據(jù)一位接近中鐵建的業(yè)內(nèi)人士表示，如果中鐵建在簽訂承包合同時有豐富經(jīng)驗，巨額虧損不會發(fā)生�！翱偟膩碚f，還是不夠?qū)徤�、不夠�(qū)�業(yè)”。
 　　中鐵建巨虧一事在獲得中鐵建總公司20.77億人民幣補償后已暫告一段落。但近日，《21世紀經(jīng)濟報道》卻披露了出了中鐵建巨虧的真實原因。據(jù)文章稱，有接近中鐵建的央企高管透露，沙特麥加輕軌線路非常復雜，原先并不是由中國企業(yè)承建，中標方為法國、德國、英國等歐洲公司，這些歐洲公司將麥加輕軌線路的基礎部分設計好后，發(fā)現(xiàn)該線路無法繼續(xù)施工，于是退出，中國鐵建等中方企業(yè)隨后進入。這是2008年6月中沙兩國政府簽署《關(guān)于加強基礎設施建設領域合作協(xié)定》之后的首個政府間合作項目。
　　在中國政府的推薦下，中國鐵建成為總承包商。但項目開工不到半年，中國鐵建就遇到了“從未遇見過的棘手問題”。最主要的困難是，由于項目的基礎部分已經(jīng)設計好，沙特方面要求中國鐵建的后續(xù)工程按照歐美標準進行，完全打亂了之前雙方簽訂的“概念設計方案”。上述央企高管表示，如果按照歐美標準，成本將遠遠超出國內(nèi)標準。例如，由于要按照“歐美標準”的設計方案施工，單是制梁就需要增加模板300多米，中國鐵建不得不以高價從沙特當?shù)刭徺I混凝土，并增補200多名外籍勞工，比原計劃的成本高出“近十倍”。
　　盡管成本高企，但由于“該項目社會影響重大且受到兩國政府高度關(guān)注”，為確保工期進度，中國鐵建不得不按要求在2010年11月13日完工。據(jù)一位接近中鐵建的業(yè)內(nèi)人士表示，如果中鐵建在簽訂承包合同時有豐富經(jīng)驗，巨額虧損不會發(fā)生�！翱偟膩碚f，還是不夠?qū)徤�、不夠�(qū)�業(yè)”。