7月1日，滬寧城際線G5001次列車(chē)的列車(chē)員在向旅客贈(zèng)送滬寧高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)紀(jì)念郵品。本報(bào)記者　孫參/攝

　　高鐵運(yùn)力增加，原有普通列車(chē)?yán)^續(xù)開(kāi)行

　　長(zhǎng)三角地區(qū)是我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快，經(jīng)濟(jì)總量規(guī)模最大，最具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)板塊，經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)明顯，人員流動(dòng)頻繁，商務(wù)、旅游、探親人數(shù)逐年遞增。根據(jù)鐵道部的預(yù)測(cè)，2010年，長(zhǎng)三角地區(qū)的總客流量將達(dá)到30.5億人次。到2020年，這一數(shù)字將變?yōu)?5億人次。尤其是今年世博會(huì)期間，上海還將面臨7000萬(wàn)參觀人次的交通壓力。
　　面對(duì)巨大的客貨運(yùn)量，原有的滬寧鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)間已超過(guò)100年，運(yùn)輸能力早已飽和，成為中國(guó)乃至世界最緊張、最繁忙的干線之一。盡快緩解滬寧間“瓶頸”運(yùn)輸壓力，建設(shè)一條具有世界一流快速、經(jīng)濟(jì)、安全、低碳、環(huán)保的現(xiàn)代化城際鐵路已迫在眉睫。
　　據(jù)上海鐵路局介紹，滬寧城際高鐵列車(chē)運(yùn)行方案及票價(jià)已正式確定。滬寧城際高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后將實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)，安排開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)達(dá)120對(duì)，運(yùn)營(yíng)初期92對(duì)，最小間隔5分鐘發(fā)一趟列車(chē)。
　　其中，使用時(shí)速300至350公里動(dòng)車(chē)組運(yùn)行本線高速列車(chē)98對(duì)，使用時(shí)速200至250公里動(dòng)車(chē)組運(yùn)行跨線動(dòng)車(chē)組列車(chē)22對(duì)。從上海虹橋站至南京站最快運(yùn)行時(shí)間73分鐘，比既有線節(jié)省約80分鐘。
　　為了方便沿線旅客出行，滬寧城際高速鐵路開(kāi)行的98對(duì)(18對(duì)為高峰日開(kāi)行)時(shí)速300公里及以上高速列車(chē)，不僅采用一站直達(dá)和大站、小站輪停的方式設(shè)計(jì)沿途停站，而且在昆山、蘇州、無(wú)錫、常州等地區(qū)均增加了始發(fā)列車(chē)。
　　票價(jià)方面，時(shí)速300公里及以上高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)全程票價(jià)為：二等座146元，一等座233元；時(shí)速200至250公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)仍執(zhí)行原票價(jià)。
　　屆時(shí)，上海虹橋站每天最早6∶06、最晚20∶27有開(kāi)往南京的高速列車(chē)，旅客出行時(shí)間的選擇更加靈活。同時(shí)，為了充分考慮不同旅客的需求，既有滬寧線目前開(kāi)行的T字頭、K字頭列車(chē)和普通列車(chē)在7月1日以后仍將繼續(xù)開(kāi)行，旅客可以根據(jù)需要進(jìn)行選擇。

　　安全、舒適的“移動(dòng)五星級(jí)酒店”

　　據(jù)鐵道部新聞發(fā)言人王勇平介紹，運(yùn)行于滬寧城際高速鐵路的“和諧號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)，在運(yùn)行試驗(yàn)中曾創(chuàng)出時(shí)速394.3公里的紀(jì)錄，為世界運(yùn)營(yíng)列車(chē)最高速度，在安全、舒適性等方面均達(dá)到了世界最高水平。
　　“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組由列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)控制，按運(yùn)行曲線自動(dòng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行速度，確保動(dòng)車(chē)組不發(fā)生超速運(yùn)行。動(dòng)車(chē)組具有完善的設(shè)備冗余性和全新概念的運(yùn)行監(jiān)控裝置，實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)車(chē)組的參數(shù)和性能變化，發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)導(dǎo)向安全。
　　列車(chē)每節(jié)車(chē)廂均裝有感應(yīng)裝置，一旦感應(yīng)到煙或著火會(huì)自動(dòng)報(bào)警。在每節(jié)車(chē)廂的顯示屏下，安有紅色的緊急制動(dòng)裝置，遇緊急情況，乘客可拉下紅色把手緊急制動(dòng)讓列車(chē)安然停下。每節(jié)車(chē)內(nèi)配備的應(yīng)急錘也增加到6個(gè)，發(fā)生意外需要疏散時(shí)，乘客可用應(yīng)急錘敲擊側(cè)窗上的紅色警示打破玻璃逃生。
　　列車(chē)車(chē)廂內(nèi)部材料全部選用防火材料。發(fā)生火情時(shí)，車(chē)廂兩端車(chē)門(mén)會(huì)關(guān)閉，一節(jié)車(chē)廂的煙和火，不會(huì)躥到其他的車(chē)廂。即使在內(nèi)部起火的情況下，列車(chē)仍然能夠保證以每小時(shí)80公里的速度行駛10分鐘，確保乘客有足夠的時(shí)間在安全的地方下車(chē)。
　　內(nèi)部設(shè)置如“移動(dòng)的五星級(jí)酒店”�！昂椭C號(hào)”動(dòng)車(chē)組內(nèi)部，整體設(shè)置寬敞、明亮、通透，功能齊全，具有極強(qiáng)的現(xiàn)代感和時(shí)尚感�？褪覂�(nèi)振動(dòng)小，噪聲低，壓力波動(dòng)小，溫度、濕度、空氣質(zhì)量可自動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅全部可旋轉(zhuǎn)。

　　配套、服務(wù)亮點(diǎn)多

　　車(chē)窗采用減速玻璃，通過(guò)調(diào)整玻璃密度使投入人視線中的景物產(chǎn)生滯后效應(yīng)，造成減速效果，雖然列車(chē)時(shí)速超過(guò)了300公里，但坐在車(chē)內(nèi)的人不會(huì)有眩暈的感覺(jué)。車(chē)上設(shè)有一等車(chē)、二等車(chē)和特等車(chē)，以滿足不同旅客需要。餐車(chē)內(nèi)還設(shè)有拱形吧臺(tái)，以供應(yīng)快餐為主，也提供啤酒等飲料。為把這條世界一流的高速鐵路打造成一條現(xiàn)代化風(fēng)貌和江南人文景觀相得益彰的“生態(tài)走廊”，上海鐵路局與江蘇省、上海市，在高鐵兩邊植樹(shù)造林，為這條高鐵“錦上添花”。鐵路沿線綠化成帶，車(chē)站綠化成片，鐵路綠色通道建設(shè)與周邊環(huán)境、城鄉(xiāng)化融為一體。
　　滬寧城際高速鐵路沿線綠化和環(huán)境整治突出“遠(yuǎn)近兼顧、主次分明”的綠化審美特點(diǎn)，分三個(gè)視野層次打造綠色“生態(tài)走廊”。
　　在鐵軌兩側(cè)的用地紅線內(nèi)，拆除違章和破舊建筑，杜絕垃圾污水；沿線100米范圍內(nèi)，拆除私搭亂建建筑物，清除垃圾渣土及違法破舊廣告牌匾和河塘漂浮物等；視野所及的500米或1000米內(nèi)，沿線村莊、農(nóng)田林網(wǎng)、道路網(wǎng)等都要進(jìn)行綜合整治，達(dá)到“村綠、山清、整潔、路暢、水秀、無(wú)黑煙”的標(biāo)準(zhǔn)。
　　各個(gè)層次上的林帶，80%以上選用根深、長(zhǎng)壽的常綠樹(shù)種，喬木、灌木高低錯(cuò)落，在重要節(jié)點(diǎn)處做到三季彩色，四季常綠。記者看到，從軌道兩側(cè)50米向外延伸，兩側(cè)景觀植物依次為雞爪槭、櫻花、楓香，最外圍是高大的香樟。在水體段，修復(fù)濕地、遍植睡蓮、菖蒲，另植上醉魚(yú)草、木芙蓉、廣玉蘭、青桐樹(shù)等，總體景觀張弛有致，顏色分層錯(cuò)落，賞心悅目。
　　在列車(chē)服務(wù)方面，據(jù)上海鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，乘務(wù)員會(huì)針對(duì)不同旅客提供不同的服務(wù)，做到“有需求有服務(wù)，無(wú)需求無(wú)干擾”。針對(duì)首次乘坐高速動(dòng)車(chē)的旅客，乘務(wù)員會(huì)主動(dòng)安排座位和行李，耐心介紹安全常識(shí)和回答疑問(wèn)，幫助減少乘車(chē)中的不適應(yīng)和擔(dān)心；針對(duì)知識(shí)型旅客，這類(lèi)人不喜歡有人打擾，對(duì)列車(chē)衛(wèi)生要求高，乘務(wù)員做到服務(wù)舉止文明適度，談吐答問(wèn)文雅簡(jiǎn)潔；針對(duì)兒童旅客好奇心強(qiáng)，活潑好動(dòng)，乘務(wù)員用講故事的形式交代安全注意事項(xiàng)。