司機(jī),工作由公司分配按月領(lǐng)取工資,個(gè)人車住雖然自己掙錢自己花,但是要承擔(dān)油費(fèi)上漲等波動(dòng)因素。

    目前東京有出租車5萬(wàn)多輛,其中法人企業(yè)出租車3萬(wàn)輛,其他的是個(gè)體出租車,日本出租車法人企業(yè)實(shí)行真正意義上的公車公營(yíng),公司擁有完備的停車場(chǎng),車輛也由公司提供,司機(jī)按照公司規(guī)定時(shí)間運(yùn)營(yíng),上下班時(shí)需履行交接手續(xù),并將一天營(yíng)運(yùn)收入上交,車輛的維修、保養(yǎng)、燃油等都由公司負(fù)擔(dān),勞資關(guān)系簡(jiǎn)單明確。

    韓國(guó)政府將出租車行業(yè)定性為解決就業(yè)崗位的行業(yè),對(duì)其實(shí)行免稅和加油氣補(bǔ)貼等補(bǔ)助措施,這一規(guī)定為出租車從業(yè)人員提出了重服務(wù)輕盈利的要求,確保了司乘人員雙方的利益。

    主持人:我們剛才通過(guò)這樣一個(gè)片子,了解到國(guó)外的出租車行業(yè)一些比較好的經(jīng)驗(yàn),但是我們想無(wú)論怎樣發(fā)展,我們都是想讓這個(gè)利益所得者,他們之間會(huì)得到一個(gè)有效的平衡,同時(shí)讓這個(gè)行業(yè)能夠有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的穩(wěn)定的機(jī)制,可以發(fā)展得更好一些。

    劉戈:現(xiàn)在的各大都市,基本上都是特許經(jīng)營(yíng)的辦法,你比如說(shuō)以紐約為例,就是以前的話拍賣了一萬(wàn)多張出租車牌照,這個(gè)牌照到現(xiàn)在是越來(lái)越值錢了,因?yàn)樗辉倥馁u更多的牌照,那么這些牌照一個(gè)牌照的話在市面上可以幾十萬(wàn)美元這樣的一個(gè)交易。

    主持人:它不再增加它他夠用嗎一萬(wàn)多?

    劉戈:它就是這么多。

    馬光遠(yuǎn):他那個(gè)整個(gè)城市發(fā)展已經(jīng)預(yù)定了。

    劉戈:就這么多數(shù)量,它就這么多數(shù)量,然后它也不再增加,那么在這個(gè)情況下它就奇貨可居,所以大家就是說(shuō)最早拿牌照的這些人呢掙了錢,那么紐約這樣一個(gè)制度的話,也被世界各個(gè)國(guó)家所這個(gè)就是專家們所詬病吧。那么其他的,比如還有其他一些歐洲國(guó)家的話,他們可能方式的話,就會(huì)更綜合一些更好一些,那么我們國(guó)家現(xiàn)在在很多城市,中小型城市的話,基本上都是用這樣一種拍賣的方式,那么一個(gè)拍賣拿到這樣一個(gè)牌照以后,那么現(xiàn)在也非常值錢,在溫州可以到一百多萬(wàn)塊錢,在一些中等城市也達(dá)到幾十萬(wàn)塊錢,那么這一塊錢如果你既然已經(jīng)分出去了,那么現(xiàn)在呢,大家就要把這一塊給人家,人家最早拿到這個(gè)牌照的錢,人家要掙這個(gè)錢,所以大家實(shí)際上都在為他們?cè)诜⻊?wù),但是其實(shí)我們返過(guò)來(lái)講,現(xiàn)在為什么要把它作為一個(gè)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)來(lái)進(jìn)行拍賣,說(shuō)明它這個(gè)行業(yè)具有很強(qiáng)的公共事業(yè)的特性,公共事業(yè)的特性,就決定了它,它不是利益最大化的,現(xiàn)在一方面我們用這樣一種非市場(chǎng)化的手段,用特許經(jīng)營(yíng)權(quán)來(lái)限制了它總體數(shù)量,同時(shí)呢在這里面獲得牌照的企業(yè)和個(gè)人又獲得巨大的利益,這樣的話這實(shí)際上一個(gè)相對(duì)矛盾的,所以我覺(jué)得下一步怎么樣讓這樣一個(gè)體制理順了,要么它是一種公共事業(yè),那么我們不進(jìn)行這樣一個(gè)企業(yè)最大化,要么我們就讓它徹底的變成一個(gè)民營(yíng)化,那么現(xiàn)在兩種體制交織在一起,所以各種矛盾就暴露的比較多。

    主持人:馬老師的觀點(diǎn)?

    馬光遠(yuǎn):事實(shí)上這個(gè)全球出租車行業(yè),從管制到放松,從放松到管制,經(jīng)歷了很多的一個(gè)波折,但是大家最終達(dá)成共識(shí),就是這個(gè)行業(yè)還是要管的,一旦全部放開(kāi)的話,從實(shí)踐的表現(xiàn)來(lái)看的話,沒(méi)有我們想像得那么好,因?yàn)樗且粋(gè)城市的名片,你要是不管的話……

    劉戈:對(duì),有好多小公司不管。

    馬光遠(yuǎn):可能揮金如。

    劉戈:很多小城市你服務(wù)很差的,比如說(shuō)你下飛機(jī)以后,它是不打表的,很多小城市都是這樣。

    主持人:立馬讓人對(duì)這個(gè)城市的印象扣分了。

    馬光遠(yuǎn):但實(shí)際上基本上兩個(gè)模式吧,第一個(gè)是從政府、企業(yè)、司機(jī),這是三層的一個(gè)監(jiān)管模式,第二種模式是從政府直接到司機(jī),剛才劉老師講的紐約的模式是政府、企業(yè)、司機(jī),有一個(gè)出租車公司在,那么在比如說(shuō)英國(guó),它是政府直接到司機(jī),也就是說(shuō)像我們現(xiàn)在有很多城市一樣,把牌照直接拍賣給公司。

    主持人:給個(gè)體。

    馬光遠(yuǎn):但是這種我們僅僅看到了這么一個(gè)鏈條,沒(méi)有看到它監(jiān)管的一個(gè)內(nèi)涵是什么,我們現(xiàn)在管要么管錢,就是給你一下子拍出去多少錢,至于這個(gè)司機(jī)水平怎么樣,對(duì)城市的熟悉狀況怎么樣,我們現(xiàn)在很少有管理。我覺(jué)得應(yīng)該把出租車司機(jī)的門檻提高,因?yàn)槌鲎廛嚰热皇敲脑,那么出租車司機(jī)本身就不能成為一個(gè)疲于奔命的一個(gè)行業(yè)。

    主持人:門檻怎么提高呢?就是要求它的技術(shù)……

    馬光遠(yuǎn):你比如說(shuō)英國(guó)你看,他要對(duì)出租車司機(jī)要進(jìn)行整個(gè)城市常識(shí)的一個(gè)考試,也就是說(shuō)哪條道,即使是很小很小的道你也應(yīng)該知道,那個(gè)考試非常嚴(yán)格。

    主持人:那這個(gè)要求自覺(jué)性非常高了,如果他沒(méi)有這個(gè)自覺(jué)性?

    馬光遠(yuǎn):對(duì)對(duì)對(duì),一旦你獲得這個(gè)考試的話,就像我們現(xiàn)在中國(guó)律師資格考試,這個(gè)注冊(cè)會(huì)計(jì)師的考試是非常難的,一旦你獲得這個(gè)以后,你就獲得一個(gè)專用資產(chǎn),也就是說(shuō)別人就替代不了你,如果你在這個(gè)行業(yè)里邊,你有不自律的行為,比如說(shuō)有拒載的行為,有坑蒙拐騙行為的話,那么你面臨的機(jī)會(huì)成本是非常大的,所以我覺(jué)得對(duì)于一個(gè)出租車行業(yè)我覺(jué)得管制現(xiàn)在來(lái)看是對(duì)的,關(guān)鍵是怎么管,關(guān)鍵最后管的結(jié)果肯定是促進(jìn)整個(gè)社會(huì)福利,而不是降低福利,我們現(xiàn)在看到,我們現(xiàn)在整個(gè)監(jiān)管來(lái)看的話,達(dá)到一個(gè)社會(huì)福利的最大化,這個(gè)目標(biāo),現(xiàn)在來(lái)看這種制度設(shè)計(jì)還有很多需要完善的地方。

    主持人:好,關(guān)于這個(gè)話題呢,我們?cè)賮?lái)看一下網(wǎng)友,他們會(huì)有怎樣不同的說(shuō)法。

    這位朋友說(shuō),“出租車和公交車是城市最主要的交通工具,出租車一個(gè)出標(biāo)就是幾十萬(wàn),都得普通老百姓買單,本身就不合理,治理城市擁堵的最好辦法就是發(fā)展城市的公共交通,降低出租車的運(yùn)營(yíng)成本,實(shí)行統(tǒng)一管理,出租車不應(yīng)該有幾家出租公司來(lái)壟斷,出租車的份子錢應(yīng)該采取價(jià)格聽(tīng)證的制度!

    關(guān)于給出租車降低份子錢的話題,我們?cè)賮?lái)聽(tīng)一下財(cái)經(jīng)頻道特約評(píng)論員他們的觀點(diǎn)。

    余暉(中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員):要解決這個(gè)問(wèn)題還得從根本的制度上來(lái)進(jìn)行改革,第一是取消數(shù)量管制,這個(gè)市場(chǎng)的容量有多大,這個(gè)不是由交管部門來(lái)定的,這個(gè)行業(yè)其實(shí)就是說(shuō)你只要能夠開(kāi)車,你的身體是健康的,你對(duì)這個(gè)當(dāng)?shù)氐奈幕幸欢ǖ氖煜こ潭龋銓?duì)交通狀況有一定的熟悉程度都可以進(jìn)入這個(gè)行業(yè)開(kāi)車,不需要有這么一個(gè)特許給某某公司來(lái)做這個(gè)事情,出租車公司通過(guò)獲取經(jīng)營(yíng)權(quán)形成一種壟斷的地位,司機(jī)跟它之間的這種談判地位是完全不對(duì)等的,只有把這制度改革了,我覺(jué)得這個(gè)行業(yè)才能夠和諧健康的發(fā)展。

    主持人:怎樣更好地管理出租車的行業(yè)?怎樣對(duì)我們出租車司機(jī)或者是說(shuō)這個(gè)利益平衡點(diǎn)更好??jī)晌贿有怎樣好的建議?

    劉戈:其實(shí)我覺(jué)得上海市政府這幾年的話就一直在努力,實(shí)際上從2006年到今年,已經(jīng)整個(gè)份子錢降了1000多塊錢,所以呢從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)還是可以看得出來(lái)有壓縮,因?yàn)槟切┥鲜泄灸憧此麄兊哪陥?bào)里面還依然有盈利對(duì)吧,所以的話還是有壓縮空間的,所以呢一方面政府呢把稅費(fèi)減一些,那么公司是不是可以從自己的內(nèi)部挖錢,從自己這個(gè)帳面上,那么還可以有很大的空間去挖掘。

    主持人:政府減負(fù)企業(yè)讓一些利益。

    劉戈:對(duì),政府減負(fù)企業(yè)讓利。

    馬光遠(yuǎn):我們現(xiàn)在看到出租車司機(jī)本身面臨著兩個(gè),一方面份兒錢比較高,份兒錢對(duì)他的壓力很大,另一方面我們看到黑車對(duì)他壓力非常大,一旦提高運(yùn)價(jià)的話黑車嘩啦就起來(lái)了,但是一旦降份兒錢的話,我們現(xiàn)在看到整個(gè)降的比例也不是很高,所以我認(rèn)為最終最終改革的結(jié)果仍然是直接的這種政府對(duì)出租車進(jìn)行管理,出租車……

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