新華社記者　張毅/攝

    編者按：以ARJ21、大型客機(jī)C919為代表的我國最新研制的自主品牌民用飛機(jī)今日開始在珠海舉行的第八屆中國國際航空航天博覽會(huì)(簡稱珠海航展)上高調(diào)亮相，國人為此備受鼓舞。然而，在民用航空工業(yè)的專家看來，我國自主品牌民用飛機(jī)還遠(yuǎn)沒有到“喝酒慶功”的時(shí)候�！督�(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，面對(duì)國際航空大鱷日趨逼近的市場擠壓，我國自主品牌民用飛機(jī)在航空復(fù)合材料這一核心競爭力上尚存巨大差距，發(fā)展前景仍有較大的不確定性。

　　我兩大機(jī)型高調(diào)亮相航展

　　本次珠海航展上，除了新舟700飛機(jī)沒有亮相外，ARJ21飛機(jī)和大型客機(jī)C919都被作為本屆航展的亮點(diǎn)隆重推出。據(jù)航展主辦方介紹，其中ARJ21飛機(jī)除了在展館內(nèi)展出3架1：10的飛機(jī)模型外，還將于11月16—18日在珠海航展上進(jìn)行飛行表演，這是ARJ21飛機(jī)首次在大型國際航展上進(jìn)行飛行表演。
　　我國自主品牌民用飛機(jī)起步較晚，直到進(jìn)入本世紀(jì)才迅速發(fā)展起來。目前正在研制的代表我國最先進(jìn)技術(shù)水平的民用飛機(jī)主要有三大機(jī)型，即西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司生產(chǎn)的新舟700飛機(jī)，總部位于上海的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制的支線飛機(jī)ARJ21和大型客機(jī)C919。
    據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者了解，現(xiàn)在這三大機(jī)型的研制都非常順利。新舟700飛機(jī)是在西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司原有的新舟60飛機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是我國研制的最先進(jìn)的渦槳支線飛機(jī)。該機(jī)型從2008年開始研制，按照進(jìn)程將于2014年投放市場。
　　ARJ21飛機(jī)被定位于“21世紀(jì)先進(jìn)技術(shù)支線飛機(jī)”，是我國最新研制的渦扇噴氣支線飛機(jī)。該機(jī)型在研制過程中雖然屢有曲折，但是在今年還是進(jìn)入到了開展試飛試驗(yàn)和適航取證工作的階段。尤其是今年3月16日，美國聯(lián)邦航空局對(duì)ARJ21飛機(jī)的適航影子審查正式開始，如能通過美國適航取證，我國客機(jī)將第一次能進(jìn)入歐美市場。
　　大型客機(jī)C919于2008年11月啟動(dòng)，今年7月12日C919的航電核心處理、顯示、機(jī)載維護(hù)和飛行記錄系統(tǒng)合作意向書在上海簽署，標(biāo)志著C919大型客機(jī)供應(yīng)商選擇工作已基本完成，這為實(shí)現(xiàn)大型客機(jī)2014年首飛、2016年交付打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
　　本次珠海航展上，除了新舟700飛機(jī)沒有亮相外，ARJ21飛機(jī)和大型客機(jī)C919都被作為本屆航展的亮點(diǎn)隆重推出。據(jù)航展主辦方介紹，其中ARJ21飛機(jī)除了在展館內(nèi)展出3架1：10的飛機(jī)模型外，還將于11月16—18日在珠海航展上進(jìn)行飛行表演，這是ARJ21飛機(jī)首次在大型國際航展上進(jìn)行飛行表演。大型客機(jī)C919除了展出1架1：10的模型外，還將在國內(nèi)航展上第一次展出1：1的展示樣機(jī)(機(jī)身前段)。11月16日晚上，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司將在珠海主辦“中國大飛機(jī)之夜”，向海內(nèi)外介紹大型客機(jī)研制取得的新進(jìn)展、新成就和新突破。

　　世界航空制造商反應(yīng)強(qiáng)烈加緊布局

　　自我國提出在“十一五”期間啟動(dòng)大飛機(jī)研制的決定后，便引起了空客和波音的強(qiáng)烈關(guān)注�？湛凸�司迅速在天津布點(diǎn)生產(chǎn)面向中國市場的空客320飛機(jī)，波音公司則提出研制生產(chǎn)波音737飛機(jī)的后繼型，這種機(jī)型與我國大型客機(jī)C919的市場定位幾乎是重合的，這使得我國大型客機(jī)在還沒有生產(chǎn)出來前便遭遇到了空前的市場壓力。
　　中國發(fā)展自主品牌民用飛機(jī)對(duì)世界航空制造業(yè)的沖擊是巨大的，也必然會(huì)引起原有航空制造商們的強(qiáng)烈反應(yīng)。原中航工業(yè)的一位官員向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者介紹，目前世界航空制造業(yè)的壟斷性表現(xiàn)得非常明顯，在大型客機(jī)領(lǐng)域歐洲空中客車公司(簡稱空客)和美國波音公司兩家占絕對(duì)主導(dǎo)地位，在支線客機(jī)領(lǐng)域則是巴西和加拿大的支線飛機(jī)占巨大優(yōu)勢。我國搞自主品牌民用飛機(jī)，必然與這些老牌的世界航空制造商們發(fā)生沖突。事實(shí)上，這些世界航空制造商們?cè)缫阎�手布局�?duì)我國自主品牌民用飛機(jī)形成巨大的市場壓力，意圖繼續(xù)占據(jù)原有的市場主導(dǎo)地位。
　　據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者調(diào)查，自我國提出在“十一五”期間啟動(dòng)大飛機(jī)研制的決定后，便引起了空客和波音的強(qiáng)烈關(guān)注。一些空客和波音的高層曾明確對(duì)我國航空工業(yè)管理高層說，不希望中國成為民用大飛機(jī)制造領(lǐng)域中的“第三極”�？湛�、波音的戰(zhàn)略目標(biāo)很明確，空客希望中國變?yōu)榭湛偷墓蓶|，波音希望中國變?yōu)樗�新�?xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)伙伴，這都會(huì)使中國制造的大飛機(jī)并非真正屬于中國。
　　據(jù)國內(nèi)一位航空老專家介紹，空客、波音這樣的態(tài)度一向都如此，他們對(duì)任何國家想成為民用大飛機(jī)制造領(lǐng)域中的“第三極”都十分警惕，不僅對(duì)中國如此，即使是同屬西方陣營中的國家也這樣。像加拿大龐巴迪公司是國際上著名的制造民用支線飛機(jī)的企業(yè)，有一度它也想發(fā)展130座級(jí)的民用大飛機(jī)，并且投了2億多美元搞了3年預(yù)研，最后卻拖了多年也未弄成。究其原因，有分析認(rèn)為空客、波音很有可能在里面起了作用。
　　目前我國大型客機(jī)研制進(jìn)展十分順利，空客、波音在不能改變這一事實(shí)的情況下，便著手布局對(duì)我國自主品牌民用飛機(jī)形成巨大的市場壓力�？湛凸�司在我國提出研制大型客機(jī)后，便迅速在天津布點(diǎn)生產(chǎn)面向中國市場的空客320飛機(jī)，波音公司則提出研制生產(chǎn)波音737飛機(jī)的后繼型，這種機(jī)型與我國大型客機(jī)C919的市場定位幾乎是重合的，這使得我國大型客機(jī)在還沒有生產(chǎn)出來前便遭遇到了空前的市場壓力。
　　在支線客機(jī)領(lǐng)域，巴西和加拿大也都采取了措施。ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目上馬后不久，巴西便與中國航空工業(yè)集團(tuán)公司下屬的哈飛集團(tuán)于2003年初共同投資組建了安博威，主要面向中國支線客機(jī)市場生產(chǎn)ERJ145噴氣式支線客機(jī)。
　　加拿大于2008年7月啟動(dòng)了龐巴迪C系列飛機(jī)研制，并將于2013年投入運(yùn)營。龐巴迪商用飛機(jī)制造部門總裁加里·斯科特在訪問中國時(shí)曾表示，看好中國市場。斯科特指出，未來20年，C系列飛機(jī)所覆蓋的100—149座級(jí)市場將需要6000架飛機(jī)，中國將需要其中的20%，而龐巴迪的目標(biāo)是在這一座級(jí)市場上占據(jù)一半的份額。目前全球100-149座級(jí)飛機(jī)市場上的現(xiàn)役機(jī)型，主要是支線飛機(jī)的加長型或干線飛機(jī)的縮短型，龐巴迪C系列飛機(jī)有部分是與ARJ21飛機(jī)的加長型定位是重合的。
　　此外，俄羅斯、日本也都加入了新支線飛機(jī)的研制隊(duì)伍，與ARJ21飛機(jī)相競爭。俄羅斯蘇霍伊民用飛機(jī)公司于2001年啟動(dòng)了RRJ項(xiàng)目，在研制和生產(chǎn)中大量采用了西方先進(jìn)的民機(jī)研制理念。日本三菱飛機(jī)公司則啟動(dòng)了MRJ支線飛機(jī)項(xiàng)目，首架MRJ飛機(jī)將于2012年二季度首飛，2014年初交付給全日本航空運(yùn)輸公司。

　　中國民用飛機(jī)的市場業(yè)績不值一提

　　民用飛機(jī)項(xiàng)目不同于軍工項(xiàng)目，不是只要生產(chǎn)出來了就算成功。ARJ21、大型客機(jī)C919的成功與否，最后得看它到底能不能被市場接受，能否在商業(yè)上取得成功。不然，即使能飛上天，也是一個(gè)失敗的項(xiàng)目。
　　在我國加快研制自主品牌民用飛機(jī)時(shí)，國際航空制造商們也加緊研制與我相抗衡的同類飛機(jī)，對(duì)我形成了巨大的市場壓力。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，我國自主品牌民用飛機(jī)最終能否真正成功，現(xiàn)在還不能下結(jié)論。
　　無論是ARJ21飛機(jī)還是大型客機(jī)C919，都是民用飛機(jī)項(xiàng)目，它不同于軍工項(xiàng)目，不是只要生產(chǎn)出來了就算成功了。ARJ21、大型客機(jī)C919的成功與否，最后得看它到底能不能被市場接受，能否在商業(yè)上取得成功。不然，即使能飛上天，也是一個(gè)失敗的項(xiàng)目。
　　國內(nèi)外都有這樣的例子。以我國制造的運(yùn)10飛機(jī)為例，運(yùn)10飛機(jī)當(dāng)初沒有繼續(xù)研制下去的一個(gè)重要原因就是沒有用戶購買。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，運(yùn)10飛機(jī)的研制仍然沿用了軍機(jī)的管理程序，總以為只要完成了研制任務(wù)，把飛機(jī)造出來了，就會(huì)有人要。當(dāng)時(shí)參與運(yùn)10研制的人都只是埋頭忙著研制，沒有去開發(fā)市場。直到后來找不到用戶，民用航空制造業(yè)的專家們才認(rèn)識(shí)到，民用飛機(jī)必須按商品規(guī)律辦事，開發(fā)民用飛機(jī)的關(guān)鍵是要有買主，用戶的意見往往是決定性的。
　　國際上由于市場的原因?qū)е旅裼蔑w機(jī)失敗的例子更是比比皆是。日本早在1962年就開發(fā)成功YS-11小型客機(jī)，共生產(chǎn)了180多架，其中外銷國外76架。后來由于市場的變化，飛機(jī)訂單驟減，飛機(jī)于1974年停產(chǎn)，飛機(jī)制造公司也被迫解散。著名的支線飛機(jī)制造公司德國仙童多尼爾，也因?yàn)殚_發(fā)728系列小型客機(jī)沒有選好市場時(shí)機(jī)，最終導(dǎo)致未能開發(fā)出成熟的機(jī)型，公司也因此宣布破產(chǎn)，退出了世界支線飛機(jī)市場的爭奪。
　　而與YS-11或是多尼爾曾有過的市場業(yè)績相比，中國民用航空制造業(yè)的市場業(yè)績幾乎不值一提。像仿制前蘇聯(lián)AN-24并一度成為中國民航機(jī)隊(duì)之一的運(yùn)7飛機(jī)早已在中國上空銷聲匿跡，上世紀(jì)90年代由西飛制造出來的新舟60飛機(jī)，在國內(nèi)市場也一度幾乎全軍覆沒，直到最近幾年才開始重新出現(xiàn)在中國的藍(lán)天上。
　　對(duì)ARJ21、大型客機(jī)C919來說，在世界航空制造業(yè)更為成熟的今天，它們以后要面臨的市場競爭將會(huì)更加激烈，要取得商業(yè)上的成功自己得付出更多的努力。