眼淚難救豐田 召回門或成“滑鐵盧”
    2010-02-26    作者:記者 曾德金 邢梅 實(shí)習(xí)生 駱毅/綜合報(bào)道    來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

    2月24日,在美國首都華盛頓國會眾議院,豐田公司總裁豐田章男(中)出席聽證會。新華社記者 張軍 攝

    2月25日,日本首相對豐田章男出席美國聽證會表示肯定。但據(jù)日本共同社25日報(bào)道,日本運(yùn)輸部長前原誠司(Seiji Maehara)稱,日本政府將對2007-2009年就突然加速問題提出的38件投訴案展開調(diào)查。
  美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月23日,美國國會眾議院能源和商業(yè)委員會監(jiān)督與調(diào)查分委會就豐田汽車召回事件舉行的聽證會上,盡管豐田汽車美國銷售公司總裁兼首席運(yùn)營官詹姆斯·倫茨聲淚俱下,掌門人豐田章男也在聽證會結(jié)束之后面對媒體一度哽咽,但豐田接下來面臨的一系列棘手問題絲毫沒有減少,召回門或?qū)⒊蔀樨S田的“滑鐵盧”。國外媒體分析指出,由于召回事件的惡劣影響,豐田在全球的銷售量將會持續(xù)減少,市場占有份額將轉(zhuǎn)移。業(yè)內(nèi)分析師指出,在美國市場,最大的受益者將是德國大眾和美國本土汽車公司,而大眾將在全球范圍內(nèi)因此受益。

    棘手問題接連不斷

  自2月23日至3月2日的8天時(shí)間里,美國參眾兩院將以三個(gè)委員會、三場聽證會的強(qiáng)大陣勢發(fā)起針對豐田公司和政府相關(guān)部門的質(zhì)詢。22日,豐田公司表示,已經(jīng)接到來自紐約南區(qū)美國聯(lián)邦大陪審團(tuán)的傳票,要求其解釋對汽車安全問題的處理辦法。
  分析人士指出,這意味著豐田汽車的召回事件可能被當(dāng)作刑事犯罪調(diào)查,至少是刑事犯罪調(diào)查的一部分,因此豐田有可能面臨刑事訴訟和巨額罰款。
  日本政府的一項(xiàng)聲明稱,在2007-2009年期間,日本國土交通省共收到134起關(guān)于汽車加速問題的投訴,其中豐田問題汽車占了28.3%。“這個(gè)比例符合汽車的(市場)占有量,這個(gè)數(shù)據(jù)對豐田而言并不算太高”,前原誠司表示,“我們確實(shí)希望堅(jiān)決調(diào)查豐田汽車”。
  日本政府的這項(xiàng)聲明是在豐田章男出席美國國會聽證會幾小時(shí)前發(fā)布的。豐田章男在23日聽證會上向消費(fèi)者表示歉意,保證將進(jìn)行改革,并在當(dāng)日稱,“豐田汽車正處在十字路口,我們需要反省業(yè)務(wù)的每個(gè)環(huán)節(jié)”。東京股市25日早盤豐田股價(jià)反彈,一度上漲超過2%。但是,豐田接下來還將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

  市場占有份額將轉(zhuǎn)移

  自從召回事件以來,豐田汽車在全球市場的占有量出現(xiàn)了萎縮,銷售量大幅下滑。據(jù)豐田汽車公布的數(shù)據(jù)顯示,1月份,豐田美國市場輕型車銷售下降16%,幾年來首次月度銷量低于10萬輛;豐田汽車部門總銷量下降19%,而該月其美國競爭對手通用汽車的銷量增長了14%;福特銷量較上年同期增長25%;福特汽車1月份美國市場占有率大約為16%,較上年同期提高了兩個(gè)百分點(diǎn)。
  據(jù)美聯(lián)社24日報(bào)道稱,美國Baird分析師David Leiker認(rèn)為,由于召回事件纏繞豐田,消費(fèi)者購車決定擱置,短期來看,豐田汽車零件供應(yīng)商將受到?jīng)_擊。但是他在一份研究報(bào)告中為投資者分析指出,長期來看,這對汽車需求的影響微不足道。他認(rèn)為召回事件的長遠(yuǎn)后果將是市場份額的轉(zhuǎn)移,管理的改善以及消費(fèi)者對技術(shù)的潛在擔(dān)憂。Leiker認(rèn)為,大眾、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代和福特這些汽車品牌將贏得消費(fèi)者。
  據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,1月份,豐田汽車已經(jīng)跌出中國轎車品牌銷量排名的前十位。2009年,豐田的卡羅拉和凱美瑞在中國的轎車品牌銷量排行榜分別占據(jù)第九和第十的位置。值得關(guān)注的是,中國乘用車銷量在1月份再次創(chuàng)歷史新高,轎車銷量環(huán)比增長12.9%。

  召回事件將成為豐田的“滑鐵盧”?

  據(jù)《華爾街日報(bào)》電子版日前進(jìn)行的一項(xiàng)民意調(diào)查表明,有70%的回答者認(rèn)為,豐田章男的解釋救不了豐田。豐田汽車全球召回超過850萬輛,豐田將為此付出高額的費(fèi)用,據(jù)分析,由于召回事件而引發(fā)的法律訴訟案件將導(dǎo)致召回成本進(jìn)一步上升,并且超過豐田汽車此前所預(yù)計(jì)的20億美元。
  由召回事件帶來的銷售量減少、質(zhì)量安全信譽(yù)危機(jī)以及消費(fèi)者對其企業(yè)文化的質(zhì)疑,是對豐田這塊金字招牌的最致命打擊。
  北京理工大學(xué)汽車專業(yè)的一位學(xué)生在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示,與歐美車相比,日系車在國內(nèi)一向偷工減料,做表面功夫。在車禍?zhǔn)鹿手,死亡、重傷率最高的也是日系車。豐田公司在研發(fā)和測試時(shí),根本沒有進(jìn)行很好的質(zhì)量控制,成本低才是第一位。而在一些網(wǎng)站發(fā)起的中國消費(fèi)者對豐田召回事件的看法的調(diào)查中,超過60%的人選擇“難以再信任豐田”。
  但仍有人對豐田的未來表示樂觀,中科院一位學(xué)者在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)則認(rèn)為,豐田這種“非顧客至上”的做法其實(shí)有它的邏輯。如果成本的節(jié)約能夠保持在可以控制其后果的范圍內(nèi)(比如事故調(diào)查及其訴訟事務(wù)上的遮掩、輿論的手段、行政公關(guān)的手段),那么豐田寧愿在短期內(nèi)這樣地發(fā)展自己,擴(kuò)充自己的實(shí)力,也提高自身的資金和技術(shù),從而向更高級的發(fā)展模式過渡!拔矣X得豐田處于這個(gè)階段,召回并不會對它影響很大,它很快就會進(jìn)入下一階段的高速發(fā)展。”他說。
  中信證券汽車分析師許英博在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示,從目前的分析來看,豐田為了降低成本犧牲了在極端情況下的質(zhì)量,汽車?yán)锿獠捎昧瞬煌牟牧,今年美國下了很大的雪,問題因此暴露出來。這本不是很大的問題,但不排除美國政府出于選舉之前的政治考慮將問題不斷放大。此次召回事件對豐田來說更多的影響是在美國。短期來看,德國大眾和美國三大汽車公司將共同因此受益,但消費(fèi)者都是健忘的,福特也曾經(jīng)因產(chǎn)品質(zhì)量問題賠償過約55億美金之巨,但時(shí)間點(diǎn)過去之后,消費(fèi)者還是會選擇購買福特汽車。許英博認(rèn)為,從中國市場目前的情況來看,豐田在華兩大合資公司短期內(nèi)可能會面臨較大的壓力。

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