高油價(jià)為全球電動汽車產(chǎn)業(yè)"提速"
2011-03-02   作者:李山泉  來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
 
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    近幾年,石油價(jià)格高漲牽動著世界經(jīng)濟(jì)的神經(jīng)。無論每年有多大的投資源源不斷涌入石油領(lǐng)域,增產(chǎn)相對于世界總需求而言,總是顯得力不從心。撇開石油化工領(lǐng)域?qū)κ偷男枨蟛徽劊瑑H交通運(yùn)輸一項(xiàng),就會輕而易舉地把新增產(chǎn)量消耗殆盡。這就是為何原油價(jià)格突破140美元一桶后,即便在金融危機(jī)這樣最壞的條件下,也未能跌破55美元水平。
  如今,國際油價(jià)再次破百。嚴(yán)峻的石油供需現(xiàn)實(shí)當(dāng)然會為現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)帶來求變的壓力,也對人們長久以來習(xí)慣的生活方式提出挑戰(zhàn):要么尋找替代品,要么改變現(xiàn)有的生活方式。無論發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家,一場新能源大賽的格局正在形成,電動汽車的競爭尤為火爆,這不僅因?yàn)樗鳛榻煌üぞ,與人類的生活方式聯(lián)系最緊,更因?yàn)樗偁幍姆秶蟆⑦M(jìn)展神速。
  五年前提到電動車,人們普遍認(rèn)為那還僅僅是個(gè)概念,大規(guī)模應(yīng)用還不知要等到猴年馬月。然而,短短幾年,這個(gè)領(lǐng)域有了驚人的進(jìn)展。世界上多數(shù)汽車生產(chǎn)商已不僅停留在少數(shù)樣車階段,批量生產(chǎn)正逐步形成規(guī)模,這樣的發(fā)展速度讓很多專家也不斷地調(diào)整著預(yù)期。一個(gè)不爭的事實(shí)已擺在世人面前:電動車這個(gè)完全擺脫石油依賴的交通工具,已悄然來到了我們的身邊。
  不過,電動汽車技術(shù)目前還遠(yuǎn)未成熟,在幾個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域里仍面臨制約。最核心的是電池技術(shù)。電池的關(guān)鍵是必須容量大、體積小、重量輕。此外,充電時(shí)間要短,運(yùn)行穩(wěn)定性要高,還要適應(yīng)不同溫度和環(huán)境的要求,且多次充放電不衰減,使用壽命長等。當(dāng)然,制造電池的材料要相對充裕,成本要相對低廉。
  去年,筆者有幸造訪了美國西部一家泰斯拉汽車專賣行,感到十分吃驚。泰斯拉電動汽車可不是簡單的普通家用車,而是跑車!這種電動跑車從零到60英里加速僅用5.6秒,比現(xiàn)在的寶馬和奔馳起步還快。充滿電一次續(xù)航里程300英里,全額充電時(shí)間6到8小時(shí),耗電54度,以當(dāng)前電價(jià)計(jì)算,耗資僅6到7美元,比一箱汽油便宜得多。而且這款車噪音很小,開過來可謂靜悄悄。該車采用的是日本三洋的鋰電池,由泰斯拉整裝集成,電池重量900磅。一個(gè)電池的價(jià)格就超過1萬美元。當(dāng)然,這樣的跑車不是普通老百姓的交通工具,其售價(jià)大約15萬美元。為了讓電動車走向現(xiàn)實(shí),泰斯拉也開始生產(chǎn)價(jià)格較為低廉的普通小轎車,試圖與傳統(tǒng)的汽車制造巨頭一決高下。
  中國在這場競爭當(dāng)中也不甘落后。比亞迪已涉足這個(gè)領(lǐng)域多年,有幾款汽車推向市場,并獲得了巴菲特的投資。但業(yè)內(nèi)人士對比亞迪的前景并不十分看好,主要是其電池技術(shù)和整合水平恐怕還有很長的路要走。此外,網(wǎng)絡(luò)上傳出由雷天能源集團(tuán)參與開發(fā)出充電時(shí)間僅為30分鐘的鋰電池電動汽車的消息,如果報(bào)道屬實(shí),該公司應(yīng)能在這場競爭中搶占先機(jī)。
  不得不承認(rèn),電動汽車發(fā)展還需克服其他的一些困難,例如,充電的電力網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、高效電機(jī)、可靠性等等還有待于進(jìn)一步發(fā)展和提高。然而,人類尋找能源替代的大趨勢已成定局,新能源的時(shí)代已經(jīng)開啟,電動汽車正在加速向我們駛來。

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