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2010-11-12 作者:記者 孫玉 來源:證券時(shí)報(bào)
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“對(duì)沃爾沃品牌價(jià)值,我個(gè)人和沃爾沃管理層有不一樣的理解!
吉利汽車董事長(zhǎng)李書福昨日在“2010年度高峰論壇”上的公開表態(tài),并不掩飾自己與沃爾沃管理層之間存在的分歧。 這是在李書福與沃爾沃交割三個(gè)月、新董事會(huì)召開了兩次會(huì)議之后,首次于公開場(chǎng)合表明自己與沃爾沃管理層之間存在的分歧。“沃爾沃在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里一直是全球汽車品牌的佼佼者,之所以目前在高檔車的市場(chǎng)占有率上被拋到了后面,公司管理層對(duì)不同市場(chǎng)的變化考慮較少,產(chǎn)品與市場(chǎng)脫節(jié)是一個(gè)重要原因!崩顣1硎,中國(guó)市場(chǎng)就和歐洲市場(chǎng)有很大的不一樣,奔馳就對(duì)中國(guó)市場(chǎng)理解得很透,因此沃爾沃在中國(guó)的發(fā)展應(yīng)該按照市場(chǎng)需求的不同,來做產(chǎn)品的細(xì)分。 他指出,比如說現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)喜歡大車型,只要客戶有錢買那么沃爾沃就應(yīng)該造。但是沃爾沃管理層卻堅(jiān)持不同的觀點(diǎn),認(rèn)為大車型不僅能耗大、占地面積大、材料消耗也大,不符合當(dāng)前全世界汽車工業(yè)發(fā)展低碳環(huán)保的方向!盁o論如何,自己的核心理念還是要堅(jiān)持的,對(duì)于我和沃爾沃之間的不一樣的地方,會(huì)隨著時(shí)間的推移而逐漸協(xié)調(diào)起來!崩顣_@樣表示。 對(duì)于吉利與沃爾沃未來的發(fā)展定位,李書福坦言,“沃爾沃是豪華品牌,吉利是大眾化品牌,這兩個(gè)品牌是搞不到一起來的,所以必須要分開。”他表示,在與福特汽車成功交割沃爾沃之后的基本發(fā)展戰(zhàn)略是:吉利是吉利,沃爾沃是沃爾沃。吉利收購(gòu)沃爾沃之后要進(jìn)一步提高沃爾沃的工程技術(shù)和設(shè)計(jì)品質(zhì),進(jìn)一步提升沃爾沃的全球競(jìng)爭(zhēng)力,支持沃爾沃“雙零雙強(qiáng)”計(jì)劃(即零傷亡零污染),同時(shí)還要形成強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力和強(qiáng)勁的企業(yè)生命力,要把沃爾沃打造成一家具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和強(qiáng)勁生命力的世界頂級(jí)豪華汽車企業(yè)。 “交割的完成只是開始,吉利接下來的任務(wù)是放虎歸山,盡快恢復(fù)沃爾沃的往日雄風(fēng)!崩顣1硎。此前,沃爾沃董事會(huì)和管理層決定把中國(guó)建設(shè)成沃爾沃的第二本土市場(chǎng),宣布了中國(guó)區(qū)管理層團(tuán)隊(duì),并計(jì)劃在成都、上海和大慶三地建廠,使得沃爾沃在中國(guó)的產(chǎn)能達(dá)到20萬輛。但是,李書福昨日卻表示謹(jǐn)慎,“這還需要一個(gè)漫長(zhǎng)的規(guī)劃研究協(xié)調(diào)審批討論環(huán)節(jié),需要一個(gè)很漫長(zhǎng)的時(shí)間”。 李書福表示,電動(dòng)汽車是汽車工業(yè)努力的方向,這些年來吉利把每年收入的8%-10%用于研發(fā),以保證企業(yè)具有持續(xù)創(chuàng)新的“造血”能力,下面吉利還要大量培養(yǎng)汽車工程師學(xué)院、商學(xué)院、工程學(xué)院培養(yǎng)營(yíng)銷人才和工程技術(shù)人才。而沃爾沃今后的戰(zhàn)略是就地研發(fā)、就地生產(chǎn)、就地銷售。
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