電動車的主要類型
2010-11-05   作者:  來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
 

    從長遠(yuǎn)的能源和環(huán)境保護(hù)角度來看,發(fā)展電動車將成為必然的趨勢。自1996年以來,已有三種類型電動車問世,即以蓄電池驅(qū)動的零排放的純電動車(EV)、以燃油機(jī)與蓄電池混合驅(qū)動的混合動力電動車(HEV)及以燃料電池驅(qū)動的燃料電池電動車(FCEV)。

  純電動車(EV)

  這種車的優(yōu)點(diǎn)是零排放,缺點(diǎn)是一次充電行程短,因此只適用于城市中心及小區(qū)內(nèi)的短途運(yùn)輸。改進(jìn)的鉛蓄電池將成為此類車的首先商品化電池。以后,當(dāng)Ni-MH電池,鋰離子電池及Na-NiCl2電池的技術(shù)及生產(chǎn)逐漸達(dá)到市場接受的性能價(jià)格比時,將部分取代鉛蓄電池。按我國的國情,發(fā)展小型電動車,包括電動兩輪車、三輪車及微型四輪車是符合我國國情的個人交通工具,比發(fā)達(dá)國家具有更廣泛的市場前景,政府應(yīng)鼓勵這類車按市場機(jī)制開發(fā),同時要抓緊充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及在政策、法規(guī)上予以支持,尤其要注意建立廢電池回收體制,防止不規(guī)范的廢電池回收造成更大污染。

  混合動力電動車(HEV)

  國外這類車正在形成新一輪的技術(shù)開發(fā)熱點(diǎn)。其優(yōu)點(diǎn)是能提高燃油經(jīng)濟(jì)性,缺點(diǎn)是不能達(dá)到零排放。在零排放電動車未成主流之前,可起到過渡性發(fā)展的作用。日本豐田Prius產(chǎn)品的出現(xiàn),給整個汽車工業(yè)以極大推動作用。這類車將以高功率型MH-Ni電池及鋰離子電池為主。展望未來,盡管目前Prius車的售價(jià)是受政府補(bǔ)貼的,但可以預(yù)期隨著油價(jià)的上升,技術(shù)的進(jìn)步,銷售量的擴(kuò)大,其成本會不斷降低,最后達(dá)到有限商品化的程度。我國汽車工業(yè)水平相對落后,對HEV的開發(fā),剛剛提到議事日程,它牽涉到我國整個汽車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題,有待有關(guān)部門的深入研究。

  燃料電池電動車(FCEV)

  這是一種能與燃油汽車相比的電動車,有可能成為未來主流技術(shù)。但燃料電池要達(dá)到商品化還要克服許多難題,如氫的貯存、產(chǎn)氫供氫基礎(chǔ)設(shè)施、液體燃料轉(zhuǎn)化器的開發(fā)和系統(tǒng)響應(yīng)性的提高等。為了分擔(dān)技術(shù)開發(fā)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn),國外各大汽車公司均采用攜手合作的辦法,如福特和戴姆勒克萊斯勒于1997年底宣布共同投資10億美元合作開發(fā)燃料電池電動汽車技術(shù),通用和豐田公司最近也宣布聯(lián)合開發(fā)意向?梢灶A(yù)期在今后5-10年內(nèi),燃料電池電動車技術(shù)會得到較快發(fā)展。

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