今年的央視3·15晚會從另一個側(cè)面揭開了汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的質(zhì)量黑幕，“錦湖輪胎使用大量返煉膠”一石激起三層浪。錦湖輪胎隨即向媒體發(fā)布了官方聲明，稱相關(guān)質(zhì)監(jiān)部門已進(jìn)駐調(diào)查，并否認(rèn)央視的暗訪結(jié)果，稱生產(chǎn)線都嚴(yán)格遵循標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)。
　　而與此同時，錦湖輪胎落馬引發(fā)的汽車業(yè)連鎖反應(yīng)正在迅速蔓延。除了制度缺陷導(dǎo)致問題輪胎大行其道的現(xiàn)狀外，涉及其間的15家整車廠商將如何面對質(zhì)量承諾的失信，以及錦湖輪胎何以成為中國最大的輪胎供應(yīng)商之一等懸掛在同一根利益鏈條上的疑問一一接受公眾的質(zhì)詢。
　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這根利益鏈條在中國的汽車消費催化下不斷膨脹，滿足了量大、價低兩個“完美”條件的錦湖由此登上輪胎業(yè)的利潤塔尖。在中國汽車競爭的本土化“浸淫”下，“返煉膠”成為其在低價競爭中實現(xiàn)利潤最大化的必然選擇。

　　制度缺失

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，錦湖輪胎的問題并非央視的“突然發(fā)現(xiàn)”。在中國質(zhì)量協(xié)會唯一指定信息發(fā)布網(wǎng)站“車人網(wǎng)”過去幾年的投訴報告中，錦湖輪胎一直榜上有名。尤其在2009年以來持續(xù)增長的輪胎投訴中，“錦湖”也是主要“帶動力量”，投訴問題集中在早期磨損、鼓包、爆裂、龜裂等。
　　在2010年解決不力的投訴問題中，輪胎問題同樣位列其中。
　　記者同時在車人網(wǎng)2010年的汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題和車輛價格的對應(yīng)圖表中看到，輪胎問題在10萬元至15萬元區(qū)間的車輛中所占比例最大，有36.21%的輪胎投訴集中在這一價格區(qū)間，而這一區(qū)間也是汽車銷量比例最大的。
　　在央視曝光后，錦湖輪胎的“強硬”聲明將事態(tài)進(jìn)一步推向嚴(yán)重，網(wǎng)上關(guān)于召回錦湖輪胎的呼聲快速高漲。
　　據(jù)悉，在2004年和2006年，錦湖輪胎就曾在美國進(jìn)行過兩次大規(guī)模的召回。國家質(zhì)檢總局曾曝光錦湖輪胎和韓泰輪胎兩家企業(yè)因鼓包、側(cè)裂遭遇消費者大量投訴，國內(nèi)媒體也曾披露過韓泰輪胎致死案的判決，但至今國內(nèi)尚無輪胎召回的先例。
　　專家表示，“輪胎是車身上唯一不印有整車品牌標(biāo)識的零部件，安裝在整車上的輪胎使用的都是自己的品牌標(biāo)識。”這在某種程度上也給輪胎的責(zé)任認(rèn)定增加了復(fù)雜性。
　　據(jù)悉，目前我國并沒有明確針對輪胎的三包規(guī)定，而且輪胎的質(zhì)保也是和整車分開的。但投訴報告顯示，不少車主對于“免費保修期”的認(rèn)識僅限于“幾年或幾萬公里”，對于保修期內(nèi)車輛的保養(yǎng)周期和公里數(shù)的規(guī)定、整車及配件不同的保修期限等仍缺乏認(rèn)識。
　　北京某合資品牌經(jīng)銷商告訴記者，輪胎的問題一直比較棘手，車主來修理過程中，如果是明顯的外力損傷，責(zé)任認(rèn)定比較簡單。但如果看不到明顯的外傷，則需要廠家和專家進(jìn)行會診，才能確定最終能否質(zhì)保。
　　中消協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，汽車三包的相關(guān)規(guī)定已經(jīng)呈至國務(wù)院，雖然目前尚無法確定是否有關(guān)于輪胎三包的硬性規(guī)定，但應(yīng)該是和汽車相關(guān)的質(zhì)量問題都會進(jìn)行權(quán)益保護(hù)。該負(fù)責(zé)人稱，如果最終權(quán)威部門的調(diào)查顯示，問題確實與央視曝光內(nèi)容一致，那么就不是召回的問題了，而是涉嫌欺詐。

　　外資輪胎的成本戰(zhàn)

　　城門失火，殃及池魚。錦湖輪胎的落馬直接將配套了該品牌輪胎的國內(nèi)整車企業(yè)推至事件前沿。作為在國內(nèi)乘用車配套市場占有率超過20%的輪胎供應(yīng)商，錦湖輪胎目前廣泛配套在包括一汽、上汽旗下合資廠商以及長安福特、東風(fēng)標(biāo)致、長城、奇瑞、華晨等15家國內(nèi)車企旗下的30多款車型上。
　　從央視曝光的第二天開始，便有車企主動致電記者進(jìn)行溝通。隨后，所涉及的整車企業(yè)開始相繼做出回應(yīng)。截至目前，來自整車廠家的回應(yīng)大概分為兩類。一類表示將迅速展開調(diào)查，安排品牌特約維修站對車主進(jìn)行輪胎質(zhì)量鑒定；另一類在表示積極配合檢測的同時，強調(diào)所有采購的錦湖輪胎都是按照該公司的質(zhì)量檢驗流程生產(chǎn)出來的，裝配到相應(yīng)車型之后，整車廠還會進(jìn)行多種路況的道路測試，完全符合標(biāo)準(zhǔn)后才會上市銷售。而眾口一詞的是，旗下車型所裝配的錦湖輪胎并非來自被曝光的天津工廠。
　　資料顯示，1994年進(jìn)入中國市場的錦湖輪胎是韓國錦湖輪胎株式會社的產(chǎn)品，在世界輪胎生產(chǎn)企業(yè)中排名第十位。目前也是中國最大的輪胎制造企業(yè)之一。錦湖輪胎計劃到2013年將中國PCR(乘用車)市場份額增加到30%。
　　正是因為背景雄厚，錦湖輪胎落馬的影響也更為深遠(yuǎn)。
　　“過去幾年，外資輪胎企業(yè)在中國掙了不少錢�！币晃皇熘�汽車零部件現(xiàn)狀的業(yè)內(nèi)人士表示。在全球汽車產(chǎn)業(yè)陷入低谷的2009年，中國成為各大外資輪胎企業(yè)的唯一增長點，世界十大輪胎公司都相繼宣布在中國新建和擴建輪胎項目。在當(dāng)年中國銷量前十的新車中，90%都是裝配外資輪胎。目前，外資輪胎企業(yè)至少瓜分了國內(nèi)70%的乘用車OEM市場。
　　而由于中國車企多為合資性質(zhì)，且國內(nèi)消費者對外資品牌相對側(cè)重，因此，外資輪胎在中國很快站穩(wěn)了腳跟。
　　某合資車企的內(nèi)部人士告訴記者，在該廠家生產(chǎn)的車型中，米其林、固特異、韓泰、錦湖四個品牌的輪胎都有配備�！斑@是業(yè)內(nèi)普遍的做法，沒有哪個企業(yè)會只選擇一種品牌，無論是出于質(zhì)量安全，還是數(shù)量供應(yīng)上的考慮”。
　　而之所以有如此多的廠商選擇錦湖，該內(nèi)部人士表示，主要是錦湖的供應(yīng)量很大�！敖鼉赡陣鴥�(nèi)汽車消費一直處于供需緊張的狀態(tài)，廠家自然愿意選用在供應(yīng)量上有保證的企業(yè)�！�
　　而記者了解到，除了量大，價格便宜是錦湖被大批國內(nèi)整車廠商選擇的更主要原因。同規(guī)格的輪胎，錦湖和米其林的價差少則一兩百，多則近千元。
　　“購買15萬元左右車輛的用戶對錦湖和韓泰兩個品牌都不陌生，因為價格相對便宜，所以很多大品牌合資企業(yè)廣泛使用錦湖和韓泰兩個品牌的輪胎�！蹦称�車經(jīng)銷商表示。
　　也正是由于國內(nèi)汽車經(jīng)濟(jì)型乘用車的消費需求巨大，韓泰及錦湖在中國的市場占有率在過去幾年中增長迅速。有報道稱，盡管韓泰是全球第七大輪胎廠，但其在OEM渠道和整車廠公關(guān)上甚至都超過米其林、普利司通等公司，這幾年的OEM份額變得很大。據(jù)悉，韓泰目前不僅為現(xiàn)代悅動做輪胎配套，也打入了奧迪A6L、斯柯達(dá)系列、途安、馬6、新領(lǐng)馭等非韓系整車廠。而錦湖也在過去幾年內(nèi)迅速在國內(nèi)布局了四大工廠，成為國內(nèi)最大的輪胎配套企業(yè)。
　　上述企業(yè)人士也表示，在該企業(yè)生產(chǎn)的車型中，中高端車型配備固特異、米其林輪胎，而中級及中低端車型則使用韓泰和錦湖輪胎。
　　但從2009年開始，隨著輪胎特保案及橡膠漲價給國內(nèi)本土輪胎業(yè)帶來雙重打擊，本土輪胎企業(yè)開始尋求在國內(nèi)整車配套市場分一杯羹，這一重“威脅”也迫使錦湖等外資輪胎開始在成本上做文章。
　　分析指出，正是中國汽車業(yè)的爆炸式增長給輪胎企業(yè)帶來了契機。同時為了在競爭中取勝，降低成本，拉低價格也成為輪胎業(yè)的手段。
　　鑒于錦湖輪胎龐大的市場占有率，整車廠家目前也對錦湖輪胎的最終處理方式表示擔(dān)憂，相關(guān)人士表示，即使最終國家質(zhì)監(jiān)部門強制錦湖輪胎進(jìn)行召回，其后續(xù)問題同樣棘手�！半y道給消費者更換新的錦湖輪胎？誰還敢用？”對于車企同樣如此，若要求現(xiàn)有裝備了錦湖輪胎的車型全部更換輪胎，首先，費用的問題如何界定？其次，更換何種品牌的輪胎？差價怎么算？更重要的是，其他品牌的輪胎是否有能力供應(yīng)如此大批量的集中需求。
　　2001年，美國國家公路安全管理局曾要求普利司通泛世通召回350萬條輪胎，但是泛世通認(rèn)為自己的輪胎沒問題，福特汽車被迫結(jié)束了與泛世通長達(dá)95年的合作關(guān)系，更換了所有的輪胎。