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2010-04-21 作者:李新玲 來(lái)源:中國(guó)青年報(bào) |
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北京從4月12日開始實(shí)施交通錯(cuò)峰出行,黨政機(jī)關(guān)、社會(huì)團(tuán)體、事業(yè)單位、國(guó)有企業(yè)和城鎮(zhèn)集體企業(yè),上班時(shí)間從原8時(shí)30分調(diào)到9時(shí),下班時(shí)間由17時(shí)30分調(diào)到18時(shí)。
這是北京市交通管理部門在繼奧運(yùn)期間單雙號(hào)限行、目前持續(xù)的尾號(hào)限行措施之后,采取的又一解決交通擁堵的措施。效果如何,我們將持續(xù)關(guān)注,但不能否認(rèn)一個(gè)事實(shí):只要車輛不減少,道路擁堵就會(huì)持續(xù),那么不管是限行還是錯(cuò)峰上下班的效果,肯定會(huì)被新增加的車輛抵消。 此外,關(guān)注一下每天出行的車輛的用途,是不是可以找到更多的對(duì)策?比如,現(xiàn)在北京中小學(xué)到校時(shí)間從早上7點(diǎn)到8點(diǎn)不等,家長(zhǎng)們不管調(diào)整到幾點(diǎn)上班,孩子的上學(xué)時(shí)間是不能變的。對(duì)這部分人而言,錯(cuò)峰上下班毫無(wú)意義。這一點(diǎn)從交通指揮中心公布的情況就可以看出來(lái):4月12日,各個(gè)學(xué)校周邊的交通壓力并未減小。 在這些送孩子的汽車大軍里,有許多要開半個(gè)小時(shí)甚至一個(gè)小時(shí)以上。家住通州的到海淀區(qū)、西城區(qū)上學(xué),家長(zhǎng)每天單程行駛20公里以上接送孩子的絕不是個(gè)案,學(xué)校附近交通擁堵已是司空見(jiàn)慣。甚至許多家庭是在孩子上學(xué)前買車,目的就是為接送孩子上下學(xué),以及周六周日送孩子上課外班。而在發(fā)達(dá)國(guó)家,基本上都是校車接送孩子,并且公共交通很發(fā)達(dá),這也是它們的交通更加有序的一個(gè)原因吧。 占路時(shí)間長(zhǎng)、使用率低(車內(nèi)一兩個(gè)大人加一個(gè)小孩)的車輛成為道路擁堵的“貢獻(xiàn)者”。當(dāng)然,住處與學(xué)校離得遠(yuǎn),大多數(shù)是擇校的學(xué)生。從目前情況看,“就近入學(xué)”對(duì)于許多熱門學(xué)校只是一句空話。 其實(shí),家長(zhǎng)誰(shuí)也不愿意每天開車擁堵在路上,大人孩子睡眠不足、空氣污染,事故危險(xiǎn),哪一項(xiàng)都將無(wú)奈地被動(dòng)接受。但是看到那些優(yōu)質(zhì)校與家門口的學(xué)校在硬件、師資水平,甚至教師的精氣神上的區(qū)別時(shí),大多數(shù)家長(zhǎng)的選擇肯定是擇校,然后再承受6年至9年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的路途奔波。 小學(xué)如此,幼兒園也漸漸向此靠攏。目前,北京市幼兒園的稀缺(大約只有15%的公辦園,許多優(yōu)質(zhì)園招生家長(zhǎng)徹夜排隊(duì))也造成了許多幼兒擇園,孩子們從三四歲起就加入到京城的擁堵大軍中。 以每年平均10萬(wàn)名左右適齡孩子入學(xué),粗略計(jì)算一下,北京約有一百多萬(wàn)中小學(xué)生,加上三四十萬(wàn)幼兒園的小朋友,如果有三分之一需要依靠汽車上下學(xué),這就是一個(gè)非常龐大的數(shù)字。而周六周日比平時(shí)更堵的原因,除了一部分是娛樂(lè)購(gòu)物外,還有很多車輛是送孩子去上舞蹈、英語(yǔ)、奧數(shù)、美術(shù)等各式各樣的課外班。 城市像人的機(jī)體,無(wú)論哪個(gè)器官出問(wèn)題,都會(huì)影響整體的健康。所以城市的建設(shè)和治理應(yīng)該是全方位的。擁堵一方面是車輛保有量的最直接反映,另一方面也反映了城市的道路狀況、公共設(shè)施布局的合理性。學(xué)校作為幾乎與每個(gè)家庭都有關(guān)系的公共設(shè)施,布局均衡是一方面,另一方面更要注重投入和師資的均衡。如果學(xué)校的發(fā)展也遵照馬太效應(yīng),學(xué)校之間的差別繼續(xù)擴(kuò)大,那么為接送孩子上學(xué)的買車開車隊(duì)伍還會(huì)增加,擁堵將有增無(wú)減。
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