正式更名“河南航空”才5個多月，鯤鵬航空又將恢復(fù)其本名。這背后，或許是河南方面戰(zhàn)略意圖的改變。
　　上周五(27日)晚，河南省工商行政管理局在其網(wǎng)站上發(fā)布公告，決定撤銷鯤鵬航空有限公司將企業(yè)名稱變更為河南航空有限公司的登記行為，恢復(fù)其原有企業(yè)名稱，即鯤鵬航空有限公司。這一更名決定還需要民航主管部門等國家機關(guān)的批準(zhǔn)后才能生效。
　　河南航空此前決定向“8·24”墜機事故遇難旅客和受傷旅客家屬發(fā)放生活補助，標(biāo)準(zhǔn)是每個家庭1萬元，昨天，給予36個家庭的生活補助已經(jīng)全部發(fā)放完畢。

　　蜜月時期

　　2007年5月16日，深圳航空此前的實際控制人李澤源在北京市工商行政管理局登記設(shè)立了鯤鵬航空。當(dāng)時的工商登記顯示，鯤鵬航空由深圳航空公司持股51%，另兩家境外公司持股49%。這兩家境外公司中，平山公司是美國最大的支線航空公司梅莎航空集團的全資子公司，而山岳信托是美國威爾明頓信托公司的全資子公司。
　　就在鯤鵬成立一年后，深航與河南省政府在鄭州簽署了合作協(xié)議，約定將深航旗下的鯤鵬航空主運營基地由西安遷至鄭州——這也完全符合李澤源成立鯤鵬航空的初衷，既是發(fā)展支線航空的平臺，又是借以獲得地方政府支持和資金的籌碼。
　　而對于河南省政府而言，組建一家“本土性”的航空公司，始終是其心頭一個縈繞多時的情結(jié)。
　　在鯤鵬航空到來之前，鄭州也曾吸引過東星航空和春秋航空落地，不過，后兩者卻是一個宣告停航破產(chǎn)，一個入場不久便因受高鐵沖擊進行運力配置優(yōu)化而逐漸撤離。
　　由于對引進“本土”航空公司的重視，2008年7月29日深航與河南省政府舉行引進鯤鵬航空公司合作協(xié)議簽約儀式，河南省委省政府主要領(lǐng)導(dǎo)均出席。
　　河南省副省長史濟春在儀式上表示，鯤鵬航空公司入駐鄭州，河南省將提供積極的政策支持，為其創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。
　　去年9月，鯤鵬航空更名為河南航空獲得國家民航局、商務(wù)部審核批準(zhǔn)，并由河南省工商局核準(zhǔn)登記。直至今年3月國航通過增資的方式取得深航控股權(quán)后，鯤鵬航空才終于完成了更名工作。

　　與河南無關(guān)

　　鯤鵬航空更名為河南航空，或者就是為了打造真正意義上的河南“本土”航空公司。
　　2008年爆發(fā)的金融危機，使同樣遭受重創(chuàng)的梅莎航空退股，此前承諾的派飛機和機務(wù)保障等自然也成了空頭支票，2009年，平山和山岳兩個外資股東的股權(quán)，分別被注冊在香港的兩家公司收購。
　　多位知情人士告訴本報記者，事實上這兩家在香港注冊的公司，分別屬于李澤源和其兒子所有，這其實也意味著，鯤鵬航空的股東，除了當(dāng)時李澤源實際控制的深航，剩下的還是李澤源家族。
　　股東悄然變更后，李澤源原本想將49%的股權(quán)出售給河南省政府，無奈在去年11月東窗事發(fā)，尚未完成與河南省政府的股權(quán)交割甚至是談判便因經(jīng)濟犯罪被帶走調(diào)查。不過這時，鯤鵬航空的住所，已經(jīng)變更為河南省鄭州市新鄭國際航空港迎賓大道六號。
　　“大老板被抓，意味著鯤鵬航空49%的股權(quán)無從處理，這也是鯤鵬航空主營基地和名稱都變化了，卻依然還沒有得到河南省政府注資的重要原因之一�！鄙詈揭晃粌�(nèi)部人士告訴記者，在國航控股深航后，如何處理鯤鵬航空的股權(quán)，也一直在與河南省政府洽談，只是一直沒有談成，那49%的股權(quán)問題也因為調(diào)查尚未結(jié)束而依然懸空。
　　如今，對于河南方面來講，股權(quán)未過戶反而成為一張“護身符”�？针y發(fā)生的第二天，河南省方面在事故通氣會上表示，河南方面并未持有河南航空股份，也未參與運營。
　　27日，河南省工商行政管理局發(fā)布公告將“河南航空”的更名撤銷，一棒將河南航空打回“鯤鵬航空”。
　　“依據(jù)國家工商行政管理總局發(fā)布的《企業(yè)名稱登記管理實施辦法》，已經(jīng)登記注冊的企業(yè)名稱，在使用中對公眾造成欺騙或者誤解的，或者損害他人合法權(quán)益的，應(yīng)當(dāng)認定為不適宜的企業(yè)名稱予以糾正。”河南省工商局如此解釋撤銷的理由。
　　河南省工商局在公告中還再次強調(diào)，鯤鵬航空當(dāng)初更名時股東未發(fā)生任何變化，河南未持有該公司股份。
　　外界紛紛認為，這實際上是為了把空難與河南撇清關(guān)系。
　　不過，這一更名決定還需要民航主管部門等國家機關(guān)的批準(zhǔn)后才能生效，但可以預(yù)計的是，此時深處困境的河南航空，已經(jīng)無法再得到河南省政府的注資。

　　支線航空何去何從

　　據(jù)記者了解，在國航通過增資控股深航后，主要精力還在與深航的業(yè)務(wù)整合上，并沒有對已經(jīng)更名的河南航空進行具體的管理，河南航空的董事會成員中，一部分來自深航，一部分則是李氏父子的人。
　　對此，一位行業(yè)內(nèi)人士指出，如果在收購深航后，能夠?qū)⑸詈降淖庸�司股�?quán)問題和內(nèi)部治理盡快理順，可能威脅到航空安全的事件會盡量得以避免。
　　據(jù)記者了解，目前河南航空只有5架飛機，1架在廣西，1架在東北，3架在河南。而除了在河南的飛機，其他兩架飛機都是采取地方政府和機場包租的形式在運營。
　　比如發(fā)生空難事故的哈爾濱—伊春航線，就是黑龍江省政府連同省內(nèi)的一些市政府和機場共同出資，自主設(shè)計航線，租賃河南航空的飛機在運營，河南航空所要負責(zé)的，只是提供飛機和機組，以及尋找相關(guān)維修和保障服務(wù)商。
　　通過這種模式，黑龍江共開通了哈爾濱至牡丹江、佳木斯、雞西、漠河、伊春5個城市的往返航線。
　　不過，這樣的模式，也減少了航空公司在當(dāng)?shù)氐娜藛T配備和相關(guān)保障，造成機隊各自為戰(zhàn)以及管理資源的分散。記者從哈爾濱機場了解到，在當(dāng)?shù)貦C場并沒有河南航空的基地或者營業(yè)部，經(jīng)常負責(zé)協(xié)調(diào)各方面流程和工作的往往只有一個人。
　　而深航內(nèi)部高層對記者透露，河南航空放在廣西的飛機，同樣采取包租模式�！爸Ь�航空本來就很難盈利，通過這種方式才有可能更好地生存下去。最近幾個月，河南航空也開始有盈利了。”
　　不過，對于被河南省政府“拋棄”后的河南航空，今后的規(guī)劃不管是國航還是深航都還沒有具體的安排。“現(xiàn)在首要的工作是確保善后工作的妥善處理和公司的安全經(jīng)營。”深航一位高層對記者表示。