美國《華盛頓郵報》網(wǎng)絡(luò)版日前發(fā)表曼哈頓研究所高級研究員羅伯特·布賴斯的一篇文章，列出當(dāng)下美國人對綠色能源的幾種誤解，摘要如下：
　　太陽能和風(fēng)能是綠色能源中最為環(huán)保的 遺憾的是，太陽能和風(fēng)能技術(shù)需要大量的土地來產(chǎn)生相對較少的能源，這破壞了自然環(huán)境。即使是一個開采多年、日產(chǎn)量僅為6萬立方英尺的天然氣井每平方米所產(chǎn)生的電力也要比風(fēng)力渦輪機高出20多倍。核電站每平方米生產(chǎn)56瓦的電力，是太陽能裝置的8倍。
　　風(fēng)能同樣無法大規(guī)模減少二氧化碳排放。由于風(fēng)并非一直在刮，風(fēng)能設(shè)施必須使用燃氣或燃煤發(fā)電機來彌補風(fēng)的不可靠性。結(jié)果就是，二氧化碳減排收效甚微———或者說根本沒有效果。
　　電動汽車將顯著減少石油需求 尼桑和特斯拉是僅有的兩家正在提升全電動汽車產(chǎn)量的汽車制造商。但在電動汽車長達一個世紀(jì)的歷史中，有著一個接一個的失敗。1911年時，《紐約時報》宣稱，電動汽車“一直被認為是最理想的汽車”，因為它“更為清潔和安靜”，并比燃油汽車“更為經(jīng)濟”。但是，當(dāng)年困擾愛迪生的電動汽車電池的不可靠性問題今天依然存在。
　　有些人認為是底特律葬送了電動汽車，這是錯誤的。電動汽車并不是因為一紙銷售內(nèi)燃發(fā)動機的電報或缺少政治意愿，而是因為單純的物理和數(shù)學(xué)原因而被淘汰的。同樣質(zhì)量的汽油所包含的能量是最好的鋰離子電池的80倍。當(dāng)然，電動汽車比內(nèi)燃發(fā)動機效率更高，但我們能夠依賴這些要求十分苛刻、持續(xù)時間短、充電需要好幾個小時的電池嗎？談到充電，去年6月，政府問責(zé)局的報告稱，約有40%的消費者無法在住所附近找到充電設(shè)施。電動汽車將會是下一個重要物件———而且以后總是這樣。
　　美國在采用綠色能源方面落后于其他富裕國家 過去30年，美國對其能源利用效率的改善力度與其他發(fā)達國家相比有過之而無不及。能源部情報局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，美國人均能源消耗量從1980年到2006年降低了2.5%。這一降幅比除瑞士和丹麥以外的所有其他發(fā)達國家都要高，而美國是在未加入《京都議定書》、也未建立像歐洲那樣的碳排放交易體系的情況下實現(xiàn)這一目標(biāo)的。
　　美國正向著更為以服務(wù)業(yè)為基礎(chǔ)的經(jīng)濟轉(zhuǎn)變，并在不斷減少對重工業(yè)和制造業(yè)的依賴，而這一轉(zhuǎn)變正推動著它的不斷進步。另外，電腦芯片在包括汽車和可編程恒溫器在內(nèi)的所有物品中的普及，正在從所消耗的每單位能源中榨取更多有價值的東西。美國將繼續(xù)走綠色道路，其做法是允許工程師和企業(yè)家做他們最擅長的工作：即制造出比前一年更快、更便宜且效率更高的產(chǎn)品。