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新能源汽車補(bǔ)貼政策對豐田是“當(dāng)頭一棒”
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2010-06-10 作者： 來源：國際新能源網(wǎng)
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“男友結(jié)婚了，可新娘卻不是我”，用這句話來形容豐田最近的失落可以說是最貼切的了，雖然豐田全球大召回的事情已經(jīng)基本過去的差不多了。但是豐田在中國精心布下的一個局卻落空了，這讓豐田一下來了個“透心涼”。
2005年，豐田即將第二代普銳斯引入國內(nèi)，在長春的一汽豐越工廠以CKD的方式來生產(chǎn)，因為混合動力理念過于超前，同時中國當(dāng)年油價低廉，并且國內(nèi)消費者還處在第一輛車的普及階段，對混合動力的概念不是十分清楚，所以普銳斯在進(jìn)入中國的5年多時間內(nèi)，銷量十分低迷。
當(dāng)然，豐田也十分明白當(dāng)時中國車市的現(xiàn)狀，其引入普銳斯的唯一目的也就是想搶先進(jìn)入中國，在未來中國的電動車發(fā)展中占據(jù)先機(jī)。其后，在普銳斯進(jìn)入中國的5年中，對中國電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的編撰以及新能源政策的制定都起了不可忽視的作用。
豐田所做的一切都是想占據(jù)中國發(fā)展電動車領(lǐng)頭羊的位置，同時在標(biāo)準(zhǔn)制定和發(fā)展方向上做出引導(dǎo)。眾所周知，在新能源發(fā)展方向上，各國都有不同的見解，純電動、混合動力、柴油車技術(shù)、氫動力等等都是有很多企業(yè)在做技術(shù)摸索。其中當(dāng)屬豐田開發(fā)的混合動力最為成熟，已經(jīng)在美國和日本開始大規(guī)模量產(chǎn)。
在豐田的努力下，混合動力技術(shù)已經(jīng)成為美國各個不同汽車企業(yè)競相發(fā)展的對象，通用、福特以及克萊斯勒都在全力研發(fā)混合動力技術(shù)已滿足民眾的需求。當(dāng)然前提也是豐田已經(jīng)通過努力使得美國民眾普遍接受了混合動力技術(shù)，作為混合動力的先行者，豐田在這方面獲利不淺。
作為全球唯一可以和美國市場相提并論的中國而言，豐田下一個崛起的機(jī)會必將發(fā)生在中國，因此對于中國市場的投入，豐田也是不惜血本。其在5年前，通過普銳斯產(chǎn)品的輸出來向中國傳播混合動力的環(huán)保理念也是想復(fù)制其在美國的成功先例。
只可惜，在豐田經(jīng)過5年的努力之后，卻沒有換來應(yīng)有的報酬。6月2日，國家公布新能源汽車的扶持政策，對于豐田普銳斯為主的混合動力車型，只能劃入節(jié)能車型行列，只能得到3000元的補(bǔ)助，而以比亞迪F3DM以及E6為主的插電式混合動力和純電動轎車，卻可以獲得最高5萬元和6萬元的補(bǔ)助。
這樣的政策出臺，對于辛苦付出五年的豐田來說，無疑于是“當(dāng)頭一棒”，其內(nèi)心的苦楚自然難以形容。因為就在新能源汽車補(bǔ)助政策發(fā)布的前幾天，豐田最成熟的混合動力車型凱美瑞hybrid剛剛上市，其售價比普通版高出8萬元左右，按照美國市場的補(bǔ)助政策，最高可獲得6萬元的補(bǔ)助，這樣對于凱美瑞Hybrid的銷售來說，將是一個極大的利好消息。
而現(xiàn)在這一切，都已經(jīng)成為泡影，在經(jīng)歷了美國的大召回之后，豐田在中國市場的失寵，將使得豐田在全球稱霸更加艱難，也許豐田的落敗，將自此開始！
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