繼北京之后，廣州治堵再一次進(jìn)入人們的視線。由廣州市交委牽頭組織研究制定的《廣州中心城區(qū)緩解城市交通擁堵方案(征求意見(jiàn)稿)》23日公布并向公眾征求意見(jiàn)。在方案中，廣州“治堵”的總體目標(biāo)是：積極落實(shí)“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略，適時(shí)適度提高停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)總水平，增加機(jī)動(dòng)車(chē)使用成本。利用價(jià)格杠桿，引導(dǎo)個(gè)體車(chē)輛多選擇城市外圍停放，引導(dǎo)市民盡可能選擇公共交通方式出行。網(wǎng)民紛紛對(duì)此發(fā)表了自己的看法。

　　治堵必先治公車(chē)

　　廣東省政府參事王則楚認(rèn)為，廣州治堵，應(yīng)該遵循中央有關(guān)加大公車(chē)改革力度的指示，而非一味想盡辦法收取各種費(fèi)用。其實(shí)，廣州市交通治堵最見(jiàn)效的辦法就是限制公務(wù)車(chē)。如果所有公務(wù)車(chē)都不上路，那么廣州擁堵至少可以減少30%！　
　　搜狐網(wǎng)署名“黃少華”的文章認(rèn)為，王則楚說(shuō)出了大多數(shù)廣州市民的心聲。在中央加大公車(chē)改革之際，各地在解決交通擁堵問(wèn)題的時(shí)候，是不是也應(yīng)該伺機(jī)響應(yīng)號(hào)召，對(duì)公車(chē)加強(qiáng)管理和整頓呢？值得欣喜的一則新聞是，據(jù)媒體報(bào)道，在為促使政府公開(kāi)公務(wù)車(chē)輛總數(shù)和型號(hào)清單，2010年12月底，北京問(wèn)天律師事務(wù)所律師助理葉曉靜以市民身份，向北京市公安局、市交通委以及市財(cái)政局申請(qǐng)信息公開(kāi)。市財(cái)政局回函稱(chēng)2011年3月才會(huì)形成2010年這份公車(chē)數(shù)據(jù)，并表示“屆時(shí)我局將提供信息”。公車(chē)信息如果得以公開(kāi)，就走出了治堵最重要的一步。

　　收擁堵費(fèi)要慎重

　　多數(shù)網(wǎng)友對(duì)收擁堵費(fèi)持反對(duì)態(tài)度。
　　網(wǎng)友“老刀”認(rèn)為，收擁堵費(fèi)說(shuō)到底就是利益驅(qū)動(dòng)：為什么不從源頭上解決問(wèn)題，而是一邊坐收擁堵費(fèi)，一邊源源不斷地放行上牌呢？因?yàn)橐环矫嬗胸S厚的稅收入袋(廣州有豐田和廣本等多個(gè)汽車(chē)制造廠)，另一方面還可以打著治堵的旗號(hào)，收擁堵費(fèi)。
　　網(wǎng)友“skycer”說(shuō)，收擁堵費(fèi)成本很高，容易造成新的擁堵和不公�！叭绾握魇�，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，不外乎人工或電子方式收費(fèi)，如果人工收費(fèi)，那么建立收費(fèi)點(diǎn)、招募職員本身就是大筆的支出，對(duì)納稅人負(fù)擔(dān)很重，而且眾多收費(fèi)點(diǎn)的存在本身就容易形成新的擁堵點(diǎn)�！�

　　治堵應(yīng)多管齊下

　　雖然收擁堵費(fèi)遭到多數(shù)網(wǎng)友反對(duì)，但收擁堵費(fèi)還是會(huì)有一定的積極效果，一些網(wǎng)友表示，造成交通擁堵因素非常多，是個(gè)系統(tǒng)工程，應(yīng)多管齊下治堵。
　　網(wǎng)易博主“汪上”說(shuō)，整體來(lái)看，廣州的治堵新政與北京的治堵新政相比，在大方針上沒(méi)有太大差異，都主要強(qiáng)調(diào)了調(diào)整中心城區(qū)功能和職能、疏散中心城區(qū)人流、加快共同交通建設(shè)，限制和引導(dǎo)私車(chē)過(guò)快上漲等幾點(diǎn)。要加快教育、行政、醫(yī)療衛(wèi)生等公共服務(wù)資源的配置。
　　網(wǎng)友“skycer”說(shuō)，是否可以考慮將部分政府職能部門(mén)或大型國(guó)企之類(lèi)單位搬離市中心區(qū)域，以減少公職人員出勤數(shù)量或前來(lái)辦事聯(lián)系人員之?dāng)?shù)量；是否可以加大班車(chē)力度，通過(guò)行政或者補(bǔ)貼等手段，要求公務(wù)人員上下班乘坐班車(chē)，放棄私家車(chē)；是否可以在搶道占道等問(wèn)題上加大處罰力度。很多人可能認(rèn)為，這些是老生常談，但問(wèn)題在于，這些因素有多少認(rèn)認(rèn)真真去做了，沒(méi)有人指望一兩個(gè)因素能解決所有的交通問(wèn)題，但多頭推進(jìn)本身就是對(duì)交通系統(tǒng)工程最大的貢獻(xiàn)。