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2010-07-27 作者: 來源:第一財經(jīng)日報
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由于債務融資比例越來越大,去年鐵道部門支付的利息已經(jīng)達到400億元以上,預計未來有可能超過1000億元,這使得鐵路的盈利能力變得脆弱。昨天民生銀行在京發(fā)布的《2010年中國交通運輸業(yè)發(fā)展報告》(下稱《報告》)透露了上述信息。
《報告》顯示:鐵路建設資金來源中,債務融資的比例,已經(jīng)由2005年的48.83%,上升為2009年的超過70%?焖僭鲩L的債務融資規(guī)模,使得鐵道部的資產(chǎn)負債率逐年上升,2009年的負債合計預計超過1萬億元,資產(chǎn)負債率為55%以上,預計2012年有可能超過70%。
“由此看出,鐵道部的投融資體制改革,已經(jīng)成為交通業(yè)投融資改革的重中之重。2010年改革重點,將包括擴大合資建路規(guī)模,吸引社會資本參與鐵路建設,支持保險、信托等機構和民間資本對鐵路建設的投資,構建多元化的投資主體。同時,鐵道部還在計劃規(guī)范大秦、廣深、鐵龍等鐵路上市公司的管理!薄秷蟾妗返钠鸩萑酥、民生銀行交通金融事業(yè)部總裁韓峰向《第一財經(jīng)日報》記者透露。
按照鐵路“十一五”規(guī)劃,到2010年,中國要建設新線1.7萬公里,全國鐵路營業(yè)里程要達到9萬公里以上。中國的鐵路基建總投資將超過1.2萬億元,每年需要完成2000億元投資規(guī)模,是“十五”建設投資規(guī)模的近4倍。
《報告》還顯示,鐵路裝備投資額一般占鐵路總投資額的20%。2009年,中國購置鐵路裝備的花費為980億元,預計2010年中國鐵路裝備購置的金額將超過1300億元。
“目前中國北車(601299.SH)和中國南車(601766.SH),在全球鐵路設備制造商中的市場份額各為5%。隨著市場容量的增長,以及這些企業(yè)做強做大,將使中國鐵路裝備的國際化和出口有更大發(fā)展。”韓峰表示。
目前,龐巴迪、阿爾斯通、西門子、川崎重工、通用電氣等國際鐵路裝備制造巨頭,市場份額分別為20%、17%、14%、9%和8%。
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