吉利控股的股價,正從收購沃爾沃的光環(huán)中走出來。 昨日,吉利控股公布了2010年業(yè)績。去年中國的乘用車總銷量同比增長33%,達到1380萬輛,但吉利控股產(chǎn)品的增長率則為27%,低于整個市場的同期增長幅度。這一報告引發(fā)昨日吉利股價大跌5.66%,報收于3港元。 自去年11月10日創(chuàng)下每股5.16港元的新高后,吉利控股的股價便一路下跌,直到今年3月以來,跌入3港元以內(nèi)。在近4個半月的時間內(nèi),市值蒸發(fā)42%。 吉利汽車2010年的汽車銷售量為41.58萬輛,其中中國市場占39.53萬輛,少量為出口。2011年其銷售目標為48萬輛,較去年增加15%。這一增長速度與市場對于中國汽車市場增長速度的預期基本持平。 從年報公布的數(shù)據(jù)來看,吉利控股幾項財務數(shù)據(jù)均取得了增長。其中,銷售收入同比增長43%,至201億元(人民幣);股東應占利潤為13.7億元(人民幣),同比上漲16%。 吉利控股方面表示,財務數(shù)據(jù)大幅攀升,與銷量大幅增長以及高端產(chǎn)品推出有關。 不過,市場對于吉利控股低于平均增速的增長仍然不滿。對此,吉利控股方面表示,由于通脹升溫及商品價格不斷上升,令成本壓力加劇。 此外,導致業(yè)績不如預期的另一原因在于,吉利控股在湘潭、濟寧及重慶三地開建自動變速器工廠,同時,在濟南和成都兩地都有新廠房興建。與此同時,此前創(chuàng)立的三大品牌,在國內(nèi)正在鋪設經(jīng)銷網(wǎng)絡,上述投資項目都導致公司開支大幅增加。 在財務方面,吉利控股的負債率由2009年的67%降至2010年的52%,流動比率也從上年的1.37降至去年的1.33,財務狀況正在轉(zhuǎn)好。 不過,錳銅仍是整個財務中的“失血點”,由于連年虧損,錳銅資產(chǎn)從2009年的4.37億元降為2010年的3.45億元,其中吉利所占權(quán)益由0.89億降為0.82億。 同時,財務費用和行政費用也大幅增長,其中財務費用上漲了140%,而行政費用幾乎翻番。 對此,吉利集團副總裁、財務總監(jiān)尹大慶解釋,財務費用增加的主要原因是對高盛可轉(zhuǎn)債預提利息9200萬元,其中約4000萬將在高盛轉(zhuǎn)股后進入上市公司公積金,從而增加凈資產(chǎn)額度;行政費用增加的主要因素是提取了期權(quán)資本補償2.7億(已對應計入上市公司公積金,成為凈資產(chǎn))。
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