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　　在委員長見證下簽署合資協(xié)議

　　早在去年11月10日，中國兵器裝備集團(tuán)公司和中國航空工業(yè)集團(tuán)公司聯(lián)手重組中國長安的當(dāng)天，身為PSA副總裁、中國事務(wù)部CEO的華日曼先生就曾神秘地出現(xiàn)在重組簽字儀式上。據(jù)說，那也是法方與中方的第一次正式會面。
　　今年5月4日，雙方緊接著在重慶秘密簽訂合作意向書。意向書對雙方已有合資公司的利益平衡做了框架協(xié)議，表示新的合資公司將與雙方現(xiàn)有的合資公司和諧并存，不會產(chǎn)生直接的競爭。
　　7月9日，在吳邦國委員長的見證下，中國長安與PSA在法國巴黎正式簽署合作協(xié)議。這一協(xié)議的簽署也成為吳邦國委員長此次訪法達(dá)成的最大一單經(jīng)貿(mào)合作。對于此次合作，吳邦國委員長和法國國民議會長阿夸耶都表示了熱切期盼及美好祝愿。

　　新的合資企業(yè)落戶中國深圳

　　中國長安自去年11月重組哈飛、昌河之后，企業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)張。今年一季度，其產(chǎn)銷量達(dá)72.8萬輛，銷售額400億元人民幣，一舉躍居國內(nèi)汽車集團(tuán)前兩位。
　　而此次與PSA簽約，其目標(biāo)產(chǎn)品就是PSA旗下的豪華品牌DS系列及商務(wù)車。這意味著，中國長安的產(chǎn)品體系將擴(kuò)大至高端市場，形成高、中、低端品牌全面發(fā)展的汽車集團(tuán)。
　　根據(jù)雙方協(xié)定，新的合資企業(yè)生產(chǎn)基地將選擇在哈飛深圳基地。該基地位于深圳北部，占地60.4萬平方米，設(shè)計年產(chǎn)能10萬輛，由哈飛汽車于2004年9月投入20億元興建。但從2007年6月至今，該廠區(qū)已處于全面停產(chǎn)狀態(tài)。
　　哈飛并入長安后，如何讓該基地物有所用成了中國長安的一大難題。而中法新一輪合資恰好成為中國長安盤活此基地的最佳契機(jī)，同時，也實現(xiàn)了長安集團(tuán)布局華南市場的長遠(yuǎn)規(guī)劃，“大長安”構(gòu)想將由此向前邁進(jìn)一步。
　　業(yè)內(nèi)人士指出，與新建生產(chǎn)廠相比，在原有基地上進(jìn)行改造將大大縮短投產(chǎn)周期。如此得天獨(dú)厚的地緣優(yōu)勢，儼然一樁天作之合。

　　開中國汽車品牌合資創(chuàng)新先河

　　過去，中國車企與外方合資的主要形式為外方出技術(shù)，中方出市場。這樣的合資合作，不僅使合資企業(yè)運(yùn)作矛盾重重，而且讓中方陷入喪失自主的泥淖。
　　而此次中國長安與法國PSA的合作則是在技術(shù)、理念、人才、品牌上的高度融合。雙方將以共同的平臺開創(chuàng)市場，在合作中實施同工同酬，雙方的前期工作費(fèi)與提成費(fèi)比例也將一視同仁。不僅如此，雙方還將共同創(chuàng)立新品牌。新品牌名稱既不會涵蓋“長安”字樣，也不會涵蓋“標(biāo)致”“雪鐵龍”字樣。這也就是說，此次合資將是一次品牌上的合資與創(chuàng)新，這在中國汽車合資史上堪稱先河。
　　對于一樁剛剛滿月的跨國姻緣來說，即刻評判成敗得失也許為時過早。但從中國品牌在此次合作中始終主導(dǎo)的話語權(quán)來看，中國長安與法國PSA聯(lián)姻，的確為中國車企跨國合資豎起一根新標(biāo)桿。毫無疑問，與PSA合作后，中國長安將更加自信地邁開自主研發(fā)與合資合作的雙腿，大踏步實現(xiàn)新超越。