"海運費"成鐵礦石供需雙方博弈焦點
2011-03-16   作者:記者 楊燁/北京報道  來源:經(jīng)濟參考報
 
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    圍繞著鐵礦石定價體系展開的供需雙方博弈焦點,已經(jīng)由定價周期開始轉(zhuǎn)向海運費。
  “我們希望采用運費凈倒算的方式,扣減協(xié)議期內(nèi)的海運費市場價!痹趧倓傔^去的兩會上,華中地區(qū)一位鋼廠高層向《經(jīng)濟參考報》記者證實,目前鋼廠已經(jīng)基本認(rèn)同礦山提出的靈活定價方式,雙方博弈焦點已從定價周期轉(zhuǎn)向海運費。他所稱的“運費凈倒算”,實際上是目前以普氏定律為基準(zhǔn)的靈活定價模式下,對結(jié)算方式中“如何扣減運費”的一種說法。記者了解到,按照現(xiàn)行的定價規(guī)則,一旦鋼廠選擇以離岸價結(jié)算,就需從以普氏指數(shù)為依據(jù)的協(xié)議價格中扣除海運費,目前礦商們普遍采用扣除自有船只海運成本的方式結(jié)算離岸價,但鋼廠則希望礦商采用扣減海運費市場價的方式,也就是“運費凈倒算”。
  “現(xiàn)在是用到岸價來‘倒推’出離岸價。一般而言,礦山都會把海運成本算低,從而拉高了整個礦石的價格!鄙鲜鋈耸勘硎,自己所在的鋼廠已經(jīng)鎖定了一部分運力,因此采取的是離岸價結(jié)算,礦石成本也在無形中被礦山推高。
  “我們都在溝通和商榷,但是他們(礦山)不愿意讓步!鄙鲜鋈耸刻寡。記者從多家大型鋼廠處了解到,目前正值礦山到鋼廠進行商業(yè)會面的時間。就在兩會期間,鞍鋼總經(jīng)理張曉剛在接受媒體采訪時表示,將在兩會期間和三大礦山之一的必和必拓公司高層碰面。
  一位業(yè)內(nèi)人士向記者坦言,通過多年來的布局,目前三大礦山控制著海運市場近70%的運力,三大礦山不僅在鐵礦石方面獲得暴利,還利用操縱海運市場“大發(fā)橫財”。從以往的記錄可以看到,在以往的年度談判期間,推高海運費已經(jīng)成為三大礦山慣用的“伎倆”。特別是2008年5月,巴西至中國運費曾達(dá)到106美元/噸,西澳至中國運費35美元/噸,而當(dāng)時的礦石離岸價格大約為83美元/噸。
  “值得注意的是,那個時候礦石價格和運費的計算是完全分開的,現(xiàn)在他們不需要用推高海運費的方式來謀取利益了!币晃徊辉敢饩呙匿搹S人士說,他表示,現(xiàn)在對于礦山而言,獲得最好利潤的方式是:把中國市場的現(xiàn)貨價格抬高,再減去一個很低的運費成本。
  也許正是這個原因,在鐵礦石價格飛漲的今天,國際航線運費卻始終低迷。3月14日,巴西圖巴朗至中國青島的運價為20 .442美元/噸,澳洲至中國的運價為8 .063美元/噸,15日63.5印粉外盤報價在171-173美元/噸。
  “三大礦山在鐵礦石之外的精密布局,已經(jīng)嚴(yán)重威脅到我國鋼鐵工業(yè)的安全!鼻叭沃袊撹F協(xié)會會長、武鋼集團總經(jīng)理鄧崎琳在日前召開的行業(yè)內(nèi)部會議發(fā)言時表示。
  此言非虛。中鋼協(xié)一位負(fù)責(zé)人對《經(jīng)濟參考報》記者表示,國內(nèi)鋼廠和礦山之間海運費的博弈由來已久,從目前的情況看,礦山讓步的可能性并不大。即使礦山同意用“運費市場價”進行核算,下一步礦山也可以通過縮減運力等方式抬高海運費,繼而大幅推高礦石現(xiàn)貨價格,從而增加鋼廠的礦石成本。
  “對于國內(nèi)鋼廠而言,一方面要抓緊國內(nèi)和國外找礦步伐,爭取更多的權(quán)益礦。另一方面,還應(yīng)該在海運等物流方面進行布局,多方面維護我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)安全!鄙鲜鋈耸空f。
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