上海汽車27日晚間發(fā)布一季報，其一季度實現(xiàn)營業(yè)利潤94.56億元，同比增長72.49%；實現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤45.02億元，同比增長56.48%。至此，上汽、一汽、東風等國有三大車企主要上市公司的一季報披露完畢。而早前公布的一汽夏利和一汽轎車一季報則顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤分別同比大幅下降75.66%和44.16%。
    上海汽車一季報透露，合資企業(yè)上海大眾、上海通用銷量分別為28.68萬輛、31.37萬輛，同比增長32.63%、33.27%，在上汽總銷量中貢獻率大；而上汽過去從高端向低端延伸的自主品牌——榮威和MG整車銷售突破4.5萬輛，銷量再創(chuàng)新高。
    先于上汽1天公布的一汽旗下兩大自主品牌，表現(xiàn)不容樂觀。一汽夏利2011年一季報顯示，公司一季度實現(xiàn)營業(yè)總收入30.48億元，同比增長13.46%；但歸屬于上市公司股東的凈利潤5145.12萬元，同比下降75.66%。一汽轎車一季度則實現(xiàn)營業(yè)總收入95.86億元，同比增長13.73%；但歸屬于上市公司股東的凈利潤3.91億元，同比下降44.16%。
    招商證券汽車行業(yè)分析師汪劉勝對《經(jīng)濟參考報》記者透露，產(chǎn)品結構高低端分化，是上汽、一汽上市公司業(yè)績“冰火兩重天”的主要因素。上汽的中高端車型，在今年整車原材料塑料、有色、鋼鐵等大宗商品價格大漲的情況下，有更高的承受能力；一汽旗下的馬自達、奔騰等產(chǎn)品一季度則因價格敏感度高，有不同程度的促銷，可能影響其盈利空間。
    有一汽內部人士向《經(jīng)濟參考報》記者表示，一汽轎車4月底庫存很高，以至于要通過“五一”放假8天為過剩產(chǎn)能降溫。汪劉勝稱，一汽集團對今年的業(yè)績同比增長預期，僅為10%左右。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，4-8月是汽車銷售淡季，高庫存將迫使一汽轎車增大營銷費用，并壓低售價，對其二季度利潤增長并不樂觀。
    一汽夏利公告稱，一季度凈利潤下滑，主要是參股公司天津一汽豐田公司銷量同比減少、稅負增加導致利潤減少；另一方面，日本地震導致其參股的天津一汽豐田汽車有限公司的部分進口的零件供應受到一定影響。多位行業(yè)人士稱，地震因素在二季度仍會顯現(xiàn)。汪劉勝表示，上述城建稅和交易附加稅的重新開征，對處于業(yè)績上升期的上汽影響較小，但對一汽則影響較大。
    平安證券分析稱，一汽夏利一季度銷售轎車82042輛，同比增長18.3%，高于同期轎車行業(yè)平均增速。公司銷量的增長主要得益于夏利N5、威志V2等新車型的增量，以及“夏利下鄉(xiāng)”開拓二三級市場的貢獻。
    但汪劉勝認為，未來三大國有車企仍要沿襲合資品牌領軍、自主品牌趕超的戰(zhàn)略。“即便是一季度旗開得勝的上汽，其自主品牌不拖后腿就很不錯了，上汽大眾、上汽通用單月合計銷量就接近20萬輛，而自主品牌一季度也才10多萬臺，對于一家年銷量超過300萬的大車企來說，自主品牌也只占到1/6。”汪劉勝稱。
    資深汽車業(yè)分析師張毅表示，一汽夏利一季度凈利潤下滑，主因是今年取消“汽車下鄉(xiāng)”“以舊換新”和小排量車車輛購置稅等諸多優(yōu)惠政策；而一汽轎車則因為整個汽車業(yè)處于調整期，不得不加大促銷力度，“賠本賺吆喝”。
    一位媒體觀察人士表示，因去年整個汽車業(yè)增幅過快，如今利潤增長放慢腳步是正常的。他預計，一汽夏利產(chǎn)品老化、低端化，未來或不被看好，但一汽夏利、一汽轎車旗下的馬自達、睿翼、奔騰占比很小，對一汽整體利潤影響不大。賈新光稱，在三大國有車企上市公司中，上海汽車的財務狀況最佳，因上汽通用、上汽大眾新車型屢受市場追捧，未來仍有高增長預期。