破解支線航空運(yùn)力不足矛盾需走“差異化路徑”
2011-04-12   作者:記者 齊健 王麗  來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng)
 
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    由于市場(chǎng)定位和戰(zhàn)略同質(zhì)化嚴(yán)重,我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不合理,支線航空運(yùn)力嚴(yán)重不足。未來(lái)幾年,我國(guó)將通過(guò)政策引導(dǎo)實(shí)施差異化戰(zhàn)略,促進(jìn)航空運(yùn)輸市場(chǎng)良性發(fā)展。
    《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者從日前在貴陽(yáng)舉行的全國(guó)民航規(guī)劃暨機(jī)場(chǎng)工作會(huì)議上了解到,目前,我國(guó)共有43家運(yùn)輸航空公司,其中,全貨運(yùn)航空公司11家。從整體看,我國(guó)航空公司總體規(guī)模仍然偏小,還存在市場(chǎng)定位和戰(zhàn)略同質(zhì)化等問(wèn)題,這是影響我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)秩序、綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力以及支線航空、航空貨運(yùn)、國(guó)際航空發(fā)展的重要原因之一。
    中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)李家祥說(shuō),近年來(lái),不少地方政府和民營(yíng)企業(yè)組建航空公司的積極性高漲,這對(duì)推動(dòng)民航業(yè)發(fā)展、激活航空運(yùn)輸市場(chǎng)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用,但一些傾向性問(wèn)題值得注意。
    有的地方政府和民營(yíng)企業(yè)申請(qǐng)籌辦航空公司,最初定位于主要經(jīng)營(yíng)。▍^(qū))內(nèi)或周邊地區(qū)之間的支線航空,但航空公司正式運(yùn)營(yíng)后普遍重干線、輕支線,重大飛機(jī)、輕小飛機(jī),重獨(dú)立運(yùn)行、輕聯(lián)合合作。航空公司是發(fā)展支線航空的主體,充分調(diào)動(dòng)航空公司發(fā)展支線航空積極性,實(shí)現(xiàn)干支線合作共贏是改善中小城市航空通達(dá)性、提高民航業(yè)普遍服務(wù)能力的必由之路。
    李家祥認(rèn)為,順應(yīng)大眾多樣化的消費(fèi)需求,世界各民航強(qiáng)國(guó)航空旅行已逐漸從高端、豪華型為主,向大眾、經(jīng)濟(jì)型為主轉(zhuǎn)變。2010年我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量2.67億人次,年人均乘機(jī)0.2次,而美國(guó)和歐洲人均乘機(jī)為2至3人次,這說(shuō)明我國(guó)民航業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?BR>    據(jù)了解,我國(guó)支線航空之所以滯后于區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求,運(yùn)力不足是主要原因之一。初步統(tǒng)計(jì),“十一五”期間,我國(guó)支線航空91%以上的總周轉(zhuǎn)量是由100至200座級(jí)干線飛機(jī)完成的。截至2010年底,包括通用航空飛機(jī)在內(nèi),全行業(yè)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到2600多架。而在運(yùn)輸客機(jī)中,250座級(jí)以上的為146架,100至200座級(jí)的為1220架,100座級(jí)以下支線客機(jī)僅為140架。
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