記者 陳飛 攝

    一季度中國汽車市場銷量再超美國，位居世界之首，在金融海嘯沖擊全球汽車業(yè)的背景下，中國繼續(xù)以較好的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定性和巨大的內(nèi)需市場，迅速成為全球汽車產(chǎn)業(yè)度過難關(guān)的“避風(fēng)港”。在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量新跨越的同時(shí)，已連續(xù)兩年蟬聯(lián)世界汽車產(chǎn)銷第一大國。在21日正式開幕的有史以來最大規(guī)模的2011年上海車展上，隨著備受關(guān)注的新車、首發(fā)車、概念車一一亮相，記者真切感受到：世界汽車看中國，中國正成為輪子上的國家。
　　本屆上海車展展出面積23萬平方米，比上屆增長35%。來自全球20個(gè)國家和地區(qū)的2000家汽車廠商齊聚上海車展，創(chuàng)下歷屆上海車展之最，也讓上海車展成為全球規(guī)模最大的車展之一。據(jù)預(yù)計(jì)，本屆上海車展觀眾人數(shù)有望突破70萬人次。且中國六大汽車集團(tuán)和幾乎所有自主汽車品牌都以最強(qiáng)陣容參展，來自歐、美、日、韓等世界汽車巨頭均帶來了全球前沿產(chǎn)品和概念車。世界知名汽車品牌布加迪、西亞特等都是首次亮相上海車展。

　　自主品牌高調(diào)亮相　同堂參與國際競爭

　　當(dāng)前，中國已經(jīng)成為汽車產(chǎn)銷大國，走出去勢在必然。與此同時(shí)，中國汽車企業(yè)必須建立自己的品牌，為中國汽車品牌全球化打下一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)汽車公司的實(shí)力與品牌取得了長足的進(jìn)步。本屆上海車展最大的一個(gè)亮點(diǎn)當(dāng)屬自主品牌六大集團(tuán)“聯(lián)合”參展和中國一汽高調(diào)參展。中國一汽攜解放、紅旗、夏利、奔騰22款自主車型、11臺發(fā)動(dòng)機(jī)、三臺變速器，首次以自主品牌陣容亮相國際車展；上海汽車旗下的自主品牌榮威、名爵共九款車型、16輛展車第一次全面亮相。
　　而國內(nèi)六大汽車集團(tuán)一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽也再次齊聚，均以集團(tuán)陣容高調(diào)亮相，并再次刷新參展規(guī)模，全力推出自主研發(fā)或已經(jīng)量產(chǎn)的自主品牌汽車。
　　一汽和東風(fēng)兩大集團(tuán)參展面積分別超過了3000平方米；上汽集團(tuán)和上海通用延續(xù)“上汽通用聯(lián)合館”的傳統(tǒng)，占據(jù)了整個(gè)E1館。吉利汽車在成功收購沃爾沃乘用車品牌之后，積極要求擴(kuò)大規(guī)模，本屆達(dá)到3000平方米，攜36款最新車型以超強(qiáng)陣容參展。奇瑞汽車的參展面積也達(dá)到2600平方米，長城汽車的參展面積也近2000平方米，充分彰顯國內(nèi)自主品牌的信心與實(shí)力。
　　此外，國內(nèi)其他自主品牌汽車也競相參與，比亞迪、華晨、江淮、海馬、東南、力帆、哈飛、眾泰、柳汽、金龍等紛紛擴(kuò)大規(guī)模，推出各自的新車，成就了上海車展國內(nèi)自主品牌百花齊放的盛舉。值得一提的是，本屆上海車展還出現(xiàn)了一些全新的汽車品牌，如長安與PSA合作的DS品牌，東風(fēng)與裕隆的合作品牌等，都是首次亮相上海車展，以高品位、新形象成為上海車展大家族中的一員。
　　據(jù)介紹，本屆上海車展有50多款新車型推出，其中自主品牌就占30多款。經(jīng)過多年的孕育，自主品牌從春到夏再到金色的秋天，正迎來其收獲的季節(jié)。

　　國際巨頭高度重視　全新品牌大放異彩

　　全球汽車巨頭悉數(shù)到場，各家汽車跨國企業(yè)無疑已將上海車展視為全球重要的車展而高度重視，無論從參展規(guī)模還是參展水平，都在原來高規(guī)格基礎(chǔ)上有了進(jìn)一步的提升。在吸引了保時(shí)捷、法拉利、瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁、蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯、捷豹、路虎等豪華車品牌匯聚一堂的同時(shí)，德美日三大主流車系也讓人眼前一亮。
　　從本屆車展上看，日系汽車公司參展并未受到日本地震和海嘯的影響，豐田、本田、日產(chǎn)等，均攜旗下品牌高調(diào)亮相。其中，豐田攜手一汽豐田、廣汽豐田、雷克薩斯品牌在4900平方米展臺上展出60余臺車輛。在上海世博會上廣受好評的豐田“伙伴機(jī)器人”也向廣大到場觀眾展示各自的魅力；本田公司攜廣州本田、東風(fēng)本田、謳歌同臺展出；日產(chǎn)汽車攜東風(fēng)日產(chǎn)、英菲尼迪傾力投入，展出規(guī)模3000平方米，包括一款全球首發(fā)量產(chǎn)車、一款純電動(dòng)概念車和新研發(fā)的智能機(jī)器人，以及其他經(jīng)典車型與熱銷車型都悉數(shù)出場。
　　德系車企中，大眾集團(tuán)攜大眾汽車、奧迪、斯柯達(dá)、西亞特、賓利、蘭博基尼、布加迪七大品牌聯(lián)袂登場，展臺總面積超過8500平方米，創(chuàng)上海車展之最。其中，西亞特品牌首次來到中國，超豪華品牌布加迪也是首度亮相上海車展。在集團(tuán)旗下各品牌中，大眾汽車品牌展臺面積達(dá)3500平方米，展出了全球首發(fā)的全新一代甲殼蟲。寶馬集團(tuán)攜寶馬汽車、迷你和勞斯萊斯品牌，以全新的展臺設(shè)計(jì)、龐大的陣容參展，展出面積達(dá)到5000平方米，比上屆幾乎翻了一倍。梅賽德斯-奔馳、邁巴赫和SMART的展臺面積近3000平方米，梅賽德斯奔馳打造的重量級全新一代CLS成為眾多中國車迷關(guān)注的焦點(diǎn)。
　　美系三大巨頭通用、福特和克萊斯勒，同樣都悉數(shù)參展。通用和上海通用展出面積4500平方米，并推出全球首發(fā)重量級中高檔車型——雪佛蘭“邁銳寶”。福特汽車在本屆車展上首次向中國消費(fèi)者系統(tǒng)展示行業(yè)領(lǐng)先的新能源技術(shù)，并展出了三款亞洲首展的全新電動(dòng)車型及一款亞洲首發(fā)概念車。

　　從單一走向立體　商用車、零部件全線出擊

　　采訪本屆車展，會感受到今年的上海車展，從車到人，再到技術(shù)、服務(wù)，展示的內(nèi)容越來越深，范圍越來越廣，正在從單一走向立體化。往年汽車展中，零部件備受冷落，今年上汽集團(tuán)同一個(gè)展臺上，從電器電路到底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等各部件拆開來展，既展示了自己的體系能力，又宣傳了配件廠，同時(shí)還是一種汽車科普宣傳。
　　在室外商用車展區(qū)，歐洲車企強(qiáng)勢回歸，國內(nèi)廠家集體發(fā)力。一汽解放、東風(fēng)、上汽、奔馳、沃爾沃、中國重汽、曼集團(tuán)、北汽福田、江淮、大運(yùn)、金杯等攜旗下新型商用車?yán)^續(xù)參展。中國重汽首次和德國曼集團(tuán)聯(lián)合展出重汽卡車。世界最大的商用車集團(tuán)戴姆勒攜奔馳品牌參展。世界第二大商用車集團(tuán)沃爾沃在時(shí)隔六年之后，攜旗下商用車及申沃客車品牌展出最新的電動(dòng)客車。世界知名的美國佩卡集團(tuán)、瑞典斯堪尼亞卡車也全新亮相本屆車展。
　　零部件方面，國際一流零部件制造企業(yè)也都悉數(shù)參展。博世、江森自控、大陸集團(tuán)、蒂森克虜伯、ZF、德爾福、霍尼韋爾、佛吉亞集團(tuán)、博格華納、伊頓集團(tuán)、美國德納、TRW、阿文美馳、DENSO、Aisin、偉世通等知名零部件廠商全線出擊，傾力呈現(xiàn)最新技術(shù)。
　　在日益加劇的能源危機(jī)、環(huán)境污染和消費(fèi)者需求不斷提升諸多壓力之下，如何能夠生存、發(fā)展、壯大，是關(guān)系車企前途的重大課題，每一位汽車人都在思考這個(gè)問題，每個(gè)企業(yè)都在戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)層面研究和應(yīng)對。目前，中國汽車市場開始從新興市場向成熟市場過渡，不但市場發(fā)展快，汽車消費(fèi)需求變化也快，汽車企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)適應(yīng)這一變化，順利完成從中國制造到中國創(chuàng)造，從汽車大國到汽車強(qiáng)國的跨越。
　　但也必須看到，超常規(guī)快速發(fā)展畢竟難以持續(xù)，今年以來國內(nèi)汽車消費(fèi)增速大幅回落就已經(jīng)透露出市場趨于平穩(wěn)的信號，隨著國內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)折期到來，未來如何保持車業(yè)持續(xù)健康發(fā)展已經(jīng)是不可回避的問題。